[汽車之家 海外試駕]　　四年前，我賣掉自己的高爾夫4準備換車時,，曾帶著媳婦去查考過大眾途安,，但最終放棄了它，原因兩點,，1,、第三排空間太小，基本就是個擺設,，MPV車型第三排不實用是自身硬傷,；2,、外觀太過于平庸，媳婦不喜歡買了個“面包車”,。于是乎隨大流買了輛緊湊型SUV,。四年后，試駕全新一代海外版Touran途安（下文簡稱為：新途安）,，出發(fā)前我曾問自己,，如果再給一次機會，會選擇途安嗎,？嗯,，試駕之后自有結論。

● 關于大眾途安（車型歷史）

　　身為緊湊型MPV,，第一代途安2003年推出時長寬高數(shù)據(jù)分別為4411×1794×1650mm,，軸距2678mm。大改款之后,，軸距和寬度數(shù)據(jù)沒有任何變化,，在空間方面沒有本質的改變。

● 新一代途安的設計理念：活力,、動感,、時尚

● 新途安外觀

　　新途安是大眾集團MQB平臺的首款MPV車型，受益于MQB平臺的靈活性優(yōu)勢,，大眾對于新途安車身尺寸重新進行定位,，新車比現(xiàn)款途安更長、更寬,、更矮（不含行李架,，車身高度1628m，較現(xiàn)款低6mm）,，擁有更加動感的車身比例。其中,，車身長度增加了132mm,，達到4527mm，軸距也從現(xiàn)款2678mm大幅提升至2791mm,，這樣的軸距數(shù)據(jù)已經步入中型車的軸距水準,。值得一提的是，盡管車身變大,、變寬,，但新途安的整車質量卻較現(xiàn)款減重62kg。

　　都說“女大十八變”,，長大后的新途安也給人以耳目一新的觀感,。鍍鉻的中網格柵自然延伸進入前大燈,，從前大燈延伸至前翼子板、腰線的側面線條與高爾夫7如出一轍,，成為新途安外觀設計的點睛之筆,。犀利的線條讓原本很憨厚、圓潤的途安變得更時尚和個性,，這很重要,，家人和朋友再也不會埋汰說我開“面包車”了。

　　 與同級別其它品牌的競品相比,，新途安在車身尺寸數(shù)據(jù)方面也占了不小優(yōu)勢,，寬度、高度和軸距三項數(shù)據(jù)領先,，現(xiàn)款途安半數(shù)墊底的局面總算得到扭轉,。至于，新途安的實際空間表現(xiàn)如何,，別著急,，后面慢慢聊。

● 新途安外觀細節(jié)

　　 這輛2.0TDI手擋試駕車選配了18英寸輪圈,，使用倍耐力Cinturato P7輪胎,，規(guī)格為225 45/R18，注重駕乘舒適性和運動性能表現(xiàn),。海外基礎版車型的輪胎配備以205 60/R16,、215 55/R17規(guī)格為主，擁有七種不同樣式的16/17英寸輪圈可供選擇,。需要注意的是,，本次試駕新途安七座、五座車型均沒有配備備胎,，只提供簡易補胎裝備,。

● 新途安內飾及配置

　　新途安內飾布局和高爾夫7非常相似，方向盤,、儀表盤,、中控面板都是熟悉的大眾當下新款風格。中控仍然使用搪塑軟質材料為主,，但整體設計更顯高檔,，平底方向盤、無邊框后視鏡,、亮面的中控鋼琴漆,，新途安內飾的質感比國內在售的現(xiàn)款途安要明顯高級了許多。

　　Apple CarPlay是個好用的功能,，上車用數(shù)據(jù)線連接手機,，充電同時,，可以在8英寸車載大屏和方向盤上，完成對電話,、地圖（導航）,、音樂的各項操作，但CarPlay只能僅支持蘋果系統(tǒng)自帶地圖軟件,，無法使用第三方地圖導航軟件,。至于Android auto，由于手邊沒有安卓手機,，暫時無法進行體驗,。

　　新途安的內飾設計、高檔感營造以及系統(tǒng)功能性方面都要更好,，畢竟是換代產品,，這些都在意料之中，至于MPV車型更關心的儲物和乘坐空間表現(xiàn)怎樣呢,？我們接著往下看,。

● 新座椅及乘坐空間表現(xiàn)

　　現(xiàn)款途安座椅可以單獨拆卸,，露營時可以當做獨立沙發(fā)使用,，這曾經作為產品亮點之一進行宣傳。不過大眾發(fā)現(xiàn),，在實際日常使用中,，愿意拆卸座椅的車主比例非常低，優(yōu)點沒體現(xiàn)出,，座椅對車內空間侵占的問題反倒成為吐槽重點,。于是在新途安上，大眾重新設計了整套的座椅系統(tǒng),，強調座椅變化的靈活性和放倒后的平整性,。

　　新途安五座和七座車型放倒后排座椅都能形成一個近乎純平空間，實用性更強了,。如果需要搬運一些超長物件,，還可以把副駕駛座椅折疊放平，車內擴展為前后貫通的超大空間,。

