[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  早就知道會(huì)有這么一天,，就像許多大排量大馬力的傳奇車型在近年都進(jìn)化為更緊湊的小排量車型一樣,，寶馬M3也會(huì)從自然吸氣時(shí)代全面更迭至渦輪增壓時(shí)代,，再留戀流暢平順隨叫隨到的提速,，再懷念八缸發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的轟鳴，都成為過眼煙云,，這些最終都被一個(gè)叫做效率的家伙打敗,。V8，帶著榮耀落幕,，直列六缸,，你真的準(zhǔn)備好了嗎？

　　此次測試車是寶馬M4雙門轎跑車（以下簡稱全新M4）,，我們分別測試了自動(dòng)擋和手動(dòng)擋車型,。為全面了解全新M4，我們特意找到一臺(tái)上一代M3 E92雙門轎跑車（以下簡稱M3 E92）,，對(duì)比主要涉及駕駛體驗(yàn),、性能測試、外觀內(nèi)飾等部分,。手動(dòng)擋車型為M4馬年限量版（以下簡稱M4手動(dòng)擋）,，發(fā)動(dòng)機(jī)跟全新M4一樣為3.0T，不過變速箱采用的是更有駕駛樂趣的六速手動(dòng)變速箱,。所以這篇文章的看點(diǎn)比較多：1,、全新M4跟M3 E92的駕駛體驗(yàn)和性能對(duì)比；2,、M4手動(dòng)擋的性能測試,。

● 全新M4和M3 E92試駕感受：比M3 E92更多元化的性格

　　相比M3 E92，全新M4的氣缸數(shù)量從八個(gè)變成六個(gè),，減少了25%,；排量從4升變成3升，也減少了25%,。不過沒關(guān)系,，科技是進(jìn)步的，新M4的動(dòng)力輸出達(dá)到431馬力,，扭矩達(dá)到550牛•米,，較M3 E92分別增加了大約3%和37.5%，這些都要?dú)w功于兩顆渦輪增壓器,。

　　看到這里,，我猜很多人會(huì)發(fā)出一聲嘆息，對(duì)此我表示理解,，但是我們真的有必要對(duì)V8發(fā)動(dòng)機(jī)戀戀不忘么,？新的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)更加猛烈，在中低轉(zhuǎn)速就能輸出強(qiáng)大的扭矩,，動(dòng)力如排山倒海般而來,，在這方面,，M4相比M3 E92有壓倒性的優(yōu)勢。對(duì)于V8,，值得懷念的只有它平順的性格和線性的響應(yīng),，在這方面自然吸氣確實(shí)做得更好，也就是說,，老款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣更好掌控,，而新的直列六缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總是帶著些許暴躁的情緒，難以揣摩,。

　　另外,，要在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上壓榨出更多的馬力，工程師們只能想盡辦法提高它的轉(zhuǎn)速,，V8發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了8400轉(zhuǎn)/分,，這是很標(biāo)準(zhǔn)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，而M4的最高轉(zhuǎn)速只有7300轉(zhuǎn)/分,。沒有高亢的轉(zhuǎn)速確實(shí)是個(gè)遺憾,，我相信這也是迫不得已吧，即使是傳奇的M部門,，也不能對(duì)愈加嚴(yán)格的排放法規(guī)置若罔聞,。

　　上一代M3推出時(shí)，所有人都說它身上電子設(shè)備太多,，缺少原始的機(jī)械感�,，F(xiàn)在，全新的M4更依賴電子設(shè)備,，回過頭再看M3 E92，就像當(dāng)年看E46一樣,，多少顯得更純粹一點(diǎn),。好在M4的電子控制系統(tǒng)工作更精細(xì)，所以它反而比M3 E92更便捷,。比如M4的變速箱換擋邏輯有3個(gè)選項(xiàng),，而M3 E92共有5個(gè)。M4的每個(gè)選項(xiàng)差別都很明顯,，很好地照顧到日常駕駛和激烈駕駛的需求,，日常行駛中變速箱升擋很快，避免了不必要的頓挫和高油耗,。而M3 E92的5個(gè)選項(xiàng)在日常駕駛中都讓人難以接受,，沖擊感明顯。減振和轉(zhuǎn)向的設(shè)置也是如此,。

　　這么說你一定以為新M4在駕駛上不如老M3了,，其實(shí)不然,。在底盤方面M4比M3 E92更激進(jìn)，M3 E92的減振器支撐性能很好,，只有在顛簸時(shí)才能感覺到振動(dòng),，而M4在普通道路上行駛時(shí)能夠反饋更多的路面信息，底盤適中保持著有節(jié)奏的輕微振動(dòng),，駕駛者甚至能清晰地察覺出路面瀝青顆粒的粗細(xì),。減振的作用除了讓乘坐感受更舒適，同時(shí)還能減少路面沖擊對(duì)車輛本身的損害,，在遇到較大的顛簸時(shí),，來自地面的沖擊通過減振直接作用到M4的車架上，換句話說,，M4不僅犧牲了一部分舒適性,，甚至犧牲了自己，只為獲得更好的駕馭感,。這種感覺只有在一臺(tái)血統(tǒng)純粹的運(yùn)動(dòng)型車上才能找到,，僅憑這一點(diǎn)，M4就足夠讓人喜愛,。

