●動力：新款1.8L自然吸氣發(fā)動機表現出色 

　　在動力方面,，幻速S3 1.8L車型采用了一臺代號為“R18A”的1.8L自然吸氣發(fā)動機。這款發(fā)動機帶有DVVT（進排氣雙連續(xù)可變氣門正時系統）,、DOHC（雙頂置凸輪軸）以及多點電噴等技術,，同時缸體采用全鋁缸體，重量上相比鑄鐵缸體減輕45kg,。從而獲得了最大140馬力,、最高180牛·米的數據表現,。相比于之前搭載在幻速S3上的那款1.5L發(fā)動機,，這次的R18A動力儲備更加充足，駕駛起來也應該會有更好的表現,。

　　當發(fā)動機轉速在2500轉左右時,，整車的動力表現已經可以做到隨踩隨到。雖然談不上加速快感,，但至少開著足夠輕松,。而繼續(xù)深踩油門,，轉速提高到3000轉之后，發(fā)動機更是漸入佳境,，動力將來得更為直接與靈敏,，并且這種感覺一直能持續(xù)到5000轉以后�,？傮w而言,，換裝了更大排量發(fā)動機后的幻速S3，整體動力表現較1.5L車型提升還是非常顯著的,。并且這款發(fā)動機的平順性對于這價位的車型來說,，做得也非常不錯。

　　相對于發(fā)動機的表現,，變速箱給人的感覺似乎就沒那么美好了,。其擋位不夠清晰，而且在換擋過程中需要較大的力推動擋桿才能進入擋位,，這在一定程度上影響了整車的駕駛品質,，希望廠商能對此進行優(yōu)化。

　　其實北汽幻速是個善于接納意見的企業(yè),，幻速S3上市之初就有媒體和消費者指出它的剎車行程過長虛位太多,，開著有點不安心的感覺。而我們本次試駕的車型這一問題得到了相當程度的改善,，剎車系統經過重新調校之后,，整個制動過程從開始到結束時制動力都保持了一個比較線性的釋放力度，雖然剎車的初段給人感覺有點偏軟,，但中后段的制動力還是比較充足,，不至于讓人沒有信心。

　　幻速S3采用的是前麥弗遜獨立懸架+后五連桿非獨立懸架的類型,，這樣的搭配在同價位的風光360,、金杯750以及五菱宏光S、長安金歐諾這類車型比較常見,，屬于兼顧裝載能力與舒適性的設計方案。但實際體驗來看,，該車懸架舒適性的表現只能說差強人意,，還有不少進步的空間。

　　幻速S3的噪音表現,，我覺得它在同級別車型中出于中游水平,。在高速行駛時，發(fā)動機噪音雖然不輕,，但就算是將轉速拉升到4000轉時,，也不會出現擾人的嘶吼聲。胎噪與風噪也同樣如此，雖談不上安靜,，但至少連續(xù)幾個小時開下來,，不至于讓人覺得煩躁。在綜合考慮到它僅7萬元剛出頭的售價以及產品定位,，我覺得就噪音這部分來說,，幻速S3的表現還不錯。

● 總結：

　　經過這次短暫的體驗幻速S3 1.8L車型,，能夠明顯感覺得到的是它動力的提升,。幻速S3 1.8L車型上搭載的這款R18A發(fā)動機給了我很深刻的印象：發(fā)動機的數據表現比較突出,，而它的實際表現則更讓人欣喜,。這款發(fā)動機的運轉平順性，動力發(fā)放的精致程度（如果沒有變速箱的拖累則會更好）都讓我感到滿意,。接下來看看它的市場定位,，雖然幻速S3定位于緊湊型7座SUV，不過大多數人還是把它看做一款7座MPV車型,，在購車時將它同寶駿730一類的車型作對比,。在這樣的競爭關系之下，乘坐的空間和舒適性就成了首要考量的目標,。

　　而今天我試駕的這款車型雖然前兩排乘坐空間表現不錯,，不過第三排的設計還有進步的空間，如果將其設計為側掛式或許是一個很完美的解決方案,。當然,，不管怎么說,，幻速S3 1.8L車型的推出，既滿足了消費者的多元化需求,，同時也進一步擴展了幻速S3車型的車型選擇面以及受眾群體,，無論對消費者還是廠商來說,，都是有利的,。而對于近期有購車意愿的朋友來說，正好在選1.5L與1.8L之間猶豫的話,，如果您的預算允許,，我建議你購買1.8L車型。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

相關鏈接：
同平臺不同定位 試駕北汽幻速S2/S3
//zphnet8.com/drive/201405/799076.html

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內容：

皮卡試駕評測

性能嘉年華

房車試駕導購

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<