[汽車之家 專業(yè)評測]  中國人對面子的追求可謂永無止境,，這在汽車市場已經(jīng)有無數(shù)的實例可以佐證這個觀點,。對于主要負責商務接待的大型5座MPV而言，牌子和檔次更是人們購車時最主要考慮的因素,。所以作為豪華品牌中唯一的7座商務MPV,，去年在海外剛剛完成換代的奔馳V級毫無疑問就是這級別的終極選擇了。

　　奔馳V級的身份,，想必不做過多說明大家也能看出來,。它是現(xiàn)款福建奔馳唯雅諾的換代車型，算起來,，2015款車型屬于家族里的第三代車型了,。目前，奔馳官方還沒有正式將它引入國內(nèi)銷售，我們這次測試,、體驗的車是大連的一家平行進口車商提供的（文章結(jié)尾處有經(jīng)銷商聯(lián)系方式）,，車輛有正規(guī)手續(xù)，可以正常上牌,。

　　全新V級有長短軸版本,，軸距和現(xiàn)在的威霆、唯雅諾一樣,，分別為3430mm和3200mm,。如同全新的S級，換代車型并沒有加長軸距,。當時奔馳官方的解釋,，大概意思是：它的軸距已經(jīng)足夠長了，“無止境”的加長會對車輛的行駛性能產(chǎn)生影響,。我想V級沒有加長軸距,，也是出于這個原因吧。另外,，短軸版車型又提供了800mm和1045mm兩種后懸長度可選,，這樣，V級便有了3種車長可選,，分別是短軸版本的4895mm和5140mm以及長軸版的5370mm,，滿足不同需求的消費者。

　　我們這臺黑色的V級是軸距3200mm,、長后懸的版本,。如果把3個版本分為大、中,、小號的話,，那我們這臺就是中號的。簡單解釋一下長后懸是什么意思吧,，“后懸”可不是“后懸架”,，它是后軸到車尾最后端的距離，長后懸版本意味著這臺車擁有更大的后備廂甚至后排空間（是否能增加后排空間,，取決于車廂內(nèi)的設計）。

　　另外,，從動力水平,、車型定位來看，這臺V 250 BlueTEC又是最高級別的版本,。在歐洲市場上,，還有V 200以及V 220兩種低功版本可選；另外還有一系列搭載不同排量發(fā)動機的Vito（等同于國內(nèi)的威霆）車型，Vito車型比V級定位低,，如同現(xiàn)款福建奔馳的威霆與唯雅諾,。

氣場十足的商務范兒

　　第三代V級在海外市場上市已近1年，我們也對它做過一些報道,，相信大家對它的外觀已不再陌生,。它的整體造型與唯雅諾類似，方方正正的車廂依舊是一副標準MPV的樣子,。我一直覺得,，奔馳全新的家族化前臉造型相比之前奔馳各款轎車的前臉更個性、年輕,，或者說更“妖媚”了,。可沒想到,，當這種設計被放在C級,、GLE級乃至S級時，它們對車輛氣場的提升竟然能起到很大的正面作用,，對于眼前這臺V級來說,，也是一樣。這就是設計的奇妙之處吧,，時代在變,，并不是非要一板正經(jīng)才夠商務了。

　　這臺車的配置很高,，車頭處,，帶著“玻璃罩”的三叉星標識告訴人們，這臺車擁有ACC自適應巡航系統(tǒng),，車身四周的四個攝像頭組成了全景影像系統(tǒng),。它還有全LED頭燈和尾燈，并帶有智能照明系統(tǒng),。另外,，乘員艙的兩個側(cè)滑門都是電動的（見視頻），后備廂門也是,。不過這是一臺歐規(guī)車,，況且這些配置里包含不少選裝，所以咱們就不要嘗試從它身上去預測中規(guī)版可能的配置情況了,。

　　雖然不能同時遙控兩個車門,，不過你可以通過一系列的操作，為鑰匙重新編程,，自行選擇用鑰匙控制哪一側(cè)車門,。當然了，我相信在靠右行駛的國家，大家更需要用鑰匙控制右邊的側(cè)滑門,，所以國內(nèi)的車主也就不需要更改這一設置了,。

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　　在奔馳的V級宣傳片里,，故事有兩個主線,，一個是溫馨的居家風格，另一個是高端商務范兒,。很顯然,，奔馳希望V級能同時滿足這兩種不同的需求。單從外觀設計風格來說,，看前臉,，嗯，“上得廳堂下的廚房”的感覺,，沒問題,；但看車尾，好像就不是那么回事了,。

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『奔馳V級官方宣傳片』