[汽車之家 性能測(cè)試]  不知道大家還記不記得當(dāng)初德約科維奇為2008代言的那個(gè)外星人廣告，古靈精怪的調(diào)性和2008的氣質(zhì)非常合拍,。廣告效果很到位,，讓我一眼就記住了這個(gè)可愛的小家伙�,？上Ч庥泻玫男麄�,，產(chǎn)品不給力還是差點(diǎn)意思，2008最大的短板無(wú)疑就是那臺(tái)老舊的4AT變速箱,。

　　還好,，在1.6L車型單兵作戰(zhàn)整整一年之后，全新的標(biāo)致2008 1.6THP車型終于粉墨登場(chǎng),，這支姍姍來(lái)遲的增援部隊(duì),，配備的1.6T+6AT的動(dòng)力組合終于讓2008重新有了底氣。光從賬面參數(shù)來(lái)看,，2008 1.6THP車型相信已經(jīng)可以吊足大家的胃口,，那么它究竟有何能耐呢？

　　外觀部分,，我們測(cè)試的這款1.6THP 自動(dòng)領(lǐng)航版車型和1.6L頂配車型基本沒有太大差別,，唯一的不同就是排氣管換成了更運(yùn)動(dòng)的單邊共兩出設(shè)計(jì)，內(nèi)飾上有個(gè)比較好玩的變化,，就是轉(zhuǎn)向燈的聲音變成了很好玩的叮咚聲,。配置上則基本和我們此前測(cè)試的1.6L車型大同小異。所以靜態(tài)部分的內(nèi)容這里就不再贅述,，想要了解靜態(tài)部分詳情的讀者們,，請(qǐng)戳以下鏈接：配置不低/4AT是短板 測(cè)試東風(fēng)標(biāo)致2008。

　　先來(lái)看看動(dòng)力系統(tǒng)吧,，這套1.6T+6AT變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)在PSA集團(tuán)服役多年,，來(lái)自愛信的Tiptronic 6速手自一體變速箱如今也升級(jí)到了第三代。寶馬和PSA集團(tuán)共同研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有同級(jí)中最亮眼的參數(shù),，最大功率167馬力/6000rpm,，最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm，匹配的6AT變速箱雖然沒有太多新意,，也是這個(gè)級(jí)別的主流配置,，STT自動(dòng)啟停系統(tǒng)則有助于降低油耗。

日常駕駛感受

　　2008不足1.3噸的車重對(duì)于1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)就是小菜一碟,，不過它的油門初段調(diào)校并沒有那么靈敏,，不太會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)油門就躥的情況。D擋下變速箱在2000rpm之前就完成升擋,，城市中巡航轉(zhuǎn)速一般都維持在1500rpm左右,，變速箱寬泛且綿密的齒比更有助于降低油耗。動(dòng)力表現(xiàn)很符合我們的預(yù)期,，深踩油門拉高轉(zhuǎn)速,，推背感便會(huì)如期而至，如果油門踩得太狠,，低速時(shí)強(qiáng)大的扭矩還會(huì)讓前輪出現(xiàn)輕微打滑,。

　　不過，盡管多了兩個(gè)擋位,，變速箱D擋的平順性表現(xiàn)卻讓人失望,。這一點(diǎn)在起步加速時(shí)尤為明顯，就算你小心翼翼的給油,，1,、2擋間升擋時(shí)頓挫感還是不請(qǐng)自來(lái)。低擋位狀態(tài)下,，變速箱對(duì)于升擋的判斷總是有些猶豫不決,，稍微深踩油門，變速箱先是無(wú)動(dòng)于衷,，然后又會(huì)突然用粗暴的換擋沖擊來(lái)回應(yīng)你,，這臺(tái)變速箱就好像是個(gè)你怎么也摸不透脾氣的傲嬌小公主。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō),，2擋升3擋感覺要稍微好一些,，不過頓挫感還是會(huì)有，主要是由于升擋的速度偏慢,，動(dòng)力中斷的時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng),。不過，使用S擋時(shí)換擋頓挫的情況反而會(huì)得到一定的改善,，主要是變速箱延后了換擋的時(shí)機(jī),，1、2擋之間換擋沖擊會(huì)稍微減輕一些,，但是動(dòng)力還是無(wú)法做到平順的輸出,。

　　印象中，PSA集團(tuán)其它使用這臺(tái)6AT的車型（408、308s等）,，加速升擋時(shí)并沒有那么嚴(yán)重的換擋頓挫,，某些情況下1.6L車型上那臺(tái)4AT變速箱都比這強(qiáng)。長(zhǎng)時(shí)間開著它在擁堵的道路上行駛,，真挺煎熬的。

