[汽車之家 海外試駕]  克萊斯勒200C（以下簡稱200C）在北美已經(jīng)上市一年多,，現(xiàn)在在美國街頭經(jīng)常可以看到這款車,。首先克萊斯勒在美國很難算是一個豪華品牌,，定位和售價都比較親民。而200C又是克萊斯勒旗下一款定位較低的車型,，所以性價比還是挺高的（200C官方價格為2.66萬美元起,，約合16.5萬人民幣）。

　　200C在克萊斯勒200車型里算是定位豪華的高配車型,，有前驅和四驅可選,，其中前驅有2.4L和3.6L兩個排量可選，四驅則只有3.6L,。不過我們這輛試駕車沒有加裝任何選裝配置,，所以配置不是很高。

　　目前我們得到的消息是全新克萊斯勒200在國內的專利申報圖已經(jīng)曝光,，不遠的將來我們就會在國內見到這款車,。詳細新聞信息請點擊這里。

● 車身尺寸及外觀設計

　　從車型級別上來看,，克萊斯勒200C定位于中型車級別,，在國內競爭對手應該是那些合資和進口中型車，克萊斯勒的優(yōu)勢在于純正的美系車基因,。

　　車身尺寸方面,，200C在同級車里算是比較大的，尤其是車身長度和寬度,。而2743mm的軸距在同級別車型里算是中等水平,。

　　車尾角度的設計我個人更為欣賞，200C車尾看起來有些類似掀背的設計,，讓車尾時尚活潑許多,，不過頭部空間受到不小的影響，后面空間部分我們會重點介紹,。

　　排氣管為隱藏式,，藏在后保險杠里面。另外我們的試駕車配置不算高,，車尾甚至連倒車雷達都沒有提供,，不過好在提供了倒車影像，對于停車技術不佳的美國人來說多少是個輔助,。

　　輪圈造型比較簡單,，樣式看起來比較普通,，看起來倒是非常符合整車的風格。輪胎規(guī)格也是正常規(guī)格,，215/55 R17的輪胎更多是經(jīng)濟性的要求,。

● 內飾設計和配置

　　200C內飾設計遵循了克萊斯勒內飾風格，整體粗獷的同時,，細節(jié)處也有一些精致的處理,，有一定豪華的品質感。中控臺比較高,，是那種整體通道造型,，好處是提升豪華感，缺點是會過多的占用橫向空間,，容易讓車內乘客感覺橫向空間不足,，不過200C這點還比較好，橫向空間表現(xiàn)還算不錯,。

　　用料和做工都非常贊,，這點跟印象里不太注重內飾細節(jié)的美系車有很大不同，內飾大面積采用軟性材質,，手感和觸感都很不錯。車門采用多種材質的拼合,，包括皮革材質,、軟性塑膠材質、織物等,，再加上車門拉手的鍍鉻件,，看起來質感非常好。

　　我們試駕的200C采用5英寸的中央液晶屏,，屏幕比較小,，而且還設計成觸摸屏，所以里面的按鍵也比較小,，使用上稍有不便,。

　　中央液晶屏的顯示效果不錯，不過倒車影像系統(tǒng)的顯示效果比較一般,，分辨率不是很高,，色彩比較艷麗，看起來稍有些廉價,。200C沒有提供倒車雷達,，所以提供了倒車影像還是很必要的。

　　鑰匙是克萊斯勒車型傳統(tǒng)樣式,，跟300C車型的鑰匙沒太大不同,。PANIC按鍵是尋車功能鍵,，在停車場時如果找不到車，可以按下這個按鍵,，車輛轉向燈會連續(xù)閃爍,，同時喇叭響起，幫助車主快速定位尋車,。

● 乘坐空間

　　體驗者身高173cm,，坐在主駕位置座椅降到最低，頭部距離車頂還有1拳的空間余量,，頭部空間表現(xiàn)應該說還算不錯,。

　　保持前排座椅不動，這時后排乘客頭部距離車頂只有一指的余量,，原因主要是溜背設計的車尾,，使得車頂在這里降低很多。腿部空間一拳四指,，表現(xiàn)也很一般,。如果以中型車的標準來看，后排空間只能算是中等偏下,。

● 儲物空間

　　后備廂地板比較平整,，儲物空間在同級別算是非常不錯的，尤其是后備廂高度達到525mm,，縱深也有1110mm,。后排座椅靠背可以4/6拆分放倒，放倒之后縱深達到1850mm,。

　　盡管沒有采用掀背造型,，而是標準的三廂造型，不過200C后備廂開口夠開闊,，大號行李箱可以很輕松地放入取出,。另外后備廂開口高度不算高，所以放置稍重的物品時也不需要費力舉升到很高,。

　　前排中央扶手箱要重點提一下,，不僅非常大，而且上面的杯槽是可以前后滑動的,，里面是一個前后貫通的大扶手箱,，設計比較巧妙。

● 動力系統(tǒng)和駕駛感受

　　克萊斯勒200C車型有兩套動力系統(tǒng)供選擇,，2.4L和3.6L兩款發(fā)動機,，都匹配9速自動變速箱。我們試駕的是2.4L版本，這款2.4L發(fā)動機在Jeep車型上也有使用,。

