[汽車之家 專業(yè)評測] 之前看過我同事李祥寫的江淮iEV5試駕文章,，讓我對這款車充滿了興趣。作為電動車,，這款車型的續(xù)航里程標(biāo)稱可以達(dá)到240km，也許對這個(gè)行駛里程是很多純電動車都能達(dá)到的,，但知道了它的售價(jià),，一定會對它另眼相看。官方報(bào)價(jià)18.08萬元,，減去新能源車的補(bǔ)貼最終裸車價(jià)格為9.08萬元（北京地區(qū)）,，這還是不算優(yōu)惠的情況下,，一款售價(jià)低于十萬，行駛里程可以達(dá)到200公里以上的純電動車確實(shí)不多,。
對于北京的消費(fèi)者來說,，獲取一個(gè)新能源指標(biāo)的概率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通購車指標(biāo)，而且在2015年6月1日之后,，純電動車不受限行影響,。諸多的優(yōu)勢讓新能源車得到了越來越多消費(fèi)者的關(guān)注。
● 外觀：車頭的爭議應(yīng)該是最大的,。
江淮iEV5的外形屬于標(biāo)準(zhǔn)的小型車造型，只是中網(wǎng)的造型表現(xiàn)出很強(qiáng)的獨(dú)特性,，很多車型為了突出自己的攻擊性采用了大嘴式的設(shè)計(jì),，而這樣的造型應(yīng)用在iEV5這種身材嬌小的車型上，反而覺得多了一些俏皮,。我個(gè)人覺得這樣的設(shè)計(jì)用在它的身上感覺并不是特別合適,，對于前臉的造型也是iEV5爭議最多的地方。iEV5采用了遠(yuǎn)近光一體的氙氣大燈,，這在小型車上可是不多見的,，氙氣大燈相比鹵素大燈耗電量更低，相信這也是為了車輛可以擁有更長的續(xù)航里程,。
雙五輻造型的輪圈已經(jīng)是非常主流的設(shè)計(jì)了,，185/60 R15的規(guī)格也是同級別的平均水平，佳通Comfort221系列的輪胎更加注重于耐用性,，這與它日常代步的定位還是很合適的,。
車尾的造型就顯得很樸實(shí),，沒有什么亮點(diǎn),，保證日常使用就好了，車尾造型和車燈的比例很協(xié)調(diào),，符合大眾消費(fèi)者的審美,。一款純電動車在日常使用所發(fā)出的聲音非常小，這也使得iEV5在倒車的時(shí)候很難引起人們的注意,，廠家就在倒車時(shí)設(shè)計(jì)了提示音,，當(dāng)車輛周圍有行人的時(shí)候，會注意到車輛,。
● 內(nèi)飾：樣式新穎,，中控臺有科技感，但實(shí)用性有待提升,。
iEV5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很新穎,，江淮品牌的車型在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上一直有著不錯的表現(xiàn),，圓形的出風(fēng)口很有卡通玩偶的感覺，每個(gè)出風(fēng)口都使用了藍(lán)色的裝飾圈,，提升了內(nèi)飾的美觀程度也表現(xiàn)出自身環(huán)保的特點(diǎn),。內(nèi)飾黑色與白色的搭配雖然好看，但是在耐臟程度上的表現(xiàn)就差了很多,，白色裝飾板上很容易出現(xiàn)污漬,，需要經(jīng)常打理。
全數(shù)字化的儀表顯得很有特點(diǎn),，內(nèi)容顯示的也很清晰,，只是整體造型并沒有給人帶來很強(qiáng)的科技感，基本就是10萬元左右的感覺,。方向盤的造型很有江淮品牌的特點(diǎn),，方向盤雖然沒有采用皮質(zhì)包裹，但是偏粗壯的外圈握在手里很充實(shí),，整體感受還是不錯的。
中控面板在科技感上的表現(xiàn)比儀表就強(qiáng)很多了,，平時(shí)未通電的情況下就是一塊純黑的高光面板,，當(dāng)通電后上面的各種功能觸摸鍵便顯現(xiàn)出來。視覺效果不錯,，但使用中還是有提升的空間,，比如：各功能鍵觸摸后沒有任何反饋，這也是很多觸摸鍵的問題,，我覺得可以給個(gè)提示音,，這樣會在使用中感受好一些；另外就是空調(diào)面板的操作,，圖上看顯示屏已經(jīng)可以看到各種空調(diào)設(shè)置,，在很多車型上通過觸摸屏幕就能完成，而在iEV5上只能通過下面的控制面板進(jìn)行操作,，這方面做得還不夠人性化,。針對這幾方面已經(jīng)反饋給廠家，廠家表示會在未來的改款車型中進(jìn)行優(yōu)化,。
● 乘坐空間：乘坐空間表現(xiàn)對于小型車來說算是不錯的,。
身高178cm的體驗(yàn)者坐在前排，一拳的頭部空間表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的,，這與它沒有天窗肯定也有一定的關(guān)系,。當(dāng)體驗(yàn)者坐到后排時(shí)，腿部空間一拳四指,，頭部空間三指,，對于一輛小型車來說,，這樣的空間表現(xiàn)還是很出色，至少日常使用,，后排的乘客不會覺得空間過于局促,。
● 儲物空間：前排儲物空間豐富，后排表現(xiàn)不足,。