　　還好痛苦也只限于起步加速階段,，減速降擋時(shí),，變速箱能保證不錯(cuò)的平順性，頓挫感能察覺到但很輕微,。而當(dāng)變速箱升上三擋之后,，升降擋才終于發(fā)揮出應(yīng)有水準(zhǔn)，除了深踩油門降擋時(shí)還是要稍微反應(yīng)一下之外,，別的地方再挑不出什么毛病,。

　　需要提一下的還有自動(dòng)啟停系統(tǒng)，先說(shuō)優(yōu)點(diǎn),，這套啟停系統(tǒng)在停車掛入N擋時(shí),，依舊能保持發(fā)動(dòng)機(jī)熄火狀態(tài)，這和馬自達(dá)的i-stop很相似,。日常使用其實(shí)很方便,，等紅燈時(shí)直接N擋手剎，還能讓右腳休息一會(huì),。除此之外,，這套系統(tǒng)在別的地方就沒什么亮點(diǎn)了，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和熄火時(shí)動(dòng)靜還是挺明顯的,。另外,，在D擋熄火狀態(tài)下，當(dāng)你松開剎車,，發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)瞬間會(huì)讓車猛地往前躥一下,，給人的感受很不好。建議在啟停狀態(tài)下,，靈活運(yùn)用N擋,，這樣就能避免D擋著車前竄的情況了。

　　轉(zhuǎn)向則是最能給人好感的部分,，首先,，小巧且精致的三輻方向盤就非常討人喜歡，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向力度的過渡比較線性,，低速時(shí)輕便且略有虛位,，高速時(shí)手感沉穩(wěn)，指向也會(huì)變得直接，回正的力度適中,，總的來(lái)說(shuō)調(diào)校得很舒服,，非常適合城市用車的特點(diǎn)。

懸架

　　記得在一年多前,，我們?cè)跉W洲試駕海外版的2008 1.2L車型時(shí),，編輯對(duì)于2008懸架的評(píng)價(jià)還是很不錯(cuò)的，懸架韌性好,，支撐不錯(cuò),，是個(gè)底盤挺扎實(shí)的小車�,？上�如今的��(guó)產(chǎn)版本,，為了提高舒適性，大幅降低了彈簧剛性和減振器阻尼,，從最終結(jié)果看,，這樣的改變有點(diǎn)得不償失。

　　偏軟的懸架確實(shí)可以無(wú)視絕大多數(shù)的路面的顛簸,，通過較大的減速帶也能處理得非常得體,，舒適性突出。不過由于減振器阻尼也偏小,，無(wú)法很好的限制彈簧回彈,，經(jīng)過長(zhǎng)波路面起伏時(shí)車身總是會(huì)伴隨著各種搖晃，過彎時(shí)對(duì)于車身的支撐也比較一般,，開起來(lái)總感覺懸架和車身不在一個(gè)節(jié)奏上,。

繞樁

　　偏向于舒適性的懸架無(wú)法提供足夠的支撐，車身的側(cè)傾相當(dāng)明顯,，而且懸架響應(yīng)速度不足,，應(yīng)付連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移有點(diǎn)吃力。另外,，ESC也無(wú)法完全關(guān)閉,，時(shí)速超過30km/h就會(huì)自動(dòng)開啟，所以整個(gè)繞樁過程系統(tǒng)都對(duì)你關(guān)懷備至,，只要超出輪胎極限,，它就會(huì)用剎車或者限制動(dòng)力來(lái)幫助你修正軌跡，雖然沒有什么樂趣可言,，但整個(gè)過程車身的可控性還是不錯(cuò)的,。若是經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的新手，緊急情況下做快速并線動(dòng)作想必也不會(huì)失控,。

加速測(cè)試

　　加速成績(jī)很讓人滿意,，8.35秒的數(shù)據(jù)比之前測(cè)試的雪鐵龍C3-XR 1.6THP還快一些，整個(gè)1擋時(shí),，前輪會(huì)時(shí)不時(shí)的突破抓地極限,。變速箱升擋的速度并不算快，稍微浪費(fèi)了點(diǎn)時(shí)間,，不然成績(jī)還能更好,。當(dāng)然，它的加速成績(jī)?cè)谛⌒蚐UV里已經(jīng)基本沒有對(duì)手了,，我們還苛求什么呢,？

制動(dòng)測(cè)試

　　隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判,，我們綜合目前評(píng)測(cè)中心已經(jīng)測(cè)試過的800余款車輛剎車成績(jī),，重新制定了汽車之家汽車性能測(cè)試剎車性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標(biāo)準(zhǔn),，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績(jī)，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米,、小于等于44米為合格，大于44米為差,。