　　2.4L發(fā)動機動力表現(xiàn)不錯,，發(fā)動機在較低轉速下就有非常不錯的動力輸出，再加上油門響應比較積極,，所以起步時不需要非常大的油門深度,，保持較低轉速就可以輕松起步。

　　在美國街頭以大馬力車型居多,，各種大排量SUV或皮卡非常普遍,，而他們的習慣是在路口起步時大油門快速通過，以提高路口通過效率,，這時如果是開一臺小排量車會感覺很有壓力,，眼看著旁邊的車都呼呼地昂著頭跑遠了。我在開200C的這幾天基本上不會有太大壓力,，起步時絲毫不會費力,，動力輸出也很平順，唯一要擔心的是變速箱,。

　　這臺來自采埃孚的9AT變速箱始終讓人不是那么安心,，主要有兩個問題：1、最突出的問題是低速的幾個擋位在切換時有時會有明顯頓挫感,。日常駕駛平穩(wěn)加速時,，大約在20km/h左右，有時換擋會感覺車輛向前闖一下,。而闖擋在減速時要比加速時感受更強烈一些,，行駛至大約10-15km/h左右時，經(jīng)�,？梢愿杏X到突兀的頓挫感，這種感受有時很突然,，市區(qū)擁堵時會感覺非常煩心,；

　　2、換擋時機有時會稍稍有些滯后,，比如油門并不是非常深,，但變速箱升擋會比較猶豫，到大約3000rpm時,，才有些不太情愿地完成升擋,。降擋時也是如此，需要提速超車時深踩下油門之后,，總要稍等那么一下,，變速箱才會做出反應，之后會連續(xù)降低多個擋位,，直接把轉速拉升到4000rpm以上,；

　　這兩條變速箱的問題雖然不是非常嚴重,，但每次開車都會遇到，所以并不是一個偶爾發(fā)生的問題,，尤其是換擋頓挫,，這個感受非常不好，本來9AT應該是這款車的一個優(yōu)勢,，事實上整體表現(xiàn)并不能讓人滿意,。

　　當然，我們也不能因為這兩個問題就把這套動力系統(tǒng)完全否定,，我們試駕之后感受比較好的是轉速控制,，這應該是9AT的優(yōu)勢。日常駕駛時發(fā)動機的轉速控制得比較低,，一般維持在1500rpm左右,，所以如果是巡航行駛時還是比較舒服的，這時擋位變化不是很頻繁,，車輛行駛也非常平穩(wěn),，讓人感覺還是很踏實的。

　　噪音控制方面,，200C的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，而在高速行駛時的噪音控制并沒有想象中那么好，因為車門非常厚重,，密封條也很厚實,，試駕前會覺得這款車隔音效果會很不錯。而在高速行駛時的噪音控制只能算是一般水平,，可以感受到明顯的風噪和胎噪,，如果發(fā)動機轉速稍高，發(fā)動機噪音會清晰地傳進駕駛艙,。

　　底盤比較厚重,，可以感覺到在轉向和過坎兒時底盤的表現(xiàn)時非常扎實的。懸架的整體調校似乎跟200C的定位和設計并不是非常相符,，有點意外的是這款車的懸架設定得還是比較硬的,，尤其是美國的路面工況并不是非常好，可以感覺到懸架保留了大部分路感,，甚至路面細小的不平整都可以通過輪胎懸架,，傳遞給駕駛員。我不確定是不是美國人更偏好這種路感非常豐富的轎車,。

　　懸架支撐還是相當不錯的,，尤其是在連續(xù)變線時，懸架回彈比較積極，并且沒有多余的車身晃動,。當然在美國街道上行駛這種情況比較少,，需要緊急并線的情況也不多，我們并沒有太過于難為200C,，日常駕駛時懸架支撐沒有問題,。

總結：

　　剛接觸200C時會感覺它特別友好，進入車內時會給你莫名的安全感,，優(yōu)秀的用料做工和精致的細節(jié)設計,，都讓人愛不釋手。盡管也有小缺陷,，比如配置不算高,，后排頭部空間不太夠，但似乎都不是太大的問題,，這樣的缺點似乎還可以忍受,。挑戰(zhàn)忍耐極限的是變速箱。就像一個朋友,，各方面都堪稱完美,，即便身上有些小瑕疵，你都會覺得是可以包容的,。然而相處一段會發(fā)現(xiàn)他有個古怪脾氣,，就是沖你無端發(fā)火，而且每天發(fā)作,。對于200C來說,，這真是一個取舍兩難的問題，優(yōu)勢很突出,，而短板也異常明顯,。這個問題不知道在引進國內之后是不是可以通過調校的方式來彌補，如果能減輕或者緩解這個古怪脾氣,，200C應該是個好朋友,。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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