[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在我的印象中,，謳歌有著不錯(cuò)的駕駛感受，鋒利的外形也很迎合大眾的口味,，再加上日系車一貫精致的內(nèi)飾,，還是挺讓人喜歡的。而今天要試駕的這款謳歌旗艦車型——謳歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版還擁有著很高的科技含量——3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)+三個(gè)電動(dòng)機(jī)+ 7速雙離合變速箱+SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng),，這四項(xiàng)裝備組合在一起能產(chǎn)生怎樣的反映呢,？

　　此次我們?cè)囻{的謳歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版，為全系的頂配車型,，也是謳歌品牌的旗艦車型,，指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了109.8萬(wàn)元。雖然價(jià)格方面已經(jīng)完全步入了諸如奔馳S級(jí),、寶馬7系以及雷克薩斯LS等大型豪華車的范疇,，但其實(shí)際對(duì)手卻還是雷克薩斯GS450h（售價(jià)98.8萬(wàn)元）等中大型車,。當(dāng)然，這樣的定價(jià)也讓該車處于一個(gè)較為尷尬處境,。

● 外形動(dòng)感,、鋒利

　　混動(dòng)版RLX的外觀設(shè)計(jì)依舊是根據(jù)謳歌“銳利邊鋒”的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言來(lái)進(jìn)行描繪的。整個(gè)車身線條非常流暢,，長(zhǎng)車頭,、短車尾的設(shè)計(jì)也讓其多了一分動(dòng)感。而盾形中網(wǎng),、長(zhǎng)條狀的前大燈以及眾多棱角分明的線條,，也使得該車有著較高的辨識(shí)度。

　　新車并沒有因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)和SH-AWD系統(tǒng)的加入而在車身尺寸方面有任何變化,，還是4995×1890×1480mm的長(zhǎng)寬高,，軸距也依舊是2850mm，相比對(duì)手并沒有什么優(yōu)勢(shì)可言,，但也達(dá)到了這一級(jí)別應(yīng)有的水準(zhǔn),。

　　車尾的簡(jiǎn)潔而富有層次感，鍍鉻飾條將寬大的尾燈相連,，讓橫向的視覺效果更有張力,。另外，該車后保險(xiǎn)杠下端同樣加入了銀色的飾條進(jìn)行裝飾,，并將排氣尾嘴隱藏了起來(lái),，有著更好的整體感。

● 典型的日系風(fēng)格內(nèi)飾

　　相較于較為搶眼的外觀設(shè)計(jì),，內(nèi)飾則明顯低調(diào)了許多,。軟性材質(zhì)、皮革,、絨布以及木飾板堆積而成的內(nèi)飾,，再加上細(xì)膩的做工，都在向我們展示著一個(gè)日系豪華車應(yīng)有的表現(xiàn),。傘形的中控臺(tái)設(shè)有兩塊顯示屏,，可分別獨(dú)立顯示相應(yīng)的信息。雖然現(xiàn)在看來(lái)這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)沒有太多的高級(jí)感可言,，但就實(shí)際實(shí)用性來(lái)說(shuō)的話還相當(dāng)不錯(cuò)的,。當(dāng)然，我是指在多媒體系統(tǒng)反應(yīng)速度得到優(yōu)化的前提下,。

　　而在配置方面,，最大的遺憾在于謳歌并沒有入鄉(xiāng)隨俗的將普通尺寸天窗換裝成國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜愛的全景天窗，在檔次感方面明顯有所欠缺,。此外,，海外版車型配備的并線輔助功能也同樣被取消掉了,。好在諸如前排座椅通風(fēng)/加熱、膝部氣囊,、全景影像,、車道保持輔助系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng),、AcuraLink（全能智駕）,、自適應(yīng)巡航、電動(dòng)后遮陽(yáng)簾以及主動(dòng)剎車系統(tǒng)均為標(biāo)配出現(xiàn)在該車上,。 對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車型來(lái)說(shuō),，表現(xiàn)還算合理。

　　值得一提的是,，該車還采用了KRELL（奇力）出品的音響系統(tǒng),。在全車各處安裝了14個(gè)喇叭，有著450w的功率,。編輯通過藍(lán)牙連接多媒體系統(tǒng)播放歌曲,，雖然音質(zhì)肯定不如CD等音源來(lái)得實(shí)在，但通過這套音響系統(tǒng)的演繹,，我只能說(shuō)“木耳”都能沉醉在音樂中,。無(wú)論是環(huán)繞效果還是音場(chǎng)層次都非常棒（菜鳥感覺，專業(yè)人士忽略）,，滿足大多數(shù)普通消費(fèi)者的需求那絕對(duì)是不在話下,。特別是低音的震撼力，無(wú)論是前排還是后排乘客都能感受到那股強(qiáng)烈的力量感,。

　　而在空間方面,，172cm的編輯在前排擁有一拳的頭部空間,。而坐入后排時(shí),，則還擁有四指的頭部空間和兩拳多的腿部空間，表現(xiàn)還是讓人滿意的,。唯一有所欠缺的地方在于后排中間位置地板凸起幅度過于偏高,，對(duì)舒適性影響很大。

