● 四驅性能測試
1. 平地交叉軸測試/三個滑輪組 一側前輪著地
第一步先來最簡單的,，平地交叉軸滑輪組測試。這個項目對帕杰羅構不成任何威脅,，強悍的超選四驅加上后橋差速鎖,，如履平地一般。
倒是普拉多給了大家一個驚喜,，它居然過了,！選擇的是最強“L4L”低速四驅鎖止模式，系統(tǒng)監(jiān)測到輪胎打滑之后,，開始介入制動,，將動力傳遞給有附著力的車輪，車輛順利脫困,。也就是說,，國產普拉多2700也擁有了四輪電子限滑能力,，相比之前的進口版本，四驅性能有本質提升,。
兩款車都采用基于前置后驅平臺的四驅系統(tǒng),，動力輸出偏重后輪，因此下面難度升級,，采用三個滑輪組,，車輛僅有單側前輪著地，看能否靠這一個有附著力的前輪讓車輛脫困,。
視頻中帕杰羅選用的是“4HLC”高速四驅鎖止模式,，盡管不是最強狀態(tài)，右前輪也可以獲得十分充足的動力,，甚至還能“響胎”,，車輛輕松脫困,。而普拉多的四輪電子限滑明顯不夠強硬,，著地的左前輪始終無法獲得足夠動力，車輛無法脫困,。
2. 場地越野
光有滑輪組肯定不夠,，我們找到一塊專業(yè)越野測試場地,，對兩車實際越野能力進行測試。這塊場地包括多個項目,，綜合考量車輛爬坡能力,、側向穩(wěn)定性,、通過性、脫困性等多方面內容,，值得一看。
普拉多延續(xù)了之前的表現,，低速四驅擋+托森中央差速器鎖止+四輪電子限滑+長懸架行程,，逐個通過前幾個項目考驗,，讓人拍手叫好?？上ё詈笠魂P高強度炮彈坑項目沒能通過，原因在于側踏板被水泥包托起,，通過性受到影響,，好在這無關四驅系統(tǒng)能力，所以也給大家提個醒,，真準備好好豁一把,，不妨考慮提前把踏板拆掉。至于帕杰羅,，它面不改色的通過所有項目,，是個真正的強者,。
3. 實地越野
四驅性能測試最后環(huán)節(jié),，我們來到北京郊區(qū)一處干涸河床,，這里是越野愛好者們常來玩耍的地方,，有大量松軟沙土構成的爬坡交叉軸路況,，頗具難度,。我們選擇其中一處斜坡,，讓兩臺車進行最后的“決戰(zhàn)”,。大家都切入最強狀態(tài)，帕杰羅掛“4LLC”低速四驅鎖止模式,，并鎖止后橋差速鎖,，普拉多也掛上“L4L”,，沒有前,、后橋差速鎖的它只能寄希望于四輪電子限滑,。
我們期待奇跡出現,，事實仍舊殘酷。體重超過2噸的普拉多,，沒有后鎖,，輪間限滑僅靠電子系統(tǒng)，這事有點難,。必須承認電子系統(tǒng)工作相當賣力,，在反作用力的影響下車身甚至開始劇烈抖動,，但很遺憾有附著力的車輪適中得不到足夠動力,，最終它沒能爬上坡面。
帕杰羅順利完成任務,，畢竟多了一把很關鍵的后鎖,。松軟沙土制造了一些麻煩,，好在有后鎖不必驚慌,，駛上坡面后多給點油即可。至此,，我們可以得出最后的結論：1. 國產普拉多2700頂配有電子限滑（中低配有沒有，有待驗證）,；2. 論實際越野能力,，帶后鎖的帕杰羅頂配更強。