　　不過,，剎車測(cè)試，2008的表現(xiàn)就沒那么靈光了,，從G值上看,，四條瑪吉斯輪胎在制動(dòng)初段的抓地力還是不錯(cuò)的，但懸架偏軟的問題在制動(dòng)測(cè)試時(shí)表現(xiàn)得尤為明顯：太軟的前懸架無(wú)法提供足夠的支撐,，前軸增加的重量又放大了點(diǎn)頭的效應(yīng),，使得后輪附著力大大降低。全力踩下制動(dòng)踏板,，狼狽的“點(diǎn)頭”之后,，懸架還會(huì)出現(xiàn)上下跳動(dòng)的情況，整個(gè)制動(dòng)過程車身重心很不穩(wěn)定,，最終成績(jī)43.91米,，將將及格，讓人略感失望,。

油耗測(cè)試

　　油耗成績(jī)則是個(gè)不折不扣的驚喜,，在平均時(shí)速29km/h,，全程空調(diào)的情況下，2008的實(shí)測(cè)油耗為7.7L/100km,，行車電腦顯示油耗為7.5L/100km,，需要說(shuō)明的是，由于測(cè)試當(dāng)天氣溫接近30度,，為保證空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行,，啟停系統(tǒng)工作的時(shí)間并不長(zhǎng)，即便如此,，2008依舊能取得這樣的成績(jī),，值得稱贊。

噪音測(cè)試

　　噪音的整體表現(xiàn)讓人滿意,，相比1.6L車型,，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速噪音要更明顯一些，不過6AT變速箱讓高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速大大降低,，所以120km/h時(shí)噪音相比1.6L車型降低不少,，不過高速時(shí)風(fēng)噪依舊比較明顯。整體看,，2008的噪音控制屬于同級(jí)優(yōu)秀水平,。

總結(jié)：

　　這是一款優(yōu)缺點(diǎn)都很明顯的車型，動(dòng)力強(qiáng),，油耗出色,、舒適性也能夠讓人滿意，外形和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都很給人好感,，此外,，還有讓人羨慕的全景玻璃頂和漂亮的氛圍燈。本以為搭載了1.6T+6AT動(dòng)力組合的2008能夠很好的補(bǔ)齊此前1.6L車型的短板,�,？上�6AT變速箱和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配并不成熟，低速升擋的平順性糟糕,，此外,，偏軟的懸架還導(dǎo)致制動(dòng)成績(jī)不理想。

　　其實(shí)2008的硬件素質(zhì)還是相當(dāng)不錯(cuò)的,，油耗和加速的實(shí)測(cè)成績(jī)都是同級(jí)領(lǐng)先水準(zhǔn),，但是在動(dòng)力系統(tǒng)的匹配和懸架調(diào)校方面，東風(fēng)標(biāo)致似乎沒有太花心思,。這就好比一個(gè)漂亮的姑娘,，身材和臉蛋都挺好，但是卻患上了蠻不講理的公主病,，給人的好感立即減半,。我也希望在接下來(lái)的改款中,，東風(fēng)標(biāo)致能盡快改進(jìn)這兩個(gè)不足。畢竟,，本來(lái)各方面條件不錯(cuò)一款產(chǎn)品,，最后卻因?yàn)槠ヅ涞膯栴}表現(xiàn)失常，真挺讓人惋惜的,。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	標(biāo)致2008 2015款 1.6THP 自動(dòng)領(lǐng)航版
廠商指導(dǎo)價(jià)	16.37萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)標(biāo)致
級(jí)別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2015.04
最大功率(kW)	123
最大扭矩(N·m)	245
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6T 167馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4180*1745*1580
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.35
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	43.91
NEDC綜合油耗(L/100km)	6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.7
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車身	標(biāo)致2008 2015款 1.6THP 自動(dòng)領(lǐng)航版
長(zhǎng)度(mm)	4180
寬度(mm)	1745
高度(mm)	1580
軸距(mm)	2540
前輪距(mm)	1499
后輪距(mm)	1488
滿載最小離地間隙(mm)	140
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	354
整備質(zhì)量(kg)	1295
發(fā)動(dòng)機(jī)	標(biāo)致2008 2015款 1.6THP 自動(dòng)領(lǐng)航版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.2
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	167
最大功率(kW)	123
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	245
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400-4000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	CVVT連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	標(biāo)致2008 2015款 1.6THP 自動(dòng)領(lǐng)航版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	標(biāo)致2008 2015款 1.6THP 自動(dòng)領(lǐng)航版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	標(biāo)致2008 2015款 1.6THP 自動(dòng)領(lǐng)航版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/60 R16
后輪胎規(guī)格	205/60 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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