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比速度/拼花費 油/電車型挑戰(zhàn)京滬行

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◆ 夜宿濟南

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  經(jīng)過了四個小時的長途跋涉之后,,侯云峰駕駛的速派第一個進入了濟南境內(nèi),。在抵達濟南之后,他找到了一家距離高速公路不太遠(yuǎn)的酒店,,老板承諾只要他能再拉來幾個人,,他就在房價上打個8折,于是候云峰開始在電話中向另外三臺車推薦這家旅店,,大家對此到也沒有什么異議,,畢竟這樣一來花費都是一樣的,還省的自己去找,。

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MODEL S充電記錄
地點行駛里程剩余續(xù)航里程充電耗時花費
滄州金獅國際酒店231.7km110km25min0元
濟南時代總部基地449.7km24km80min0元

  從北京到濟南這一路,,MODEL S只需要充一次電,所以他們只比速派慢了40分鐘左右,。在進入濟南市后,,MODEL S需要先到超級充電站把電池充滿,之后才能去找侯云峰訂的旅店,。從滄州出發(fā)時,,MODEL S的續(xù)航里程只有290公里,所以當(dāng)他們倆抵達濟南的超級充電站后,,續(xù)航里程只剩下24公里,,想想還是挺后怕的,萬一不小心走錯路,,他們倆就只能叫拖車了,。

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   把車充上電以后,李偉龍要求陳雷兌現(xiàn)承諾,,帶他去吃燒烤,,可陳雷對于花費方面始終放不下心,就在他猶豫不決的時候,,李偉龍?zhí)嶙h把另外幾輛車上的人叫來一起吃,。最終侯云峰沒能抵擋住燒烤的誘惑,而駕駛騰勢的鄭宇和任博也表示他們剛到禹城,,需要過一會才能到,,只有閆闖和胡正暘以相隔太遠(yuǎn)為由,謝絕了他的邀請,。

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騰勢充電記錄
服務(wù)區(qū)行駛里程剩余續(xù)航里程充電耗時花費
出發(fā)0km260km--41.33元
馬駒橋41.7km191km8min6.1元
青縣181.8km74km36min61元
禹城386km0km55min43.47元

  說起騰勢,,自從滄州青縣充滿電之后,鄭宇和任博駕駛著這臺電動一口氣跑了200多公里,,并且在續(xù)航里程已經(jīng)不顯示的情況下,,成功將它開進了禹城服務(wù)區(qū)的充電站,。與上一次充電的滄州青縣不同,禹城充電站的電價為1元1度,,因此雖然充入的電量更多,,但花費卻只有43.47元。在完成此次充電后,,騰勢便能順利抵達濟南與速派和MODEL S完成匯合,。

◆ 酒店算賬

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  在飽餐了一頓燒烤之后,速派等三輛車抵達了旅店,。老板按照之前的約定將房價打了8折,,一行人各自開好房間,便回到屋內(nèi)開始了一天的總結(jié),,以及針對明天的安排,,而此時的EV200才剛到禹城服務(wù)區(qū)。

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連夜奔襲

  原本這波瀾不驚的一天,,應(yīng)該以EV200最終抵達濟南旅店作為結(jié)束,,但閆闖與胡正暘卻在禹城服務(wù)區(qū)做出了一個驚人的決定,為了從速派手里搶到回程機票,,他們居然要連夜趕往上海,,而住在旅店的人卻對此渾然不知。就這樣,,比賽開始照著“龜兔賽跑”的情節(jié)發(fā)展了,。

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EV200充電記錄
服務(wù)區(qū)行駛里程剩余續(xù)航里程充電耗時花費
出發(fā)0km193km--26.45元
馬駒橋41.3km170km10min1元
唐官屯174.7km0km48min21.9元
吳橋303.7km14km65min53.5元
禹城383.7km51km45min19.46元

