[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 2012年賓利推出了歐陸GT V8版本,，起初的目的是降低售價與W12版本拉開差距,，隨著時間的推移，普通的歐陸GT V8版本已經(jīng)不能滿足一些挑剔消費者的胃口。歐陸GT W12夠快夠貴,，而普通的V8版本雖然價格合理但缺少一些特別感，總之這中間需要有一個角色來彌補空缺……
所以歐陸GT V8 S就是這樣一個角色,，它足夠快，并且也極具性價比,，可以說綜合了W12版車型和普通V8版兩者的優(yōu)點,，是一款定位介于V8和W12之間的運動增強版本。歐陸GT V8 S在性能上的改進不僅僅限于功率上的提升,，底盤懸架以及外觀甚至是電子系統(tǒng)都有了微妙改進,。
歐陸GT V8 S沒有極力壓榨這臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機的極限，經(jīng)過重新調(diào)校,，馬力與扭矩有小幅度提升,，0-100km/h官方加速時間僅需4.5秒，0-160km/h加速時間為10.3秒,，極速為309km/h,。這臺發(fā)動機還支持自動閉缸技術(shù)，在車輛巡航的狀態(tài)下可關(guān)閉其中四個氣缸,，配合90升的油箱,，官方宣稱車輛的最大續(xù)航里程可達到805Km。
點火發(fā)動車輛,，掛入D擋慢慢駛出維修區(qū),，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給我留下了深刻印象，輕重設(shè)定很棒,，營造出一種穩(wěn)固真實的手感,。切入主賽道，全力踩下油門,，歐陸GT V8 S開始有脾氣了,，迅猛的提速會讓我感覺胃里頓時空蕩蕩的，感觀刺激強烈,，在兩顆渦輪增壓器的幫助下這種推背勁頭可以維持很久,。車尾的排氣閥門同時打開，聲浪清脆嘹亮,，更令人發(fā)覺功力深不見底,。
強大的推背感讓我?guī)缀跬怂癎T”的身份，權(quán)當做一臺真正的跑車對待,，入彎的速度稍快,，歐陸GT V8 S產(chǎn)生了比較明顯的轉(zhuǎn)向不足,，剎車或者深點下油門均可以將這種狀態(tài)打破，四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以將最多60%的動力傳遞給后輪,，足以讓車尾產(chǎn)生向外側(cè)的滑動從而修正車身姿態(tài),，也就是說想用歐陸GT V8 S來漂移也沒有問題。（看視頻）
出彎時，歐陸GT V8 S頗有些暴君的風(fēng)采,，不管不顧的氣勢好像比我都要high,，這種大排量的渦輪增壓發(fā)動機加速感似乎永遠不會枯竭，這是它在挑逗你的極限,，不要被這氣勢所迷惑,，理智些的結(jié)果可能會更好。
變速箱在6500rpm時會自動升擋,，動作凌厲不拖沓,，要知道4.3秒“破百”的成績有它不少的功勞，換擋撥片不會隨著方向盤一起轉(zhuǎn)動,，這是遺傳了賓利的賽車基因,，其實并不好用。前6活塞制動卡鉗配合405mm的通風(fēng)盤讓歐陸GT V8 S在賽道中更淡定,，幾圈下來熱衰減現(xiàn)象也不明顯,，如果你覺得不夠徹底，還可以選裝420毫米碳化硅打孔剎車盤,。