iEV5的前排儲物空間還是很豐富的,，車門、中控面板下方和前排座椅中間的位置都設(shè)計(jì)有儲物空間,，隨手物品基本都可以找到合適的擺放位置,。后排的儲物空間表現(xiàn)就差了很多，只有位于前排座椅中間位置的杯架,，其他地方均沒有儲物空間,。
對于電動車，除了車內(nèi)乘坐空間外,，后備廂的儲物空間也是很多消費(fèi)者比較擔(dān)心的,，畢竟電池的體積和續(xù)航里程有著一定的關(guān)系，大家想獲得更長的續(xù)航里程,，必然會影響儲物空間,。不過，iEV5的后備廂空間表現(xiàn)還是不錯的,，幾乎看不出電池對儲物空間上有什么影響,，410L的容積滿足日常儲物綽綽有余。不足之處則是后排座椅靠背無法放倒,，擴(kuò)展性方面的表現(xiàn)有所欠缺,。
● 動力：60km/h以下的動力表現(xiàn)還不錯,。
動力方面,，iEV5使用的是一臺水冷永磁同步電機(jī)，最大功率50千瓦,，最大扭矩215?！っ住Ｅc電動機(jī)平配合的是一臺單速變速箱,，它的擋桿設(shè)計(jì)很有意思,，不僅僅樣式像電子檔桿，使用手感也與電子檔桿非常相似,。
最開始對這款車的動力表現(xiàn)并沒有太大的期望,，只是覺得能夠滿足一個(gè)日常的代步就好了，但是開上之后,，整體感受高出了之前的預(yù)期,，60km/h以內(nèi)的動力表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的,，起步的時(shí)候還有股子沖勁兒。
當(dāng)車速超過60,、70km/h之后,，動力表現(xiàn)就變得柔弱了很多，官方信息顯示它的極限是120km/h,，實(shí)際表現(xiàn)中它也確實(shí)跑到了這個(gè)數(shù)值,。不過，從100km/h加速到120km/h是個(gè)比較漫長的時(shí)間,，所以從動力表現(xiàn)來講,，城市才是它發(fā)揮的主場。
儀表上根據(jù)車輛的行駛狀態(tài),，會顯示使用電池還是在車輛滑行時(shí)回收電能,，iEV5有個(gè)ECO模式，在ECO模式下,，可以感受到動能回收更加明顯,，抬起油門后車輛減速感很明顯，如果控制不好油門很容易讓乘客不舒服,，所以大多情況下,，我更愿意使用普通模式。
當(dāng)輕輕踩下油門,，可以明顯感覺到電動機(jī)通電瞬間的沖擊，再抬起油門,，斷電的小沖擊也比較明顯,，在面對走走停停的擁堵路況時(shí)，駕乘感受都不是很好,。
方向盤非常輕是這幾天駕駛感受最明顯的,，停車入位非常輕松，不過,，方向盤從左轉(zhuǎn)到右的力度過于均勻,，甚至于打到極限的位置依然很輕松，所以經(jīng)常會出現(xiàn)轉(zhuǎn)動過程中突然被卡住的情況,，其實(shí)是方向盤打到頭了,。
底盤的表現(xiàn)對于一款中國品牌的小型車來說是相當(dāng)不錯的，通過連續(xù)的顛簸時(shí),，懸架表現(xiàn)的干凈利落,，舒適性方面的表現(xiàn)也不錯，路面很對碎小的沖擊可以比較有效的過濾掉,。能夠有這樣的表現(xiàn),，應(yīng)該和底盤下面安裝了電池有一定關(guān)系,，它的整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了1260kg，更重的底盤讓車輛在行駛中感覺到更加穩(wěn)健,。
● 續(xù)航里程測試：結(jié)果讓人滿意,。
對于一款純電動車型，相信它的續(xù)航能力是大家最關(guān)心的,，那么我就把這項(xiàng)測試放到最前面來說說吧,！iEV5有快充和慢充兩種方式，而在慢充（值用220V電源充電）的情況下還有五種充電模式,。
使用220V電源將電池充滿需要8小時(shí)左右,，普通充電模式并沒有什么特點(diǎn)，開始讓我們從另外四種充電模式說起吧,！長壽充電是指不讓電池每次充電都處于滿電的狀態(tài),，充到80%的電量就停止了，給電池留出一部分余量,，不讓它每次都吃撐著,；長程充電是指比普通充電多充3度電，這部分電力可以讓車輛的續(xù)航里程增加30公里左右,，我的理解就是盡可能多吃點(diǎn),，準(zhǔn)備出趟遠(yuǎn)門的感覺；低溫充電是指在0度以下的天氣充電時(shí),，電池結(jié)構(gòu)中有加熱元件,，盡可能的不讓電池環(huán)境溫度過低，維持在一個(gè)恒溫的狀態(tài),，使用該模式的情況下,，一般充滿電池會比普通模式多2、3度電,，這部分的電力消耗就是用來保證電池環(huán)境溫度的,，這幾度電是由220V電源提供，而不是從電池中取點(diǎn),，不用擔(dān)心這種情況會影響電池的壽命,；定時(shí)充電不用解釋大家也一定都明白了，在自己設(shè)定的時(shí)間范圍內(nèi)為車輛充電,。
我是用普通模式將車輛充滿電后開始此次續(xù)航里程的測試,，全程開啟了空調(diào)和音響，當(dāng)電量剩余20%的時(shí)候,，烏龜?shù)臉?biāo)識亮起,，看來是說此時(shí)動力的表現(xiàn)比較弱了，要注意了。當(dāng)?shù)陀?5%時(shí),，電池低電量提示燈亮起,，為了了解它最大的續(xù)航能力我此時(shí)繼續(xù)行駛，暫時(shí)還沒有充電的想法（其實(shí)我已經(jīng)做好了被扔在路上的準(zhǔn)備）,。
