[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2015年6月17日凌晨的一場(chǎng)暴雨幾乎摧毀了整個(gè)上海的排水系統(tǒng)，而此時(shí)的我正在原世博園區(qū)內(nèi)參加全新奧迪TT的試駕活動(dòng),。面對(duì)暴雨,，德國(guó)人幾乎是很淡定的，他們既能夠打造出全世界最棒的城市排水系統(tǒng),，又可以制造出在濕滑路面上輕松駕馭的高品質(zhì)汽車,。所以他們并不擔(dān)心暴雨會(huì)毀了整場(chǎng)試駕活動(dòng)，門外整齊停放著的是一整排奧迪TT 45 TFSI quattro,，沒(méi)錯(cuò),，全部都是四驅(qū)的。

　　有關(guān)全新奧迪TT的靜態(tài)內(nèi)容之前我的同事們寫過(guò)了太多,，所以今天我們會(huì)先來(lái)聊一會(huì)設(shè)計(jì)的話題,，談?wù)剼v史，看看之前所不曾提及的材料與科技,，最后就是簡(jiǎn)單的試駕環(huán)節(jié)了,。

■ 外觀設(shè)計(jì)：向歷史致敬，不忘采用最新技術(shù)

　　我們都知道,，這一代奧迪TT已經(jīng)是整個(gè)TT車系的第三代產(chǎn)品了,，而1995年第一代奧迪TT概念車推出，當(dāng)時(shí)的概念車僅用時(shí)4周就設(shè)計(jì)完成,，并且以大眾甲殼蟲和保時(shí)捷911為設(shè)計(jì)標(biāo)桿打造,，所以如今我們看到TT的時(shí)候總是會(huì)覺得它的線條好像和那兩臺(tái)車有點(diǎn)兒相似。

『第一代奧迪TT的外觀是在向甲殼蟲和保時(shí)捷911致敬』

　　第一代奧迪TT量產(chǎn)于1998年,，整車上充滿了圓形設(shè)計(jì)元素,，除了之前提到過(guò)的車身線條之外，還有一些細(xì)節(jié)的東西在那臺(tái)車上被確認(rèn)了下來(lái),，同時(shí)也一直延續(xù)至今,。比如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋兩側(cè)隨著輪拱而做的弧線、短柄球形換擋桿,、布局緊湊的圓形排氣管,，當(dāng)然還有全金屬的油箱蓋,。值得一提的是，第一代奧迪TT上就已經(jīng)搭載了S Tronic雙離合變速器,。

『到了第二代的時(shí)候,，融入了更多柔和的線條，更受女性消費(fèi)者青睞』

　　到了2006年第二代奧迪TT推出的時(shí)候,，我們看到這臺(tái)車的線條更趨向于柔和,，所以第二代TT受到了更多女性消費(fèi)者的青睞。外觀上第二代車型開始采用當(dāng)時(shí)奧迪的家族化前臉設(shè)計(jì),，而金屬油箱蓋上也新增了“TT”字樣,，但是取消了初代車型上的鉚釘設(shè)計(jì)。

　　第三代,，也就是今天我們?cè)囻{的這臺(tái)奧迪TT在海外市場(chǎng)的推出時(shí)間為2014年,。要是從規(guī)格上來(lái)看，這臺(tái)車長(zhǎng)4177mm,，比上一代車型短了21mm,；不過(guò)軸距增加了37mm，達(dá)到2505mm,；寬度減少了10mm至1832mm,；而高度則與上代車型保持一致，仍為1353mm,�,？傮w來(lái)說(shuō)，這代車型比上一代車型要小一些,，但是軸距長(zhǎng)了,，所以穩(wěn)定性會(huì)更好。此外,，這代車型的風(fēng)阻系數(shù)為0.29,，是三代奧迪TT中最低的一代。

　　新車在風(fēng)格上的改變不在于車身線條,，而主要在車頭,。奧迪宣稱這是向R8高性能跑車的設(shè)計(jì)看齊，實(shí)時(shí)也確實(shí)如此,。寬大而扁平的六邊形一體式進(jìn)氣格柵比最早看到的官方照片上要漂亮不少,，仔細(xì)觀察后會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的棱線、大燈和進(jìn)氣格柵之間是相接的,，整個(gè)車頭層次感很強(qiáng)烈,，但又完全沒(méi)有任何弧線，設(shè)計(jì)師就是這樣來(lái)打造出科技感的,。噢對(duì)了,，這代TT上,，奧迪的四環(huán)車標(biāo)正如用R8一樣被轉(zhuǎn)移到了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上。

　　構(gòu)成前臉高顏值的另一個(gè)重要元素想來(lái)不用多說(shuō),，作為汽車界最著名的“燈廠”,，TT的大燈絕對(duì)是展現(xiàn)奧迪車燈研發(fā)實(shí)力的大好舞臺(tái)。低配和中配車型搭載的氙氣大燈和普通的全LED大燈就不說(shuō)了（是的,，傳統(tǒng)的全LED大燈在奧迪看來(lái)已經(jīng)很普通了）,，雖然它們和對(duì)手的同類產(chǎn)品相比還是很有競(jìng)爭(zhēng)力。這一次奧迪拿出了最新的矩陣式LED大燈,，毫無(wú)疑問(wèn)，這套結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大燈肯定又會(huì)讓對(duì)手們感到沮喪,。

　　最直觀的,，矩陣式LED大燈采用了全新的日間行車燈設(shè)計(jì)，三個(gè)支柱像格柵一樣將大燈分隔開來(lái),，非常契合車頭的線條不是嗎,？這當(dāng)然不是最重要的，關(guān)鍵設(shè)計(jì)在于遠(yuǎn)光燈,，注意厲害的要來(lái)了,！每個(gè)大燈的遠(yuǎn)光燈都被分成了12個(gè)小型LED單元，兩組（每組5個(gè)）LED使用兩個(gè)反射鏡,，另2個(gè)LED單元?jiǎng)t使用另一個(gè)反射鏡,，通過(guò)位于擋風(fēng)玻璃上的攝像頭協(xié)作，整套系統(tǒng)可以根據(jù)道路條件同時(shí)監(jiān)控前方8輛來(lái)車,，自由開關(guān)各小型LED單元或者分64級(jí)調(diào)節(jié)光線強(qiáng)弱,，在確保道路照明的同時(shí)，也可以防止對(duì)向來(lái)車被強(qiáng)光刺激而出現(xiàn)眩目的情況,。

　　此外,，矩陣式LED大燈的另一個(gè)功能是智能彎道照明功能，其控制裝飾和車上搭載的增強(qiáng)型MMI導(dǎo)航系統(tǒng)協(xié)作,，利用GPS導(dǎo)航數(shù)據(jù)在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)前就提前照亮彎道,。除了以上這些之外，全新奧迪TT還搭載了一套很酷炫的前后動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈,，打開轉(zhuǎn)向燈之后,，你會(huì)看到LED燈由里向外依次點(diǎn)亮，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)150毫秒,，據(jù)稱可以有效提升車輛轉(zhuǎn)向燈的辨識(shí)度,。

　　相對(duì)的,，全LED尾燈當(dāng)然也會(huì)有這樣的設(shè)計(jì),，并且其設(shè)計(jì)和前大燈形成呼應(yīng),。不過(guò)全新TT的車尾亮點(diǎn)絕不是尾燈，而是貫穿車尾的“高位”剎車燈,。事實(shí)上奧迪已經(jīng)不是第一次使用這種長(zhǎng)條的LED剎車燈了,，之前在A7等車系中我們都已領(lǐng)略過(guò)，此次將類似的設(shè)計(jì)應(yīng)用在TT上,，效果還是值得肯定的,，造型上還有點(diǎn)保時(shí)捷911的意思。 

　　車尾沒(méi)有倒車影像并不會(huì)讓你沮喪,，除了倒車?yán)走_(dá)和自動(dòng)泊車技術(shù)已經(jīng)足夠成熟之外,，當(dāng)你看到那個(gè)可以自由升降的擾流板，想必就會(huì)很快忘記配置缺失所帶來(lái)的不快,。是的,，第三代奧迪TT為了凸顯整車的運(yùn)動(dòng)特性，通過(guò)中控臺(tái)下的按鍵可以輕松的打開或關(guān)閉后擾流板,，或者當(dāng)車速達(dá)到120公里/小時(shí),，或者降至70公里/小時(shí)，擾流板也會(huì)自動(dòng)升起或關(guān)閉,。目前已知的是,，當(dāng)車速達(dá)到電子限速的250公里/小時(shí)，擾流板可對(duì)后軸形成約50千克的下壓力,。

　　金屬油箱蓋在第三代TT上理所當(dāng)然的被保留下來(lái),，為了向初代車型致敬，全新奧迪TT的金屬油箱蓋還原了早先TT上的鉚釘元素,，又保留了上代車型上的“TT”Logo,，而內(nèi)部則是現(xiàn)代化的快速加油口設(shè)計(jì)。

　　此次試駕的車型均為全新奧迪TT 45 TFSI quattro,，因此我們看到的是一副造型非常硬朗的19英寸鐵灰色鋁合金輪圈,，配備的是普利司通搏天族S001系列輪胎，規(guī)格達(dá)到245/35 R19,。

　　車身顏色方面,，TT全系共推出了13種不用的方案，其中非金屬漆3種,，金屬漆7種（探戈紅和納諾灰是2種新配色）,，S Line和TTS車型在此前10種顏色的基礎(chǔ)上獨(dú)享天運(yùn)灰1種配色，TTS車型還可獨(dú)享雪邦藍(lán)和美洲豹黑2種配色,。