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另一種心態(tài)駕駛 2系Gran Tourer試駕
黃琦寧
黃琦寧
原創(chuàng) · 0瀏覽·2015-07-02 10:16
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[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 一輛寶馬,,一條山路,,這個組合對于大部分車迷朋友來說就是“黃金搭檔”,。但是我要告訴你,如果這輛寶馬是一輛前驅車,,用的是三缸1.5T渦輪增壓發(fā)動機,而且它還是一輛MPV,,各位網友是不是會和我一樣有同樣的疑惑——這輛寶馬還能愉快地玩耍嗎,?

汽車之家

經過和它一天的相處,我給出的答案是,,愉快是肯定有的,,但玩耍的方式有所改變。只要換一種心態(tài)去對待這輛寶馬2系Gran Tourer(以下簡稱2系GT),,它會給你和以往寶馬車型不一樣的體驗,。

●山路駕駛體驗

開著一款MPV到山路上,恐怕對大部分車型來說,,安全抵達目的地就算完成任務了,。而把DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉,駕駛模式調至SPORT,,變速箱切換到M/S擋之后,,再把2系GT開上山,如果后排乘客表示沒有異議的話(不帶乘客當然最好),,還是有一定樂趣的,。

寶馬(進口) 寶馬2系多功能旅行車 2015款 218i 豪華設計套裝

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如果我說這臺1.5T三缸發(fā)動機能提供感官刺激,各位網友一定會先把我噴一頓,。但我這說的感官刺激,,并不是加速帶來的推背感,這臺發(fā)動機在高轉速區(qū)間比較活躍,,加上比較“亢奮”的發(fā)動機聲,,為駕駛員帶來了“錯覺”——其實時速并不快,但發(fā)動機轉速嘶吼著攀升的時候,,你會覺得挺帶感的,。

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相比傳統(tǒng)MPV,2系GT在山路上最大的優(yōu)勢還是底盤的表現(xiàn),。2系GT出自與MINI同樣的UKL平臺,,配合上前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋和后五連桿獨立懸架的結構,能夠給這臺MPV比較好的側向支撐,。在連續(xù)的彎道之中行駛,,側傾的感覺和偏運動風格的轎車相比沒太大區(qū)別,給駕駛員更多的信心。

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2系GT的剎車前段調校比較靈敏,,稍微踩下踏板,,車內乘員就能感受到比較明顯的點頭情況,這種大幅的前傾感會讓人有些不安,。減振方面,,2系GT屬于偏硬的類型,這也是它和傳統(tǒng)MPV車型不太一樣的地方,,過坑過坎的時候處理非常干脆,,但是跳動也會有點大,這種快速的彈跳會在一定程度上影響后排乘客的舒適性,。

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寶馬一貫以來使用的8AT變速箱表現(xiàn)那么優(yōu)秀,,給2系GT上這臺來自愛信的6AT變速箱不少的壓力。在山路行駛中我們全程采用的是SPORT駕駛模式和M/S擋,,這個狀態(tài)下變速箱會自動降低一個檔位并將換擋的時機延后不少,,基本上都在3500轉左右才進行換擋,而且一旦油門踩到底,,它會毫不吝嗇地讓發(fā)動機飆升到紅線之前的6500轉區(qū)域再進行換擋,。不過切換至手動模式后,將發(fā)動機拉升到轉速接近6500轉時,,變速箱還是會出于保護而自動升擋,。

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總的來說,2系GT在山路上的表現(xiàn)和一款前驅轎車比較相似——以比較高的速度進入彎角,,它不會像一些體形龐大,,懸架柔軟的MPV那樣有非常明顯的側傾,它極限顯然高很多,;但進入彎道后再踩下油門,,它也不會像其他寶馬兄弟一樣能讓車尾滑動起來,而是以一陣推頭的胎叫回饋給駕駛員:“哥們,,咱是前驅車”,。

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2系GT所提供的山路樂趣,并不是傳統(tǒng)意義上的刺激感,。它能夠給駕駛員帶來更多心理層面的愉悅——同樣是裝載能力強的MPV車型,它能在大部分MPV并不擅長的山路駕駛上,,提供一定駕駛樂趣。換個心態(tài)來說,,雖然它提供不了極致的樂趣,,但別人沒有的,我有,,那不就是一件挺開心的事,。

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寶馬2系多功能旅行車
寶馬2系多功能旅行車
26.38-30.68萬
4.30
2025/7/14 14:35:33