當(dāng)電量低于10%的時(shí)候,，儀表的數(shù)字顯示變成了“---”，這樣無法讓我知道電池的剩余電量了,，所以此時(shí)已經(jīng)到結(jié)束續(xù)航里程測試的時(shí)候了,，最終的行駛里程為168.1公里。行駛路況我?guī)缀醵际窃诔鞘械缆飞贤瓿傻?，用時(shí)近400分鐘,，這么算下來，我的平均車速僅為25km/h左右,，對于每天代步來說,，這個(gè)平均車速不算高。經(jīng)過和廠家了解,，剩余的10%應(yīng)該還可以行駛20公里左右,，如果是使用長程充電模式，行駛里程還可以增加30公里左右,，也就是說,，當(dāng)使用長程充電模式，日常使用的行駛里程達(dá)到200公里還是比較輕松的,，這樣看來,，一款優(yōu)惠后價(jià)格低于十萬的江淮iEV5在續(xù)航里程方面的表現(xiàn)還是相當(dāng)出色的。
● 0-100km/h加速測試
在0-100km/h的加速測試中,，初段的加速表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的,，廠家標(biāo)稱0-50km/h的加速時(shí)間為5秒，多次加速測試,，確實(shí)都在5秒之內(nèi)。只是在60km/h之后的加速表現(xiàn)就很一般了,，最后14.68秒才完成0-100km/h的加速,。
● 100-0km/h剎車測試
隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升,，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化,，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績,，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀,、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績,，小于39米為優(yōu)秀,，大于等于39米、小于等于44米為合格,，大于44米為差,。
iEV5的剎車力度基本維持在-0.8g上下，從曲線圖上看,，力度表現(xiàn)還行,，但是185的輪胎附著力實(shí)在有限，這也導(dǎo)致最終成績已經(jīng)達(dá)到了45米以上,，這樣的表現(xiàn)用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來衡量已經(jīng)是不及格了,。
iEV5的噪音來源就是風(fēng)噪和胎噪，發(fā)電機(jī)日常使用時(shí)幾乎聽不到任何聲音,，輪胎在這個(gè)環(huán)節(jié)有著很大的影響,，當(dāng)車速超過100km/h之后，風(fēng)噪也變得比較明顯,，行駛中的噪音均高于我們的推薦值,。
在以上動態(tài)測試環(huán)節(jié)，除了續(xù)航里程能夠讓人滿意之外,，剎車和噪音的表現(xiàn)都不好,，尤其是剎車，按照現(xiàn)在對于車輛測試成績的判定來看,，45米以上的剎車距離已經(jīng)屬于不及格了,，如果能換四條抓地力更好的輪胎，我覺得成績會有一定的提升,。如果您的預(yù)算允許,，還是建議您購買后更換四條在抓地力和噪音控制方面好一些的輪胎。
● 總結(jié)：
iEV5的續(xù)航里程表現(xiàn)是讓我最滿意的地方,，在平均車速25km/h左右的情況下,，依然可以保證近170公里的行駛里程，對于一款售價(jià)低于十萬的純電動車來說,，這樣的成績已經(jīng)相當(dāng)出色了,。純電動車大部分都應(yīng)該在城市中行走，所以170公里左右的續(xù)航能力可以應(yīng)對大多數(shù)消費(fèi)者上下班代步的需求了,，下班之后和朋友聚個(gè)會,，也不用擔(dān)心電量不夠。對于一款代步車,，我覺得加速成績或許不那么重要,，但剎車還是比較值得關(guān)注的,，所以對于即將購買這款車型的朋友來說，我建議在購車之后,，更換四條在噪音和抓地力方面表現(xiàn)更好的輪胎,。
造型方面，iEV5應(yīng)該算是大多數(shù)消費(fèi)者能夠接受的,，當(dāng)然,，除了中網(wǎng)之外。內(nèi)飾方面,，黑白配色讓人覺得時(shí)尚很多,，乘坐空間、前排儲物和后備廂空間都有著不錯的表現(xiàn),，各方面都表現(xiàn)出它可以勝任城市通勤代步的任務(wù)?，F(xiàn)在國家對于新能源車有著各種優(yōu)惠政策，除了價(jià)格,，像北京還不受每周的限號影響,，更重要的是新能源購車指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比普通汽油車的指標(biāo)更加容易得到，諸多的政策讓現(xiàn)在國內(nèi)消費(fèi)者越來越多關(guān)注純電動車,，在售價(jià)10萬元左右的純電動車型當(dāng)中,，我覺得iEV5是個(gè)不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數(shù) | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 17.98萬 |
