[汽車之家 功率測試] 新的一期輪上功率測試又來了,!本系列文章目前保持每季度一期的頻率出現(xiàn),。有些車的結(jié)果各位可能在之前的測試文章中已經(jīng)看到,本文會對近期測過的車型做一個匯總。通常我們關(guān)注一款車的動力時都是看發(fā)動機功率參數(shù),這個數(shù)值是廠家在特定的環(huán)境下實驗得出的,,不過在現(xiàn)實中這臺發(fā)動機裝在汽車上,經(jīng)過變速箱,、傳動軸和車輪,,最終作用在路面上的才是驅(qū)動車輛時真正能用到的功率,那么實際功率和廠家公布的數(shù)值究竟有多大差距,?這正是我們測試的目的,。
本期中各位將看到以下車型:昂科威20T,也就是1.5T車型,,這款車相比2.0T車型動力上要弱不少,,那么實際輸出是否能滿足需求是個懸念;寶馬316Li,,3系中的入門版本車型,,裝備一臺1.6T發(fā)動機,這臺發(fā)動機在1系上表現(xiàn)不錯,,不知道能給3系帶來什么結(jié)果,;奔馳E 320 L,介于E 260 L和E 400 L之間的車型,,看看3.0T低功率發(fā)動機的表現(xiàn),;AMG GT S,奔馳高性能跑車的最新代表作,,表現(xiàn)自然令人期待,;最后再來看一款奇特的混合動力車——寶馬i8,裝備一臺1.5T三缸發(fā)動機和電動機,,性能真的如外形一樣搶眼嗎,?以上看點都會在本期中給出答案。
● 測試方法:
我們的功率測試項目使用美國DynoJet測功機,。該機由北京FIST AUTO改裝店提供,。測試時將車輛固定在臺架上,給滾筒施加一定的負(fù)載,,然后讓發(fā)動機達到全力輸出狀態(tài),,即可得到由車輪作用到地面的實際功率,最終結(jié)果可以通過曲線圖的形式顯示出來,。另外要指出的是,,廠家給出的數(shù)據(jù)是我們常用的公制馬力(ps),而測功機圖標(biāo)上的功率單位是英制馬力(hp),,表格里標(biāo)明的是經(jīng)過換算之后得到的公制馬力,。
● 昂科威 20T 兩驅(qū)
昂科威是最近比較火的一款車。想想看,,在30萬元以內(nèi)這個價位的合資SUV中,,如果你不想購買日韓系品牌的話,恐怕也只有大眾途觀和別克昂科威可供選擇了,,也難怪這款車關(guān)注度這么高,。不過先期推出的2.0T(也就是“28T”)車型起步價不低,而后推出的1.5T(20T)車型則把門檻降低到21.99萬元,,對于那些對動力要求不高的消費者來說是個值得考慮的選擇,。
這款車裝備的是一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機,來自通用去年發(fā)布的新一代Ecotec小排量發(fā)動機家族,,采用模塊化理念設(shè)計,,擁有缸內(nèi)直噴,、渦輪增壓、集成式排氣歧管等主流發(fā)動機技術(shù),,最大功率169馬力(124千瓦)/5600rpm,,最大扭矩250牛·米/1700-4400rpm,,技術(shù)含量和參數(shù)都不錯,。與之搭配的是一臺7擋雙離合變速箱。
◆ 輪上功率測試結(jié)果:
功率測試成績 | ||
最大功率(馬力) | 最大扭矩(�,!っ祝� | |
廠家標(biāo)稱: | 169 | 250 |
實測結(jié)果: | 152 | 216.25 |
實測結(jié)果與標(biāo)稱功率比值: | 90% | 86.5% |
這個結(jié)果是比較不錯的,可見雙離合變速箱的傳動效率確實高,,另外這款車沒有四驅(qū)系統(tǒng),,也可以降低一部分機械磨損。在所有測試過的車型中,,這輛車屬于中等偏上的成績,。不過這臺雙離合變速箱在日常駕駛中的換擋邏輯還需要提升,這是另外一碼事了,。
◆ 0-100km/h加速性能測試:
加速測試中,,由于變速箱的自我保護功能,起步轉(zhuǎn)速只能維持在較低水平,,時間上吃了不少虧,。這款車的0-100km/h加速測試結(jié)果為9.85秒,比官方給出的10.3秒要快了將近半秒鐘,,也比途觀1.8TSI和翼虎1.5T都要快(上述兩款車是四驅(qū)車型,,理論上說加速性能要比兩驅(qū)車型略慢)。
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20T不是2.0T,!測試昂科威20T兩驅(qū)領(lǐng)先型
http://zphnet8.com/drive/201505/871535.html
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