[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這次我參加的是奧迪在珠海國際賽車場舉辦的運動車型駕駛培訓(xùn),，所用車型是奧迪現(xiàn)款R8。需要說明的是,，這款車我的同事已經(jīng)在各種場地下試駕過多次了,，不過對于從未試駕過R8車型的我來說，這應(yīng)該可以算是個全新車型,，尤其是在賽道試駕,，而且當(dāng)天試駕時趕上相當(dāng)大的雷陣雨，所以還是有一些不一樣的感受,。

　　估計這是為數(shù)不多能試駕到現(xiàn)款R8的機會了,，因為在幾天前的上海車展上，我們已經(jīng)見到了更富科技感,、更加輕量化的全新R8,，估計正式引入國內(nèi)的日子也不遠(yuǎn)了。

● 奧迪R8動力系統(tǒng)

　　現(xiàn)款R8提供4.2L V8車型和5.2L V10車型,，我們這次試駕的是V10版本,，采用發(fā)動機中置布局，發(fā)動機艙就在駕駛者的耳朵后面,，時刻刺激著腎上腺素,。發(fā)動機最大功率525馬力（386千瓦）/8000rpm，最大扭矩530�,！っ�/6500rpm,。變速箱匹配的是7擋雙離合，驅(qū)動形式為全時四驅(qū),。

　　變速箱有手動模式,，可以用擋把升降擋，也可以使用方向盤后面的換擋撥片控制擋位,，不過話說R8的撥片質(zhì)感稍有些欠缺，塑料材質(zhì),，撥動時可以感受到手感比較輕,。

　　停車時把擋位切到N擋,，這時車輛沒有鎖止,，如果需要長時間停車，就需要把發(fā)動機熄火，這時變速箱會自動進(jìn)入P擋。

● 賽道駕駛體驗

　　普通模式下變速箱換擋不算積極,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也不是很高，基本上維持在2000rpm以下,，油門響應(yīng)也不是異常敏感那種，我覺得如果日常開也不會非常讓人煩躁,。

　　擋把后面的SPORT按鍵就像是為有賽道駕駛機會的駕駛者開了一扇窗,，切換到SPORT模式之后，車輛可以說進(jìn)入一個完全不同的狀態(tài),。

　　變速箱在SPORT模式下完全手動控制,，不會自動升擋，即便轉(zhuǎn)速超過8000rpm接近斷油,，變速箱也不會代勞,，把擋位控制完全交給駕駛者。而在SPORT模式下,，如果車速降低,，這時降擋也會非常干脆，并且有非常兇狠地補油動作,，如果這時駕駛者繼續(xù)給油,，可以感覺發(fā)動機非常流暢地重新達(dá)到較高轉(zhuǎn)速。

　　輪胎采用倍耐力P ZERO輪胎,，性能非常不錯,，不過在濕滑路面上并沒有太多優(yōu)勢，我們在賽道試駕時雨下得非常大,，又要時刻意保持比較深的油門,，這時后輪有時會出現(xiàn)打滑的情況，可以明顯感覺到電子系統(tǒng)的限制,。R8可以選裝陶瓷剎車片,，不過我們這批試駕車采用的是鋼制打孔剎車片，制動效果并不會差太多,，不過熱衰減會來得更早,。

● 麋鹿測試

　　除了整圈賽道的駕駛培訓(xùn)，還有一些單獨的項目,，比如麋鹿測試和繞樁測試,，這兩個項目對于奧迪R8來說非常簡單，同時也非常難,。簡單在于R8的極限非常高,，所以并不容易出現(xiàn)較大的失誤，在操作上也非常容易培養(yǎng)信心。難就難在車輛極限非常高,，所以要想去了解這款車的極限,，還是很困難的，尤其是我們面對的還是視線受影響,、附著力非常低的雨天。

　　來自德國的教練在做麋鹿測試之前先介紹這個項目,，麋鹿測試主要是訓(xùn)練找準(zhǔn)剎車點,，同時通過駕駛者兩次變換方向，讓車輛做出緊急避讓的動作,，在安全區(qū)域剎停,。難點：找準(zhǔn)剎車點，并在合適的時機轉(zhuǎn)向,。

　　其實最大的難點還不是駕駛,，而是突然下起的雷陣雨，而且下得非常急,。珠三角地區(qū)的雷陣雨說來就來，而且雨量通常都非常大,，我們做麋鹿測試時就正好趕上最大的一陣雨,。

　　全油門加速,，在不到百米的距離里，車速要加至至少120km/h,，這對于R8來說不是難事,，因為它的百公里時速只需要3.6秒，不過對于駕駛者來說是個不小的考驗,，前面的樁桶區(qū)域水汽模糊一片,，加速時雨水潑在前風(fēng)擋上基本上就看不見路，這時還不能松油門,，在快要接近樁桶時眼睛盯住左右兩個藍(lán)色樁筒,，之后全力剎車，并根據(jù)自己的感覺完成并線動作,。

　　由于懸架的行程非常短,，所以在全力剎車時車身姿態(tài)控制得非常不錯，輪胎的附著力也足夠,。路面滿是積水的情況下,，車身的穩(wěn)定性還是非常不錯的，在連續(xù)變線時可以感覺到車輪還是可以牢牢地抓著地面,，幾乎感覺不到滑動跡象,。

● 繞樁測試

　　這個環(huán)節(jié)如果是在干燥的路面條件下，其實并不是非常有趣,。不過由于滂沱的大雨,，以及地上有水，所以車輛在行駛時就有更多的不穩(wěn)定性,，這也使得項目有了些不確定性。

