[汽車之家 專業(yè)評測]  隨著人類文明進程的發(fā)展以及工業(yè)的進步，越來越多的二氧化碳被排放到大氣層中,，溫度變暖,、冰川消融,，自然災害也隨之而來。出于對大自然的敬畏以及法規(guī)的限制,，如何降低碳排放也成了擺在汽車廠商面前一個嚴峻的問題,。

　　從目前的情況來看,，要想降低碳排放，減小發(fā)動機排量是個行之可效的辦法,。此次測試的高爾夫 2015款 1.2TSI 自動舒適型（下文簡稱高爾夫1.2T）就是個順應時代發(fā)展的產(chǎn)物。

　　高爾夫1.2T在今年四月上市,，指導價15.08萬,，正好介于1.6L自動舒適型（14.49萬）和1.4TSI自動舒適型（15.49萬）之間。

● 動力系統(tǒng)

　　這臺EA211系列的1.2T發(fā)動機同樣使用全鋁合金材質(zhì),，最大功率110馬力（81千瓦）/5000rpm,，和1.6L車型相同；最大扭矩200�,！っ�/2000-3500rpm,，正好介于1.6L和1.4T之間。傳動系統(tǒng)還是匹配7速干式雙離合變速箱,。

● 駕駛感受

　　點火掛擋起步，第一感覺有點肉,，除了油門踏板初段比較沉反應較慢之外,，渦輪介入之前只靠1.2L發(fā)動機驅(qū)動車輛還是有點吃力。查了一下參數(shù)表,，高爾夫1.2T的整備質(zhì)量是1280kg，在全系里僅次于頂配車型,，排量小車又重,，感覺有些肉就不足為奇了。

　　繼續(xù)往下踩,，轉(zhuǎn)速接近2000rpm時能感覺到發(fā)動機起勁兒了,，這時的動力表現(xiàn)和剛才判若兩車，甚至有點1.4T車型的意思。持續(xù)給油竟然還有些推背感,，這股勢頭能一直延續(xù)到將近5000rpm,，總之就是必須要舍得踩才能有你想要的提速表現(xiàn)。

　　要想一直保持比較好的動力表現(xiàn),，掛到S擋是個明智的選擇,。此時變速箱會把轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上來獲得更好的動力輸出，換擋時機也被推遲到3000rpm以后,。7速雙離合變速箱的表現(xiàn)和之前一樣,，升擋積極降擋果斷，從7擋直接跳到4擋也只是瞬間的事,，除了1擋升2擋時有些頓挫外讓人挑不出別的毛病,。

　　使用小排量發(fā)動機的目的就是為了節(jié)能減排，經(jīng)常拉高轉(zhuǎn)速可就背道而馳了,。正常駕駛時變速箱會在2200rpm左右升擋,，比之前1.4T車型的換擋時機要晚，這么做也能理解,，畢竟這只是一臺1.2T發(fā)動機,。

　　這次測試我也特別關(guān)注了一下中途加速的情況，在時速80km/h以上巡航時要想再提速確實不夠從容,，必須得將轉(zhuǎn)速提升到將近3500rpm才行,，加速表現(xiàn)基本上和1.6L自然吸氣發(fā)動機差不多。沒辦法,，這就好比讓流行歌手和唱美聲的拼肺活量一樣，底氣明顯不足,。

　　高爾夫1.2T還配備了自動啟停系統(tǒng),，這項配置之前只在頂配的1.4TSI 自動旗艦型上才有。不過它的表現(xiàn)讓人有些失望,，腳從剎車踏板上抬起后車并不會前進,，會有將近3秒的延遲，必須要駕駛員去踩油門,，不然后車的喇叭會毫不客氣地響起,。

　　至于轉(zhuǎn)向和底盤的表現(xiàn)與1.6L、1.4T車型無異,，車頭指向精準,，為了照顧日常駕駛感受方向盤中間位置有一點虛位，轉(zhuǎn)向助力均勻,，回饋也很細膩,。懸架的壓縮和回彈都很線性，對于顛簸的處理恰到好處，不生硬還能讓駕駛員和車輛之間有交流,。從這方面來講,，高爾夫依然是這個級別中翹楚。

● 加速測試

　　由于DSG變速箱在起步階段的自我保護,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只能提升至1400rpm,，沒有撓胎沒有扭矩轉(zhuǎn)向，除了能感受到的一點推背感之外,，一切都很平淡,。變速箱換擋速度很快，加速過程中動力損失很小,，經(jīng)過兩次升擋之后破百,，用時10.55秒，略快于官方給出的10.6秒,。這個成績也和同級別中搭載1.5L,、1.6L發(fā)動機的車型差不多。至于大家最關(guān)心的和東風標致308S 1.2T車型的加速對比如何,，在這先賣個關(guān)子,，近期我們就會帶來兩車的性能測試。

● 剎車測試

　　高爾夫1.2T的剎車成績屬于正常表現(xiàn),，但是和競品車型相比不太能令人滿意,。從曲線圖上看剎車力度不強，基本都沒到-1g而且還不夠平穩(wěn),，波動也比較大,。唯一令人欣慰的就是在熱衰減控制方面還不錯，連續(xù)十次剎車的成績都很穩(wěn)定,。

　　隨著時代的進步,，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進行更科學合理的評判,，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的915款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格,、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于等于39米為優(yōu)秀,，大于39米、小于等于44米為合格,，大于44米為差,。

● 油耗測試

　　油耗測試中高爾夫1.2T行駛了130.4公里,，消耗燃油7.56升，平均油耗5.8升/百公里,。需要注意的是當天氣溫25攝氏度,，沒有開啟空調(diào)，路況也比較暢通,，平均時速達到了32km/h,。要是在擁堵路況下油耗肯定會高一些。

● 全文總結(jié)

　　高爾夫1.2T的綜合表現(xiàn)令人滿意,，是一款適合城市駕駛的車型,，在時速80km/h以下都能提供不錯的動力，只是在跑高速時會有點力不從心,，這也是小排量渦輪增壓發(fā)動機無法避免的問題,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤的表現(xiàn)也維持了之前的高水準，油耗表現(xiàn)也不錯,。從定價和配置來看,，這款1.2T車型介于1.6L高配和1.4T低配之間，市場難免會有所重疊,。如果您看重動力表現(xiàn),，那1.4T車型肯定是更好的選擇，但如果日常代步居多的話,，我認為它會比1.6L車型更合適,。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

車型圖片
基本參數(shù)	高爾夫 2015款 1.2TSI 自動舒適型
廠商指導價	15.08萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽-大眾
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2015.04
最大功率(kW)	81
最大扭矩(N·m)	200
發(fā)動機	1.2T 110馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4255*1799*1452
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	190
官方0-100km/h加速(s)	10.6
實測0-100km/h加速(s)	10.55
實測100-0km/h制動(m)	41.61
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.1
實測油耗(L/100km)	5.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	高爾夫 2015款 1.2TSI 自動舒適型
長度(mm)	4255
寬度(mm)	1799
高度(mm)	1452
軸距(mm)	2637
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	380
整備質(zhì)量(kg)	1280
發(fā)動機	高爾夫 2015款 1.2TSI 自動舒適型
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1197
排量(L)	1.2
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	2
配氣機構(gòu)	SOHC
最大馬力(Ps)	110
最大功率(kW)	81
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	200
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-3500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	高爾夫 2015款 1.2TSI 自動舒適型
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	高爾夫 2015款 1.2TSI 自動舒適型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	高爾夫 2015款 1.2TSI 自動舒適型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	非全尺寸

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