　　在轉(zhuǎn)向方面,，M4和這一代3系轎車一樣，使用電動(dòng)助力,，可變轉(zhuǎn)向助力和可變轉(zhuǎn)向比讓它在任何情況下都有出色的轉(zhuǎn)向表現(xiàn),，轉(zhuǎn)向力度比較重，使用SPORT+模式擁有很小的轉(zhuǎn)向比,，異常靈活,，從這個(gè)角度看，M4的轉(zhuǎn)向接近完美,。和老式的機(jī)械液壓助力相比,，M4的轉(zhuǎn)向更像是一個(gè)嚴(yán)格執(zhí)行命令的機(jī)器，一絲不茍,，卻沒有情感,，缺少與駕駛員的互動(dòng)，相對(duì)來說路面反饋要少得多,。

　　除了動(dòng)力強(qiáng),，寶馬M部門還給M4裝上了限滑差速器，這讓駕駛更加有趣也更富有挑戰(zhàn),，同時(shí)需要車輛有非常好的平衡性,，從重量分配到牽引力輸出。在這方面,，M4做得如同瑞士手表一般精準(zhǔn),，關(guān)掉所有電子輔助之后,，動(dòng)力輸出沒有牽絆，車輛就像猛獸出閘一般,，在叫囂中保持著最佳的奔跑姿態(tài),，死死地咬住線路，這時(shí)候車輛能承受很大的橫向加速度,。要打破這種平衡也很簡單,，只要加一點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的扭矩就能讓后輪突破抓地力的極限,，向外側(cè)滑動(dòng),，稍加訓(xùn)練的人通過轉(zhuǎn)向和油門的配合就能讓它沿著完美的軌跡行進(jìn)。

　　最難得的是駕駛員可以很好的感知兩種狀態(tài)的變化和臨界點(diǎn),，可以在最高的極限內(nèi)保持穩(wěn)定前行,，也可以隨時(shí)讓它滑動(dòng)起來。對(duì)于一臺(tái)以追求最大化駕駛樂趣的高性能房車,，能夠保持和駕駛者良好的溝通,，讓駕駛者對(duì)它了如指掌，這非常重要,。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)聲音經(jīng)過處理/排氣聲音可變

　　之前的試駕文章,，我的同事張子儀介紹說為了彌補(bǔ)V8轉(zhuǎn)變到L6渦輪增壓之后，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪沒有之前動(dòng)聽這樣的情況,，寶馬M團(tuán)隊(duì)想到用車內(nèi)音響來合成排氣聲浪的方法,。而我們?cè)谧稍兞藢汃R駕控的工作人員之后得到的回復(fù)是，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音更好地傳遞到車內(nèi),，設(shè)計(jì)師在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)置了一個(gè)拾音器,，之后聲音經(jīng)過放大處理，通過車內(nèi)音響來傳遞給駕駛者,，以便讓駕駛者更好地了解發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài),。簡單的說，聲音沒有特別處理,，只是通過車載音響傳遞到車內(nèi)。

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（兩車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至4000rpm時(shí)的排氣聲浪對(duì)比）

　　這樣的方式無可厚非,，個(gè)人感覺也可以接受，因?yàn)檎驹谲囃饴牥l(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲音,，全新M4確實(shí)要比M3 E92稍弱,，并且單薄許多。聲音稍弱,，可以用音響傳遞至車內(nèi)的方式解決,，而聲音單薄,，不太好處理，全新M4的解決辦法是增加排氣的低頻聲音,，使之聽起來更渾厚,。

　　全新M4在排氣尾段設(shè)置了一個(gè)電子閥門，在不同的“發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)”模式下,，會(huì)聽到不同的排氣聲音,，Efficient模式下，聲音比較輕薄,，日常駕駛不會(huì)感覺太躁,；在Sport和Sport Plus模式下，聲音會(huì)明顯更低沉渾厚,。

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（兩車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速至4000rpm時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪對(duì)比）

　　在聽過兩車的排氣聲音之后，我的多數(shù)同事表示更欣賞M3 E92的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲音,，因?yàn)槁犉饋泶_實(shí)非常有味道,，我也有這樣的感覺。不過通過一個(gè)電磁閥門來控制聲音,，日常駕駛時(shí)可以高亢,，激烈駕駛時(shí)可以低沉，不是挺好嗎,？