  出于安全考慮,閆闖和胡正暘采用了輪流駕駛的方式,,并且為了提神清腦,,他們還花了44元從服務(wù)區(qū)買了一箱礦泉水以及四罐紅牛。就這樣,,這倆人帶著必勝的信念,駕駛著這輛EV200消失在了漆黑的夜色中,。

文章標(biāo)簽: 電動車試駕評測
文章導(dǎo)航
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  • 騰勢 2018款 500 榮耀版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    9.65 45.25 --
    測試文章:挑戰(zhàn)300km高速續(xù)航 測試騰勢500榮耀版
    評測編輯-:

    在加速方面,不到10秒的成績確實表現(xiàn)還不錯,,超過2噸的車重在運動模式下,,動力輸出很直接,但剎車成績讓人感覺有些不太滿意,。在空間上,,前排沒有什么問題,后排的高度對于身材比較高大的人來說可能會比較壓抑,。

    評測編輯-:

    內(nèi)飾的做工和用料還是比較不錯的,,而且配置也比較高,哈曼卡頓的音響效果非常不錯,。這臺車在行駛質(zhì)感上與燃油車很接近,,而且底盤調(diào)校很注重舒適度。

    評測編輯-唐朝:

    在續(xù)航方面,,440km的實測續(xù)航,,在市區(qū)和近郊出行是可以滿足使用需求的,雖然高速續(xù)航處于一個比較高的水平,,但在實際使用中還是有些短,,和燃油車的差距很大。

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    評測編輯-王澤石:

    騰勢的底盤表現(xiàn)在電動車中是比較出色的,,同時續(xù)航的增加讓駕駛者開著不再“提心吊膽”,,敢往遠(yuǎn)一點的地方走了,但剎車成績的倒退是它丟分的地方,,除此之外,,充電的便利性以及超過40萬元的身價,恐怕讓人在購滿之前都要做一番思想斗爭,。

    評測編輯-于晗:

    騰勢400是國內(nèi)在售電動車最好的之一,,這次的升級提升了續(xù)航里程和動力,,錦上添花。想來想去,,售價還是它的痛點,,再便宜點就更好了。

    評測編輯-:

    動力不錯,,油門,、剎車的腳感都讓人感覺舒服,但轉(zhuǎn)向的手感是我不能接受的地方,,太虛了,,懸架舒適,不過在遇到連續(xù)顛簸會有點“露餡兒”的感覺,,作為一輛新能源車,,它的價格和充電的容易程度,都是消費者需要時間來接受的地方,。

  • 騰勢 2014款 尊貴版 閱讀測試文章
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    電動車用戶最關(guān)注續(xù)航里程和駕駛感受,,我們在北京實測續(xù)航為230公里,對于上班族來說是足夠的,,不僅限制于上下班代步,,還可安排些業(yè)余聚會之類的,也不至于很快就出現(xiàn)里程焦慮,。同時這臺車懸架調(diào)校沉穩(wěn),,乘坐及后備廂空間的表現(xiàn)都很不錯,挺適合家用的,。只不過由于定位和成本的原因,,價格略高,老百姓埋起來吃力,,用戶群體不是很大,。

    評測編輯-劉昱昕:

    我關(guān)注的是戴姆勒究竟給騰勢帶來了什么。從產(chǎn)品角度看,,我覺得騰勢相比比亞迪E6的提升并不是很大,,可能因為E6本身就是一款比較成熟的產(chǎn)品吧。不過騰勢有其自建的銷售網(wǎng)絡(luò),,相比比亞迪4S店來說,車主應(yīng)該能得到更高品質(zhì)的服務(wù),。

    評測編輯-李佳:

    想想自己家的汽油車每天跑多少,?上下班加偶爾出門辦事,基本上不會超過100公里,,這還是在一線城市,,所以騰勢200多公里的續(xù)航基本上能滿足95%的日常用車需求了,。盡管充電還是有不方便之處,不過如果您可以解決充電問題,,那么電動車已經(jīng)可以替代汽油車,。

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