[汽車之家 專業(yè)評測]  遙想數(shù)年前,，奧迪TT,、寶馬Z4以及奔馳SLK經(jīng)常會光顧各大汽車雜志封面,，然而近些年卻逐漸淡出了人們的視線,。如今，全新一代奧迪TT的發(fā)布將人們的目光再次吸引到跑車這一細(xì)分市場,。先不談性能,，僅憑這個(gè)驚艷的外表就能迷倒一眾小青年。

● TT不僅跑得快,，而且很有樂趣

　　作為一名仍然“熱血”的編輯,，其實(shí)我還是很樂意在文章正式開始時(shí)，首先給大家介紹它的動態(tài)表現(xiàn),。我始終認(rèn)為車這種東西,，必須開起來才能評判到底是好是壞。尤其全新TT這樣的,，外形如此拉風(fēng),，更讓我對它的駕駛感受充滿好奇。

　　盡管這輛普通的TT 45 TFSI只有230馬力的最大功率,，但得益于輕量化的全鋁車身,，它可以輕松提速至200km/h以上（在封閉的測試場內(nèi)）。我知道有些人迫不及待地想要告訴我它和高爾夫之間的某種關(guān)聯(lián),，但實(shí)際上,，它們所傳遞的駕駛感受完全不同。

　　全新一代奧迪TT采用的是第三代EA888 2.0TFSI發(fā)動機(jī)。相比奧迪S3和高爾夫R,，TT上的這臺發(fā)動機(jī)功率分別低了56馬力/50馬力,，扭矩降低10牛·米,。然而TT的整備質(zhì)量也要輕了近100kg,，所以你可以預(yù)測到這個(gè)小家伙跑得并不慢。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間是5.3秒,，而我們實(shí)測的最快成績是5.7秒,，比奧迪S3慢了0.8秒。

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　　從實(shí)際感受上來分析,，這0.8秒主要輸在起步階段。雖然TT也有所謂的彈射模式,，但彈射的一剎那感覺并不暴躁,，這一點(diǎn)和S3截然不同。舉個(gè)簡單的例子,，S3在關(guān)閉ESP,、掛入S擋，踩住剎車同時(shí)油門到底的時(shí)候,，轉(zhuǎn)速會直接攀升至4000rpm,，此時(shí)雙離合器是完全斷開的。而TT在此番狀態(tài)下,，車輪是帶有一定動力的,。松開剎車之后，車輛也不是被瞬間彈射而出,，而是有條不紊地逐步加速,。簡而言之，如果把S3的起步稱作“真彈射”的話,，那么我更愿意將TT的起步理解為“假彈射”,。

　　我不確定全新TT和奧迪S3采用的是否為相同型號的渦輪，但從實(shí)際感受來講,，兩者之間多少會存在一些差別,。相比之下，TT在低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪蓄力的時(shí)間更長一些,，所以你會感覺到這臺車并沒有S3那么暴力,。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的6速雙離合變速箱所暴露出的缺點(diǎn)很少，只有在低速蠕行時(shí)才會感覺到有些拖沓,。其余時(shí)刻,，它都能在第一時(shí)間領(lǐng)會駕駛者的意圖,，并選擇合適的擋位。尤其在山路中,，當(dāng)我切換至手動模式,，撥片所提供的暢快感完全打消了我之前對它的疑慮，我可以將全部精神都集中在路線的選擇上,。

　　全新TT不僅看上去非常低矮,，開起來也是有種貼地飛行的感覺，輕盈的車身進(jìn)一步增強(qiáng)了它的靈活性與操控性,。懸架行程短,、彈簧很硬，這種堅(jiān)實(shí)的風(fēng)格和略顯顛簸的行車質(zhì)感能夠有效體現(xiàn)出它的運(yùn)動特性,。而一旦將駕駛模式切換至“運(yùn)動”,，那么電磁減振將會進(jìn)一步增強(qiáng)懸架的支撐性。坦白說,，其實(shí)TT的懸架只有“硬”和“更硬”兩種選擇,，然而這并不意味著它在普通道路上會很難開。相反,，這一代TT其實(shí)比上一代還要更舒適一點(diǎn),。