| 廠商 | 江淮汽車 |
| 級別 | 小型車 |
| 能源類型 | 純電動 |
| 上市時(shí)間 | 2015.04 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 170 |
| 電池快充時(shí)間(小時(shí)) | 1 |
| 電池慢充時(shí)間(小時(shí)) | 8 |
| 電池快充電量范圍(%) | 80 |
| 最大功率(kW) | 50 |
| 最大扭矩(N·m) | 215 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 4門5座三廂車 |
| 電動機(jī)(Ps) | 68 |
| 長*寬*高(mm) | 4320*1710*1515 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 最高車速(km/h) | 120 |
| 實(shí)測0-100km/h加速(s) | 14.68 |
| 實(shí)測100-0km/h制動(m) | 45.17 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1260 |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - |
| 車身 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 長度(mm) | 4320 |
| 寬度(mm) | 1710 |
| 高度(mm) | 1515 |
| 軸距(mm) | 2490 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 130 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 三廂車 |
| 車門開啟方式 | - |
| 車門數(shù)(個(gè)) | 4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) | 5 |
| 后備廂容積(L) | 410 |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - |
| 電動機(jī) | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 電機(jī)類型 | 永磁/同步 |
| 電動機(jī)總功率(kW) | 50 |
| 電動機(jī)總扭矩(N·m) | 215 |
| 前電動機(jī)最大功率(kW) | 50 |
| 前電動機(jī)最大扭矩(N·m) | 215 |
| 驅(qū)動電機(jī)數(shù) | 單電機(jī) |
| 電機(jī)布局 | 前置 |
| 三電系統(tǒng)質(zhì)保 | 八年或15萬公里 |
| 變速箱 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 簡稱 | 電動車單速變速箱 |
| 擋位個(gè)數(shù) | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 |
| 車輪制動 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 鼓式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 185/60 R15 |
| 后輪胎規(guī)格 | 185/60 R15 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 | - |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | - |
| 主動安全 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | - |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | - |
| 胎壓監(jiān)測功能 | - |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | - |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 駕駛操控 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 駕駛模式切換 | - |
| 自動駐車 | - |
| 駕駛硬件 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) | 前- / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 巡航系統(tǒng) | - |