　　在兒童安全座椅配置方面，新途安七座車型向大眾更高級別MPV車型夏朗看齊,，第二,、三排座椅都配有獨立ISOFIX兒童安全座椅接口，可以方便調整兒童安全座椅位置,。在中控行車電腦顯示屏,，還有二,、三排安全帶未系提醒功能，對家人的關心做得很到位,。

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　　“長大”的新途安在空間乘坐表現(xiàn)出實用的一面，增加的132mm車長以及可移動的第二排座椅,，讓兩個正常體型的乘客可以同時分享第二排和第三排乘坐空間,，盡管空間談不上多富余，對于一款定位緊湊型MPV車型,，這樣的表現(xiàn)足以收獲足夠的掌聲,。

　　至于座椅的舒適性，新途安的第二排座椅明顯要比現(xiàn)款更柔軟,，舒適性有所提升,。而第三排座椅依舊比較單薄，加之頭部空間較為局促,，仍然不適合成年人長距離遠途出行,。

● 儲物空間

　　車內儲物空間是新途安的另一項優(yōu)勢，考慮其家庭用車的定位,，車內增加了不少人性化的儲物空間,，例如車門上巨大的儲物格，中控臺上方儲物盒,、前排座位的儲物抽屜等等,，各種零七八碎的小玩意車內都有合適的儲物空間等著它。

● 駕駛體驗：

　　大眾官網提供的資料中,，海外版途安總有1.2T,、1.4T和1.8T三種汽油發(fā)動機，1.6TDI和2.0TDI（高低功）三種柴油發(fā)動機可選,，匹配的是7速雙離合變速箱和6速手動變速箱,。

　　很可惜，當我們抵達新途安試駕取車地點時,，停車樓里只剩下柴油版車型,。我選擇了一輛低功2.0TDI 手動擋車型，110千瓦,、150馬力,，官方0-100km/h加速成績9.3秒，極速208km/h,。

　　在機場取到試駕車,，根據(jù)設置好的導航線路指示，我們要駛過市郊道路和一段高速路抵達中午集合地,。阿姆斯特丹的紅綠燈很多,，靜止起步會感覺柴油機響應偏慢,，以至于幾次被后車司機催促，這時候你要做的深踩油門提升轉速,，盡快把車速提升至最高限速值,。

　　對于1750rpm就能迎來340牛·米峰值扭矩的柴油車型,，動力對新途安似乎不是太大問題,，阿姆斯特丹高速路限速130km/h，你仍能感受到2.0TDI充沛的動力儲備,，電子助力轉向方向盤在高速行駛時異常沉穩(wěn),，超越大貨車很有信心。

　　試駕會開始前的技術說明會,，我向在場新途安項目負責人詢問,，國產后途安是否會更改為非獨立懸架，對方表示中國產新途安的懸架和歐洲車型完全相同,，不會使用非獨立懸架,。大家暫且可以吃一顆定心丸了，針對中國市場,，新途安還有可能額外推出六座版車型,，座椅花紋樣式也會按照中國消費者喜好進行重新設計。

　　新途安和高爾夫7同為MQB平臺車型,，但車型定位差異讓其駕乘風格也有所不同,，新途安更偏舒適一些，對于顛簸和坑洼路面懸架過濾的不錯,。我們這輛2.0TDI途安選裝了18英寸倍耐力Cinturato P7輪胎,，活脫像一個奶爸穿上了運動跑鞋準備大干一番。

　　在試駕開始前的快報在線中,，有讀者問起新途安高速開起來會不會像SUV車型那樣容易發(fā)飄,，實際高速駕駛感受中，新途安給人的整體感很好,，駕駛感受更像是轎車,，大眾官方公布的新途安風阻系數(shù)為0.296，甚至低過很多主流轎車風阻水平,。

　　高速行駛時噪音狀況似乎不能讓人滿意,，底盤傳遞來的噪音比較明顯，柴油發(fā)動機的特有嘶吼聲兒也透過放防火墻傳遞到車內,，有點煩心,。我想，如果我買了新途安，第一件事應該回去給它升級個車內隔音,。

● 總結：

　　先來回答文章開頭提給自己的問題，再給一次機會還會考慮新途安嗎,，我想肯定是會的,。對于很多和我一樣初為人父的朋友們，需要一輛日常使用經濟靈活,、停車方便,、實用性強、顏值高的七座MPV車型兼顧家人和城市通勤,。能夠滿足七人的空間使用,、實用科技配置和外觀顏值的新途安會是一個不錯的選擇。

　　要問新途安有什么缺點,，當然也少不了,。首先，途安七座車型沒有空間來存放備胎,，原廠也不會配備泄氣保用輪胎（俗稱防爆胎）,，所以出遠門存在一定風險，建議車主自行更換泄氣保用輪胎,，使用更安心,；第二，途安目前在國內只有1.4T一種動力可選,，對于七座車型來說1.4T顯得有些小馬拉大車,。

　　介紹完海外版途安，最終還得看國產后的車型,。目前,，從廠家得到的消息，國產新途安將在2016年2~3月間上市,，上海大眾能否原汁原味的引進新一代途安,，還是讓我們拭目以待吧。（圖/文 汽車之家 洪琦）