[汽車之家 海外試駕]我還記得今年初隨同事在八達嶺開著頂配自由光越野的場景,，它掛上“低四”,、“后鎖”，走到了很多我以為只有牧馬人能通過的地方,。這輛美國的小怪獸的強悍表現(xiàn)超出了我的預(yù)期,，直到我看到它車身側(cè)面的“Trail Rated”標識才讓我意識到它有光環(huán)護體。這個光環(huán)的故事,，讓我們在一條更險惡的道路上為您揭曉,。
這條路在Jeep的老家,，美國底特律，具體說來,，它坐落在克萊斯勒切爾西試車場（Chelsea Proving Ground）,，每一款克萊斯勒發(fā)布的新車都將在這里經(jīng)過測試，其中的越野路段檢驗Jeep的越野能力簡直是再合適不過了,。
今天主角依舊是自由光3.2L車型,，是全系的頂配版本，相比2.4L的自由光,，除了動力方面的提升外,，它用后橋差速器鎖替代了低配車型的限滑差速器，在通過極端路面時也會更加輕松,。頂配身份以及更強悍的越野性能,，使它有資格佩戴上“Trail Rated”徽章。
● 為什么要提出“Trail Rated”的概念,？
為了客觀衡量和穩(wěn)定預(yù)測Jeep產(chǎn)品越野性能,，需要一套相應(yīng)的測試標準，Trail Rated越野道路評級認證應(yīng)運而生,，這是Jeep在2003年推出的一種測試方法,，通過自然和人工場地測試相結(jié)合，來衡量車輛越野性能,。
● “Trail Rated”意味著什么？
在自由光,、自由俠全系車型中,，只有頂配車型才有資格佩戴“Trail Rated”徽章，而Jeep家族中最強悍的牧馬人則有多款“徽章”車型,，當你在一輛Jeep上看到這款徽章的時候,，證明車輛車能夠成功完成和通過五個性能測試類別：牽引力、機動性,、涉水能力,、通過性和循跡性。
除此之外,，測試專家們的主觀意見也會決定這款車是否有資格佩戴徽章,，Jeep整車系統(tǒng)集成總監(jiān)Raynard Durham先生向我們提到，專家們在測試時會根據(jù)經(jīng)驗來判斷一輛Jeep是否能達到Trail Rated的水平,，其中的評判標準則為廠商機密不予向外界透露,。我猜想，勉強通過障礙和輕松通過障礙,，兩者的最終分數(shù)會有不小差別,。
● 牽引力
牽引力這個詞聽著很簡單,，但從發(fā)動機到輪胎一整個動力系統(tǒng)都是這個詞涵蓋的一部分，除了需要對發(fā)動機動力進行考量,，Trail Rated車型在沙地,、泥地、雪地,、以及結(jié)冰路面也都會進行測試,，保證牽引力能夠有效地傳遞到路面上。
牽引力的用武之處并非只在泥地,，這里,，我們還需要引入攀爬比這個概念，所謂攀爬比是1擋齒比,、分動箱齒比與主減速比的乘積,，我們今天試駕的頂配自由光達到了56.1:1，什么概念,？牧馬人的攀爬比達到了73.1:1,，大切諾基也只有44.2:1，相比起來,，自由光還是很強悍的,。
還好我提前掛了后橋差速鎖，爬坡的時候并沒有什么困難,，給點油車就會往上爬一步,。在爬樓梯的過程中，左右兩側(cè)的車輪會因附著力不同造成車頭左右擺動,，絕大多數(shù)人會認為看不見路是最為擔(dān)心的問題,，我們可以憑車感調(diào)整方向，但找個伙伴在前方為你指揮才最為保險,。
● 機動性
為了讓車輛能夠在更狹窄的路段行駛,，并且能夠及時地躲避障礙，機動性也是Trail Rated需要考量的一方面,，其中轉(zhuǎn)彎半徑越小,，在叢林穿越中會越靈活。
自由光的轉(zhuǎn)彎半徑很長,，達到了8.2米,，在Jeep家族中，這個數(shù)甚至比大切諾基還要大,，在我們這條穿越路線中,，雖然沒有遇見需要倒一把車才能通過的死角彎，卻是經(jīng)常能聽到樹枝劃車漆的聲音，還是很心疼的,，小巧的自由俠走這種路會更顯如魚得水,。
● 涉水能力
要將涉水能力做到出色，除了發(fā)動機進氣口要遠離地面,，車輛線束的防水處理以及車身的密封性同樣需要加強,，總之，不能讓水擋住你的去路,。
自由光的涉水深度達到了50.8厘米,，和大切諾基相同，牧馬人可以做到76.2厘米,，自由俠也可以達到48.3厘米,，數(shù)據(jù)都不錯。我并不擔(dān)心會在泥塘中陷車,，掛上低速四驅(qū)的3.2L自由光動力充足,，在水中只需踩一點油門就可以保證車輛勻速前進，十分輕松,。但車輛在這片蚊蠅的滋生地中行進時,，翻攪著的污泥泛出的味道會隨著空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)傳到車內(nèi)，格外酸爽,！需要提醒大家的是,，在不知道水深的時候千萬不要貿(mào)然行進，停在水邊不冒險只會讓人著急,，但困在水中就是又著急又心疼了,。
● 通過性
通過性是保證車輛能夠越過障礙的前提，這件事在Jeep眼中也是簡單純粹,，我們平時常比較越野車的接近角,、離去角、縱向通過角和最小離地間隙,，這些便正是Jeep在通過性上關(guān)注的內(nèi)容。
在這種路面上行駛,，在車里不時會聽到石塊間,、木頭間滾動碰撞的聲音。我并非越野愛好者,，但這些聲音也都會撩撥男人心里潛藏的征服感,，我想這也是Trail Rated車型存在的價值。雖然自由光并非純?yōu)樵揭岸?，我會偶爾聽到底盤的磕碰聲,，但比起車輛被困時發(fā)動機那種無奈的干吼，磕碰聲也還是美妙得多。
● 循跡性
我們在日常道路上說一輛車的循跡性好,，指得是車輪在彎道中的運動軌跡符合方向盤的轉(zhuǎn)向角度以及駕駛員的心理預(yù)期,，是操控性好的一個方面。而這次我們提到的循跡性則對越野操控有利,，它指得是車輪貼合路面的能力,，這與懸架行程，傾角等有關(guān),。
為了量化車輛的循跡性,，Jeep引入了“坡道行駛指數(shù)”這個概念，具體測試方法是讓車輛單邊沿一個20°的斜坡行駛,，直到任一車輪離地停止,，用駛過的距離÷軸距×1000，得出的數(shù)越大,，則說明這輛車的循跡性越好,。
● 全文總結(jié)
文章最后，我覺得首先要感謝這套Trail Rated越野評價評價體系,。它以最簡單的方式讓我們大概了解了一臺Jeep的綜合實力,；這條Lyman Trail也不長，卻能讓佩戴Trail Rated徽章的Jeep走出它的意義及價值,。當然,，需要說明的是，擁有這枚徽章的車型,，比如頂配的自由光,，它越野能力更為出色，而公路表現(xiàn)也不會低于其它配置的自由光車型,。我相信這枚徽章的出現(xiàn),，能更清楚地讓您了解自己的需求，是想要一輛Jeep,，還是一輛更加Jeep的Jeep,。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）。
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