　　而新車后備廂容積由于儲(chǔ)放蓄電池的原因,， 被縮小了93.5L,，容積僅剩余328.5L。好在作為日系車的謳歌在儲(chǔ)物空間方面的設(shè)計(jì)沒有讓我們失望,，在電池上方設(shè)有一個(gè)拉網(wǎng)可用于放置一些容易移動(dòng)的小物品,，實(shí)用性相當(dāng)不錯(cuò)。

● 混動(dòng)系統(tǒng)并無(wú)新意/SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)讓轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)

　　好了,，說(shuō)了那么多,，我還是覺得說(shuō)說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)似乎更有意思,。RLX混動(dòng)版車展搭載了一臺(tái)3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)，與之匹配的是7速雙離合變速箱,。電池則位于后排座椅下方,，并有著最高259伏的最高電壓。此外,，該車搭載的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)依靠3臺(tái)分別位于車輛前部和后部的電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)前后以及左右兩側(cè)不同車輪的扭矩分配,。

　　其中，車頭位置的變速箱內(nèi)整合了一臺(tái)電動(dòng)機(jī),，而另外兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)則是位于兩個(gè)后輪之間,。對(duì)了，忘記告訴大家,，該車的綜合最大輸出功率為383馬力,，綜合峰值扭矩則是可以達(dá)到511牛•米。雖然數(shù)據(jù)并不是特別漂亮,，但不要忘了,，其中有大約143牛•米是電動(dòng)機(jī)的產(chǎn)物，也就是說(shuō)只要一腳油下去,，瞬間增加143牛•米,！

　　雖然混動(dòng)版RLX采用的四驅(qū)系統(tǒng)依舊被稱為SH-AWD，但它與我們?cè)贛DX等車型上見到的那套SH-AWD系統(tǒng)還是有所區(qū)別的,。拋開其他不談,，其可在前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式中任意切換,，光這一點(diǎn)就是其他車型搭載的SH-AWD系統(tǒng)所無(wú)法做到的,。

　　跟許多新能源車型一樣，混動(dòng)版RLX踩下剎車踏板,，按下啟動(dòng)按鈕之后,，也如未啟動(dòng)時(shí)一樣。若不是儀表盤上“READY”字樣的提示,，我或許還在再次重復(fù)啟動(dòng)的操作,。輕踩油門，即使僅靠電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)這臺(tái)重量接近2噸的大家伙也相當(dāng)輕松,。雖然為了保持住這份難得的安靜程度不讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),，我需要控制好油門的深度并保持車速不超過50km/h（大概值），但我仍然非常樂意這么去做,，畢竟這才是體現(xiàn)一臺(tái)混動(dòng)車型特點(diǎn)的地方,。此外，該車在純電動(dòng)行駛的時(shí)候,，車輛基本上是處于后驅(qū)狀態(tài)僅個(gè)別情況下前輪會(huì)同時(shí)輸出動(dòng)力,，但持續(xù)過程非常短暫,。

　　當(dāng)然，其實(shí)就一臺(tái)混動(dòng)車型而言,，該車的混動(dòng)系統(tǒng)給人感覺與豐田等品牌車型并沒有什么特別的地方,。依舊是低速時(shí)純電動(dòng)行駛，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作,，中高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作,；剎車或者滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，電動(dòng)機(jī)回收能量,；電池電量不足時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輛運(yùn)轉(zhuǎn)并將多余的能量進(jìn)行充電。在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)切換或者發(fā)動(dòng)機(jī)介入和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作的時(shí)候,，車輛并沒有明顯的振動(dòng),，唯一能看出破綻的地方或許只能是轉(zhuǎn)數(shù)表了。

　　或許有朋友會(huì)問,，為什么我沒有介紹轉(zhuǎn)數(shù)與動(dòng)力輸出之間的聯(lián)系,。我只能尷尬的笑笑，因?yàn)榻?jīng)過一番城市道路以及快速路的試駕,，我發(fā)現(xiàn)混動(dòng)版RLX幾乎在任意轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)都能有著不錯(cuò)的加速度,。是的，大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出雖然更趨于線性,，但電動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)很好的彌補(bǔ)了其低轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)相對(duì)來(lái)說(shuō)更弱的爆發(fā)力,。這讓其隨時(shí)都有著完全充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，只要你想要,，它就能隨時(shí)滿足你的需求,。另外，7速雙離合變速箱有著好高的工作效率,，動(dòng)力的銜接速度快且沒有頓挫的情況出現(xiàn),。

