● 動力：60km/h以下的動力表現(xiàn)還不錯,。
動力方面，iEV5使用的是一臺水冷永磁同步電機(jī),，最大功率50千瓦,，最大扭矩215?！っ住Ｅc電動機(jī)平配合的是一臺單速變速箱,，它的擋桿設(shè)計(jì)很有意思,，不僅僅樣式像電子檔桿，使用手感也與電子檔桿非常相似,。
最開始對這款車的動力表現(xiàn)并沒有太大的期望,，只是覺得能夠滿足一個日常的代步就好了，但是開上之后,，整體感受高出了之前的預(yù)期,，60km/h以內(nèi)的動力表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，起步的時候還有股子沖勁兒,。
當(dāng)車速超過60,、70km/h之后，動力表現(xiàn)就變得柔弱了很多,，官方信息顯示它的極限是120km/h,，實(shí)際表現(xiàn)中它也確實(shí)跑到了這個數(shù)值。不過,，從100km/h加速到120km/h是個比較漫長的時間，所以從動力表現(xiàn)來講,，城市才是它發(fā)揮的主場,。
儀表上根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，會顯示使用電池還是在車輛滑行時回收電能,，iEV5有個ECO模式,，在ECO模式下，可以感受到動能回收更加明顯,，抬起油門后車輛減速感很明顯,，如果控制不好油門很容易讓乘客不舒服,，所以大多情況下，我更愿意使用普通模式,。
當(dāng)輕輕踩下油門,，可以明顯感覺到電動機(jī)通電瞬間的沖擊，再抬起油門,，斷電的小沖擊也比較明顯,，在面對走走停停的擁堵路況時，駕乘感受都不是很好,。
方向盤非常輕是這幾天駕駛感受最明顯的,，停車入位非常輕松，不過,，方向盤從左轉(zhuǎn)到右的力度過于均勻,，甚至于打到極限的位置依然很輕松，所以經(jīng)常會出現(xiàn)轉(zhuǎn)動過程中突然被卡住的情況,，其實(shí)是方向盤打到頭了,。
底盤的表現(xiàn)對于一款中國品牌的小型車來說是相當(dāng)不錯的，通過連續(xù)的顛簸時,，懸架表現(xiàn)的干凈利落,，舒適性方面的表現(xiàn)也不錯，路面很對碎小的沖擊可以比較有效的過濾掉,。能夠有這樣的表現(xiàn),，應(yīng)該和底盤下面安裝了電池有一定關(guān)系，它的整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了1260kg,，更重的底盤讓車輛在行駛中感覺到更加穩(wěn)健,。
● 續(xù)航里程測試：結(jié)果讓人滿意。
對于一款純電動車型,，相信它的續(xù)航能力是大家最關(guān)心的,，那么我就把這項(xiàng)測試放到最前面來說說吧！iEV5有快充和慢充兩種方式,，而在慢充（值用220V電源充電）的情況下還有五種充電模式,。
使用220V電源將電池充滿需要8小時左右，普通充電模式并沒有什么特點(diǎn),，開始讓我們從另外四種充電模式說起吧,！長壽充電是指不讓電池每次充電都處于滿電的狀態(tài)，充到80%的電量就停止了,，給電池留出一部分余量,，不讓它每次都吃撐著；長程充電是指比普通充電多充3度電，這部分電力可以讓車輛的續(xù)航里程增加30公里左右,，我的理解就是盡可能多吃點(diǎn),，準(zhǔn)備出趟遠(yuǎn)門的感覺；低溫充電是指在0度以下的天氣充電時,，電池結(jié)構(gòu)中有加熱元件,，盡可能的不讓電池環(huán)境溫度過低，維持在一個恒溫的狀態(tài),，使用該模式的情況下,，一般充滿電池會比普通模式多2、3度電,，這部分的電力消耗就是用來保證電池環(huán)境溫度的,，這幾度電是由220V電源提供，而不是從電池中取點(diǎn),，不用擔(dān)心這種情況會影響電池的壽命,；定時充電不用解釋大家也一定都明白了，在自己設(shè)定的時間范圍內(nèi)為車輛充電,。