| 衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) | ● |
| 導(dǎo)航路況信息顯示 | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | - |
| 外觀/防盜 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 輪圈材質(zhì) | |
| 電動后備廂 | - |
| 車內(nèi)中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | - |
| 無鑰匙進(jìn)入功能 | - |
| 車外燈光 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 近光燈光源 | |
| 遠(yuǎn)光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 | - |
| 自動頭燈 | - |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調(diào) | ● |
| 大燈延時(shí)關(guān)閉 | - |
| 天窗/玻璃 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 天窗類型 | - |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | - |
| 車窗防夾手功能 | - |
| 車內(nèi)化妝鏡 | |
| 后雨刷 | - |
| 感應(yīng)雨刷功能 | - |
| 外后視鏡 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統(tǒng) | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | - |
| 藍(lán)牙/車載電話 | - |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | - |
| 智能化配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 車聯(lián)網(wǎng) | - |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內(nèi)后視鏡 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 方向盤材質(zhì) | - |
| 方向盤位置調(diào)節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | - |
| 內(nèi)后視鏡功能 | |
| 車內(nèi)充電 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | - |
| 手機(jī)無線充電功能 | - |
| 座椅配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 座椅材質(zhì) | |
| 主座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 副座椅調(diào)節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調(diào)節(jié) | - |
| 前排座椅功能 | - |
| 電動座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調(diào)節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調(diào)節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | - |
| 前/后中央扶手 | - |
| 后排杯架 | - |
| 音響/車內(nèi)燈光 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 揚(yáng)聲器品牌名稱 | - |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | |
| 車內(nèi)環(huán)境氛圍燈 | - |
| 空調(diào)/冰箱 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 空調(diào)溫度控制方式 | |
| 后排獨(dú)立空調(diào) | - |
| 后座出風(fēng)口 | - |
| 溫度分區(qū)控制 | - |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內(nèi)PM2.5過濾裝置 | - |