　　當(dāng)然，最讓人印象深刻的還是SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn),。車長(zhǎng)近5米,，車身寬度也離2米不遠(yuǎn)，并且還有著1975kg車重的大塊頭,，能有著較為靈活的轉(zhuǎn)向便以為幾世修來(lái)的福分了，然而在實(shí)際駕駛中我發(fā)現(xiàn)幾世修來(lái)的福分或許并不太難得到,。在過彎時(shí),，你能很明顯感覺到四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)過彎時(shí)車輛動(dòng)態(tài)所作出的貢獻(xiàn)，車身刻意的在追尋你意識(shí)里的那條走線,，雖然感覺稍稍有些讓人感到怪異,，但精準(zhǔn)的指向性還是讓人十分佩服,。只要處于正常駕駛或者稍微激烈但還在掌控中的范疇，車尾都能與車身渾然一體,，不會(huì)出現(xiàn)跟不上節(jié)奏的情況,。但只要再進(jìn)一步的去試探車輛，車尾的表現(xiàn)還是讓人有些失望,。這一切都要?dú)w功于后備廂下方放置的蓄電池,，比普通版車型更重的車尾明顯讓其反應(yīng)更加遲緩，跟不上節(jié)奏,。并且車身側(cè)面支撐力不足的情況也開始暴露了出來(lái),，如不是SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的幫忙或許我早已開始收油了。

　　而在考量一輛豪華車水準(zhǔn)的另一大指標(biāo)——靜謐性方面,，新車的表現(xiàn)展現(xiàn)出了豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn),。對(duì)振動(dòng)、風(fēng)噪,、胎噪的控制都堪稱完美,，所有的一切都被隔離在外。高速的穩(wěn)定性也相當(dāng)不錯(cuò),，中高段時(shí)提速也不會(huì)有乏力的感覺,，你能明顯感到背后源源不斷的動(dòng)力儲(chǔ)備。個(gè)人覺得大排量發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)是很棒的動(dòng)力組合,，對(duì)各方面的情況都照顧得十分周全,。但該車懸架的調(diào)校還是讓人有些摸不著頭腦。在壓過起伏幅度不大的井蓋時(shí),，能明顯感覺到那一股韌勁,，這讓我對(duì)其的表現(xiàn)充滿了期待。然而事實(shí)證明我大錯(cuò)特錯(cuò)了,。該車在應(yīng)對(duì)路面起伏或者較大凹陷時(shí),，處理得讓人難以理解，車身竟然有著一定幅度的前后晃蕩,，簡(jiǎn)直讓人誤以為是在公路坐一艘船,。如果不是厚實(shí)的座椅幫忙吸收振動(dòng)，那舒適性真是讓人感到堪憂,。

● 總結(jié)：

　　雖然一直以來(lái)謳歌的優(yōu)惠幅度都很大,，但面對(duì)指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了109.8萬(wàn)元的混動(dòng)版RLX，我還是深深的醉了,。即使它有著一套極富科技含量又確實(shí)有著顯著實(shí)際效果的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng),，精準(zhǔn)的指向性令我現(xiàn)在都還記憶猶新。再加上水平不錯(cuò)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，不低的顏值,，做工用料也是保持著高標(biāo)準(zhǔn),，但不太符合該車水準(zhǔn)的懸架調(diào)校以及品牌認(rèn)知度還是讓這一切變得不那么美好。況且這樣的價(jià)格我為何不買個(gè)更高級(jí)別的S級(jí)或者A8之類的車型呢,？縱然我更喜歡混動(dòng),，那雷克薩斯450h（售價(jià)98.8萬(wàn)元）和英菲尼迪Q70L HYBRID（售價(jià)59.98-64.98萬(wàn)元）也顯然有著更大的吸引力，即使它沒有混動(dòng)版RLX那么具有科技含量,，也沒有那么好的操控感,，但對(duì)于購(gòu)買這一級(jí)別車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，品牌和舒適性才是最為看重的吧,。當(dāng)然,，編輯覺得謳歌RLX對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，更多的意義在于提升品牌形象,，以及展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力等,，而非靠它跑量。如果你非常喜愛謳歌特有的駕駛感受,，且就想擁有大家所沒有的東西,，最重要的是“多金”，那么提一臺(tái)混動(dòng)版RLX也是相當(dāng)有調(diào)性選擇,。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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車型圖片
基本參數(shù)	謳歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版
廠商指導(dǎo)價(jià)	109.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	謳歌(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2014.12
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.5L 379馬力 V6
電動(dòng)機(jī)(Ps)	-
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4995*1890*1480
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.8
整車質(zhì)保	待查
車身	謳歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版
長(zhǎng)度(mm)	4995
寬度(mm)	1890
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2850
前輪距(mm)	1630
后輪距(mm)	1623
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	57
后備廂容積(L)	328.5
整備質(zhì)量(kg)	1975
發(fā)動(dòng)機(jī)	謳歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	JNB1
排量(mL)	3471
排量(L)	3.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	11.5
配氣機(jī)構(gòu)	SOHC
最大馬力(Ps)	379
最大功率(kW)	279
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6800
最大扭矩(N·m)	368
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4800
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	i-VTEC
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	謳歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	-
電池能量(kWh)	-
變速箱	謳歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	謳歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	謳歌RLX 2015款 3.5L Hybrid SH-AWD版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R18
備胎規(guī)格	無(wú)

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