[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 2012年賓利推出了歐陸GT V8版本,,起初的目的是降低售價與W12版本拉開差距,隨著時間的推移,,普通的歐陸GT V8版本已經(jīng)不能滿足一些挑剔消費(fèi)者的胃口,。歐陸GT W12夠快夠貴,而普通的V8版本雖然價格合理但缺少一些特別感,,總之這中間需要有一個角色來彌補(bǔ)空缺……
所以歐陸GT V8 S就是這樣一個角色,,它足夠快,并且也極具性價比,,可以說綜合了W12版車型和普通V8版兩者的優(yōu)點(diǎn),,是一款定位介于V8和W12之間的運(yùn)動增強(qiáng)版本。歐陸GT V8 S在性能上的改進(jìn)不僅僅限于功率上的提升,,底盤懸架以及外觀甚至是電子系統(tǒng)都有了微妙改進(jìn),。
歐陸GT V8 S沒有極力壓榨這臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的極限,經(jīng)過重新調(diào)校,,馬力與扭矩有小幅度提升,,0-100km/h官方加速時間僅需4.5秒,,0-160km/h加速時間為10.3秒,極速為309km/h,。這臺發(fā)動機(jī)還支持自動閉缸技術(shù),,在車輛巡航的狀態(tài)下可關(guān)閉其中四個氣缸,配合90升的油箱,,官方宣稱車輛的最大續(xù)航里程可達(dá)到805Km,。
點(diǎn)火發(fā)動車輛,掛入D擋慢慢駛出維修區(qū),,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給我留下了深刻印象,,輕重設(shè)定很棒,營造出一種穩(wěn)固真實(shí)的手感,。切入主賽道,,全力踩下油門,歐陸GT V8 S開始有脾氣了,,迅猛的提速會讓我感覺胃里頓時空蕩蕩的,,感觀刺激強(qiáng)烈,在兩顆渦輪增壓器的幫助下這種推背勁頭可以維持很久,。車尾的排氣閥門同時打開,,聲浪清脆嘹亮,更令人發(fā)覺功力深不見底,。
強(qiáng)大的推背感讓我?guī)缀跬怂癎T”的身份,,權(quán)當(dāng)做一臺真正的跑車對待,入彎的速度稍快,,歐陸GT V8 S產(chǎn)生了比較明顯的轉(zhuǎn)向不足,,剎車或者深點(diǎn)下油門均可以將這種狀態(tài)打破,四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以將最多60%的動力傳遞給后輪,,足以讓車尾產(chǎn)生向外側(cè)的滑動從而修正車身姿態(tài),,也就是說想用歐陸GT V8 S來漂移也沒有問題。(看視頻)
出彎時,歐陸GT V8 S頗有些暴君的風(fēng)采,,不管不顧的氣勢好像比我都要high,,這種大排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)加速感似乎永遠(yuǎn)不會枯竭,這是它在挑逗你的極限,,不要被這氣勢所迷惑,,理智些的結(jié)果可能會更好。
變速箱在6500rpm時會自動升擋,動作凌厲不拖沓,,要知道4.3秒“破百”的成績有它不少的功勞,,換擋撥片不會隨著方向盤一起轉(zhuǎn)動,這是遺傳了賓利的賽車基因,,其實(shí)并不好用,。前6活塞制動卡鉗配合405mm的通風(fēng)盤讓歐陸GT V8 S在賽道中更淡定,幾圈下來熱衰減現(xiàn)象也不明顯,,如果你覺得不夠徹底,,還可以選裝420毫米碳化硅打孔剎車盤,。
好評理由:
差評理由: