[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 2015年6月17日凌晨的一場暴雨幾乎摧毀了整個上海的排水系統(tǒng),，而此時的我正在原世博園區(qū)內參加全新奧迪TT的試駕活動,。面對暴雨，德國人幾乎是很淡定的,，他們既能夠打造出全世界最棒的城市排水系統(tǒng),，又可以制造出在濕滑路面上輕松駕馭的高品質汽車,。所以他們并不擔心暴雨會毀了整場試駕活動，門外整齊停放著的是一整排奧迪TT 45 TFSI quattro,，沒錯,，全部都是四驅的。
有關全新奧迪TT的靜態(tài)內容之前我的同事們寫過了太多,，所以今天我們會先來聊一會設計的話題,，談談歷史，看看之前所不曾提及的材料與科技,，最后就是簡單的試駕環(huán)節(jié)了,。
■ 外觀設計：向歷史致敬，不忘采用最新技術
我們都知道,，這一代奧迪TT已經是整個TT車系的第三代產品了,，而1995年第一代奧迪TT概念車推出，當時的概念車僅用時4周就設計完成,，并且以大眾甲殼蟲和保時捷911為設計標桿打造,，所以如今我們看到TT的時候總是會覺得它的線條好像和那兩臺車有點兒相似。
『第一代奧迪TT的外觀是在向甲殼蟲和保時捷911致敬』
第一代奧迪TT量產于1998年,，整車上充滿了圓形設計元素,，除了之前提到過的車身線條之外,，還有一些細節(jié)的東西在那臺車上被確認了下來，同時也一直延續(xù)至今,。比如發(fā)動機蓋兩側隨著輪拱而做的弧線,、短柄球形換擋桿、布局緊湊的圓形排氣管,，當然還有全金屬的油箱蓋,。值得一提的是，第一代奧迪TT上就已經搭載了S Tronic雙離合變速器,。
『到了第二代的時候,，融入了更多柔和的線條，更受女性消費者青睞』
到了2006年第二代奧迪TT推出的時候,，我們看到這臺車的線條更趨向于柔和,，所以第二代TT受到了更多女性消費者的青睞。外觀上第二代車型開始采用當時奧迪的家族化前臉設計,，而金屬油箱蓋上也新增了“TT”字樣,，但是取消了初代車型上的鉚釘設計。
第三代,，也就是今天我們試駕的這臺奧迪TT在海外市場的推出時間為2014年,。要是從規(guī)格上來看，這臺車長4177mm,，比上一代車型短了21mm；不過軸距增加了37mm,，達到2505mm,；寬度減少了10mm至1832mm；而高度則與上代車型保持一致,，仍為1353mm,。總體來說,，這代車型比上一代車型要小一些,，但是軸距長了，所以穩(wěn)定性會更好,。此外,，這代車型的風阻系數為0.29，是三代奧迪TT中最低的一代,。
新車在風格上的改變不在于車身線條,，而主要在車頭。奧迪宣稱這是向R8高性能跑車的設計看齊,，實時也確實如此,。寬大而扁平的六邊形一體式進氣格柵比最早看到的官方照片上要漂亮不少,，仔細觀察后會發(fā)現發(fā)動機蓋上的棱線、大燈和進氣格柵之間是相接的,，整個車頭層次感很強烈,，但又完全沒有任何弧線，設計師就是這樣來打造出科技感的,。噢對了,，這代TT上，奧迪的四環(huán)車標正如用R8一樣被轉移到了發(fā)動機蓋上,。
構成前臉高顏值的另一個重要元素想來不用多說,，作為汽車界最著名的“燈廠”，TT的大燈絕對是展現奧迪車燈研發(fā)實力的大好舞臺,。低配和中配車型搭載的氙氣大燈和普通的全LED大燈就不說了（是的,，傳統(tǒng)的全LED大燈在奧迪看來已經很普通了），雖然它們和對手的同類產品相比還是很有競爭力,。這一次奧迪拿出了最新的矩陣式LED大燈,，毫無疑問，這套結構復雜的大燈肯定又會讓對手們感到沮喪,。
最直觀的,，矩陣式LED大燈采用了全新的日間行車燈設計，三個支柱像格柵一樣將大燈分隔開來,，非常契合車頭的線條不是嗎,？這當然不是最重要的，關鍵設計在于遠光燈,，注意厲害的要來了,！每個大燈的遠光燈都被分成了12個小型LED單元，兩組（每組5個）LED使用兩個反射鏡,，另2個LED單元則使用另一個反射鏡,，通過位于擋風玻璃上的攝像頭協作，整套系統(tǒng)可以根據道路條件同時監(jiān)控前方8輛來車,，自由開關各小型LED單元或者分64級調節(jié)光線強弱,，在確保道路照明的同時，也可以防止對向來車被強光刺激而出現眩目的情況,。
此外,，矩陣式LED大燈的另一個功能是智能彎道照明功能，其控制裝飾和車上搭載的增強型MMI導航系統(tǒng)協作,，利用GPS導航數據在方向盤轉動前就提前照亮彎道,。除了以上這些之外，全新奧迪TT還搭載了一套很酷炫的前后動態(tài)轉向信號燈,，打開轉向燈之后,，你會看到LED燈由里向外依次點亮,，整個過程耗時150毫秒，據稱可以有效提升車輛轉向燈的辨識度,。
相對的,，全LED尾燈當然也會有這樣的設計，并且其設計和前大燈形成呼應,。不過全新TT的車尾亮點絕不是尾燈,，而是貫穿車尾的“高位”剎車燈。事實上奧迪已經不是第一次使用這種長條的LED剎車燈了,，之前在A7等車系中我們都已領略過,，此次將類似的設計應用在TT上，效果還是值得肯定的,，造型上還有點保時捷911的意思,。
車尾沒有倒車影像并不會讓你沮喪，除了倒車雷達和自動泊車技術已經足夠成熟之外,，當你看到那個可以自由升降的擾流板,，想必就會很快忘記配置缺失所帶來的不快。是的,，第三代奧迪TT為了凸顯整車的運動特性,，通過中控臺下的按鍵可以輕松的打開或關閉后擾流板，或者當車速達到120公里/小時,，或者降至70公里/小時,，擾流板也會自動升起或關閉。目前已知的是,，當車速達到電子限速的250公里/小時,，擾流板可對后軸形成約50千克的下壓力。
金屬油箱蓋在第三代TT上理所當然的被保留下來,，為了向初代車型致敬，全新奧迪TT的金屬油箱蓋還原了早先TT上的鉚釘元素,，又保留了上代車型上的“TT”Logo,，而內部則是現代化的快速加油口設計。
此次試駕的車型均為全新奧迪TT 45 TFSI quattro,，因此我們看到的是一副造型非常硬朗的19英寸鐵灰色鋁合金輪圈,，配備的是普利司通搏天族S001系列輪胎，規(guī)格達到245/35 R19,。
車身顏色方面,，TT全系共推出了13種不用的方案，其中非金屬漆3種,，金屬漆7種（探戈紅和納諾灰是2種新配色）,，S Line和TTS車型在此前10種顏色的基礎上獨享天運灰1種配色,，TTS車型還可獨享雪邦藍和美洲豹黑2種配色。