　　標(biāo)準(zhǔn)18米樁,，為了讓這個項目多些趣味性,，教練團(tuán)隊并沒有把樁筒碼成一條直線，而是沿著賽道的彎,，做成一條弧線,。這樣左右鐘擺式穿樁就不再是完全對稱的了，需要駕駛者調(diào)整自己的穿樁節(jié)奏,。

　　駕駛者的視線也需要調(diào)整,，眼睛盯住后面一個樁筒的行駛路線。不過還有另外一個難點,，跟麋鹿測試時一樣,，視線受阻讓駕駛者有時很難準(zhǔn)確判斷樁筒的位置，所以視線也很難放得很遠(yuǎn),。這時為了保險起見,，最好還是降低車速，保證行駛軌跡的準(zhǔn)確,。其實這跟日常駕駛是一個道理,，如果雨下得非常大，最保險的辦法就是降低車速,，保證視線,。

　　地上水會使輪胎的附著力降低，這無疑是會幫倒忙的,，所以油門就需要盡量控制得精確一些,，方向也不能打得過猛，我在幾輪試駕里,，輪胎基本上沒有出現(xiàn)打滑,。

● 總結(jié)：

　　這是一款偏向于后驅(qū)的四驅(qū)設(shè)定，讓R8在賽道里既能保證相對安全和穩(wěn)定地行駛狀態(tài)，同時又不至于失去太多駕駛樂趣,，尤其在滂沱的雨中,，每一個彎角都會把油門稍稍踩深一些，以致出現(xiàn)輕微擺動,，這大概是在干地駕駛不具備的感受,。客觀來說這R8在賽道里可以讓人非常盡興,，這點毋庸置疑,，不過如果日常駕駛，它顯然不是最好的選擇,，我想我倒是愿意駕駛前面那臺RS7,，你覺得呢。(文/圖 汽車之家 李佳)

車型圖片
基本參數(shù)	奧迪R8 2014款 5.2 FSI quattro	奧迪R8 2014款 4.2 FSI quattro	奧迪R8 2014款 Spyder 5.2 FSI quattro	奧迪R8 2014款 Spyder 4.2 FSI quattro
廠商指導(dǎo)價	235.30萬	182.30萬	252.30萬	198.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	Audi Sport	Audi Sport	Audi Sport	Audi Sport
級別	跑車	跑車	跑車	跑車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2013.10	2013.10	2013.10	2013.10
最大功率(kW)	386	316	386	316
最大扭矩(N·m)	530	430	530	430
發(fā)動機	5.2L 525馬力 V10	4.2L 430馬力 V8	5.2L 525馬力 V10	4.2L 430馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4441*1930*1244	4441*1904*1244	4441*1904*1239	4441*1904*1239
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車	2門2座硬頂跑車	2門2座軟頂敞篷車	2門2座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	314	300	311	300
官方0-100km/h加速(s)	3.6	4.3	3.8	4.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	13.2	12.7	13.4	12.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	奧迪R8 2014款 5.2 FSI quattro	奧迪R8 2014款 4.2 FSI quattro	奧迪R8 2014款 Spyder 5.2 FSI quattro	奧迪R8 2014款 Spyder 4.2 FSI quattro
長度(mm)	4441	4441	4441	4441
寬度(mm)	1930	1904	1904	1904
高度(mm)	1244	1244	1239	1239
軸距(mm)	2650	2650	2650	2650
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車	硬頂跑車	軟頂敞篷車	軟頂敞篷車
車門數(shù)(個)	2	2	2	2
座位數(shù)(個)	2	2	2	2
油箱容積(L)	90	80	90	80
后備廂容積(L)	100	100	100	100
整備質(zhì)量(kg)	-	-	-	-
發(fā)動機	奧迪R8 2014款 5.2 FSI quattro	奧迪R8 2014款 4.2 FSI quattro	奧迪R8 2014款 Spyder 5.2 FSI quattro	奧迪R8 2014款 Spyder 4.2 FSI quattro
發(fā)動機型號	-	-	-	-
排量(mL)	5204	4163	5204	4163
排量(L)	5.2	4.2	5.2	4.2
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	-	縱置	-	縱置
氣缸排列形式	V	V	V	V
氣缸數(shù)(個)	10	8	10	8
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
壓縮比	12.5	-	12.5	-
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84.5	-	84.5	-
行程(mm)	92.8	-	92.8	-
最大馬力(Ps)	525	430	525	430
最大功率(kW)	386	316	386	316
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8000	7900	8000	7900
最大扭矩(N·m)	530	430	530	430
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6500	4500-6000	6500	4500-6000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	奧迪R8 2014款 5.2 FSI quattro	奧迪R8 2014款 4.2 FSI quattro	奧迪R8 2014款 Spyder 5.2 FSI quattro	奧迪R8 2014款 Spyder 4.2 FSI quattro
擋位個數(shù)	7	7	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪R8 2014款 5.2 FSI quattro	奧迪R8 2014款 4.2 FSI quattro	奧迪R8 2014款 Spyder 5.2 FSI quattro	奧迪R8 2014款 Spyder 4.2 FSI quattro
驅(qū)動方式	中置四驅(qū)	中置四驅(qū)	中置四驅(qū)	中置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	粘性聯(lián)軸節(jié)	粘性聯(lián)軸節(jié)	粘性聯(lián)軸節(jié)	粘性聯(lián)軸節(jié)
前懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	奧迪R8 2014款 5.2 FSI quattro	奧迪R8 2014款 4.2 FSI quattro	奧迪R8 2014款 Spyder 5.2 FSI quattro	奧迪R8 2014款 Spyder 4.2 FSI quattro
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	235/35 R19	235/35 R19	235/35 R19	235/35 R19
后輪胎規(guī)格	295/30 R19	295/30 R19	295/30 R19	295/30 R19
備胎規(guī)格	無	無	無	無

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