[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  最近一段時間小型SUV真是火爆,，新品推出的速度也令人驚訝，不光是合資品牌,，中國品牌也逐漸發(fā)力,。喏，你們看華晨中華最近就推出了一款小型SUV,，中華V3,。作為一名后來者，它必須有自己的特點,。

● 外觀年輕,，有個性,。

　　中華V3的身材在小型SUV里不是最魁梧的，長寬高均不及哈弗H2,，但在幾款主流的同級別小型SUV中,，它的軸距是最大的，理論上這也意味著中華V3在空間方面會占優(yōu)勢,。另外中華V3的最小離地間隙達到了170mm,，外出走個非鋪裝路面不成問題。

　　前臉有多條凌厲的直線交織在一起,，氣勢很到位,，但我個人感覺有些浮夸，主要是太復(fù)雜,，過分追求夸張風(fēng)格,，像這種年輕化的小型SUV走簡約的風(fēng)格可能更好。大燈燈眉起到了畫龍點睛的作用,，看上去很有神,。

　　18英寸輪圈真是夠給力的，很多合資品牌的中型車都不會這么下本,，確實值得表揚,。另外，中華V3為了進一步追求視覺效果,，將前后剎車卡鉗都漆成了紅色,，有著不錯的視覺沖擊力。

　　除了前臉,，中華V3的“懸浮式”車頂也是一大亮點,，將A,B,C柱涂黑就能吸引到不少年輕人的目光，不過這樣一來,，加上后包圍上那一條鍍鉻裝飾看起來就更像攬勝極光了,，我是這么想的。

● 配置中等偏低,，還好都比較實用,。

　　各位肯定在之前的文章上看過V3的內(nèi)飾圖片了,，設(shè)計感挺強,，中控臺會稍稍偏向于駕駛員一側(cè)，操作起來更加方便�,，F(xiàn)在的問題是橫穿整個中控臺的金屬質(zhì)感裝飾板在陽光下有些刺眼,，可惜了這么大一塊面積，不如設(shè)計個儲物格來的實惠,，你們說呢,。

　　頂配車型的配置在同級別里屬一般水平,，常規(guī)的配置包括定速巡航,、多功能方向盤,、ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng),、天窗、多媒體系統(tǒng)等等,，遺憾的是ESC電子穩(wěn)定程序只有最頂配車型才有,，我希望這種安全性配置應(yīng)該是全系標(biāo)配才好。當(dāng)然,，它也有不那么令人滿意的地方,，比如只有駕駛位車窗是一鍵降，其他三個車窗連一鍵式升降都沒有,。

　　中華V3的多媒體系統(tǒng)不支持導(dǎo)航,，不過它可以通過數(shù)據(jù)線和安卓手機相連接，前提是需要你在手機上安裝一個名叫“car mode”的軟件,，連接成功后就可以在車上的屏幕上使用手機里的所有功能,，包括導(dǎo)航、音樂,、藍牙電話甚至是照相機,。遺憾的是這套系統(tǒng)目前并不支持iPhone手機，使用蘋果的用戶暫時只能用USB接口充電,。

● 空間表現(xiàn)不錯,，是賣點之一。

　　乘坐空間也是中華V3的一大亮點,，身高178cm的體驗者坐在前排可獲得四指的頭部空間,，后排可獲得兩拳的腿部空間以及一拳的頭部空間，在同級別中絕對算得上數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn),，長軸距的優(yōu)勢得到了體現(xiàn),。

　　中華V3的儲物空間方面表現(xiàn)出色，隨身攜帶的物品都可以找到合適的地方擱置,，奇怪的是廠家把儲物格幾乎都設(shè)計成了杯架的形狀,，比如前排就有4個杯架，這還不包括門板上的空間,，看來他們也知道多喝點水對身體好,。后備廂內(nèi)部較為工整,，放倒后排座椅靠背，最大容積可從455升提升至1200升,，應(yīng)付日常使用沒有問題,。

　　接下來進入試駕評測環(huán)節(jié)，先來看看發(fā)動機,，中華V3搭載了一臺代號為BM15TC的1.5T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率為150馬力/5500-6000rpm，峰值扭矩220�,！っ�/2000-4500rpm,，匹配一臺5速手自一體變速箱。

● 加速10.44秒,，很快,，是賣點之二。

　　剛起步中華V3給人的感覺并不暢快,，扭扭捏捏的像個大姑娘,，與凌厲的外觀大相徑庭，低轉(zhuǎn)速扭矩一般,，油門非常線性,，易于掌握，適合繁忙的城市交通,。當(dāng)轉(zhuǎn)速上到2000rpm后,，動力開始全盤爆發(fā)，情況大有改善,，推背感十足,，值得一提的是它的渦輪泄壓閥聲音較大，松油門后能聽到明顯“呲,、呲”的泄壓聲音,，像改裝車，這算是優(yōu)點還是缺點,？

　　官方宣稱中華V3 1.5T手動擋的0-100km/h加速成績?yōu)?0.2秒,，我測的這臺自動擋跑出了10.44秒的成績，我認(rèn)為這是個相當(dāng)不錯的數(shù)據(jù),。關(guān)掉ESC后,，它可以實現(xiàn)2200rpm起步，正好在峰值扭矩平臺區(qū)間內(nèi),，沖勁兒很足,。

　　剎車方面,，日常駕駛時踏板力度適中,，線性,，很好掌握，100-0km/h的全力剎車項目中42.5米的成績屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn),，由于場地以及時間關(guān)系沒有做更多次的剎車測試,，所以成績只作為參考。

　　變速箱的換擋邏輯,、換擋速度以及換擋平順性都是高水準(zhǔn)的表現(xiàn),，在需要急加速的時候它可以直接從5擋跳到2擋，轉(zhuǎn)速拉至5000rpm從而讓發(fā)動機獲得更好的動力響應(yīng),，令人印象深刻,。另外中華V3在120km/h巡航的時候轉(zhuǎn)速僅為2350rpm,，與一般6速變速箱差不多,。

　　懸架系統(tǒng)似乎沒什么原則，大部分振動都會傳遞給車內(nèi)乘客,，是一種硬朗的運動風(fēng)格,，后排的感覺尤為突出，不知道自然吸氣版本的V3會不會好一些,。好在中華V3對于大幅起伏路面的處理還算不錯,，沒有多余晃動，在高速行駛時比較穩(wěn)健,。

● 結(jié)論

　　就試駕結(jié)果來看,，中華V3的表現(xiàn)可圈可點，算是同級別中比較有特點的一個,，主要是它的優(yōu)勢和劣勢都很明顯,，優(yōu)勢是空間很大，動力系統(tǒng)強勁,；劣勢是配置在同級別沒有亮點,，頂配車型沒有倒車影像，自動大燈,，導(dǎo)航系統(tǒng)（可通過手機實現(xiàn),，但手機沒信號怎么辦？）,，而且懸架調(diào)校過于運動,，會對舒適性有一定影響，適合那些喜歡駕駛的年輕朋友,。

　　目前我們還不得知這款頂配車型的價格,，如果定價在10萬元之內(nèi)，那么中華V3的綜合實力就足夠強大,，相對于同級別瑞風(fēng)S3,、長安CS35以及哈弗H2都具有一定的殺傷力,，那些年輕，喜歡駕駛的朋友一定會想起它,；如果定在10萬元之上,，那么我認(rèn)為V3的性價比就非常低。不出意外,，中華V3應(yīng)該是華晨中華用來征戰(zhàn)小型SUV市場的主力,，那么既然這樣，為何不讓價格來的再低一些�,。ㄎ�/圖 汽車之家 張郁達）

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