[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 2012年賓利推出了歐陸GT V8版本，起初的目的是降低售價(jià)與W12版本拉開差距,，隨著時(shí)間的推移,，普通的歐陸GT V8版本已經(jīng)不能滿足一些挑剔消費(fèi)者的胃口。歐陸GT W12夠快夠貴,，而普通的V8版本雖然價(jià)格合理但缺少一些特別感，總之這中間需要有一個(gè)角色來彌補(bǔ)空缺……
所以歐陸GT V8 S就是這樣一個(gè)角色,，它足夠快,，并且也極具性價(jià)比，可以說綜合了W12版車型和普通V8版兩者的優(yōu)點(diǎn),，是一款定位介于V8和W12之間的運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)版本,。歐陸GT V8 S在性能上的改進(jìn)不僅僅限于功率上的提升，底盤懸架以及外觀甚至是電子系統(tǒng)都有了微妙改進(jìn),。
歐陸GT V8 S沒有極力壓榨這臺4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的極限,，經(jīng)過重新調(diào)校，馬力與扭矩有小幅度提升,，0-100km/h官方加速時(shí)間僅需4.5秒,，0-160km/h加速時(shí)間為10.3秒，極速為309km/h,。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)還支持自動(dòng)閉缸技術(shù),，在車輛巡航的狀態(tài)下可關(guān)閉其中四個(gè)氣缸，配合90升的油箱,，官方宣稱車輛的最大續(xù)航里程可達(dá)到805Km,。
點(diǎn)火發(fā)動(dòng)車輛，掛入D擋慢慢駛出維修區(qū),，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給我留下了深刻印象,，輕重設(shè)定很棒，營造出一種穩(wěn)固真實(shí)的手感,。切入主賽道,，全力踩下油門，歐陸GT V8 S開始有脾氣了,，迅猛的提速會讓我感覺胃里頓時(shí)空蕩蕩的,，感觀刺激強(qiáng)烈，在兩顆渦輪增壓器的幫助下這種推背勁頭可以維持很久,。車尾的排氣閥門同時(shí)打開,，聲浪清脆嘹亮，更令人發(fā)覺功力深不見底,。
強(qiáng)大的推背感讓我?guī)缀跬怂癎T”的身份,，權(quán)當(dāng)做一臺真正的跑車對待，入彎的速度稍快,，歐陸GT V8 S產(chǎn)生了比較明顯的轉(zhuǎn)向不足,，剎車或者深點(diǎn)下油門均可以將這種狀態(tài)打破,，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以將最多60%的動(dòng)力傳遞給后輪，足以讓車尾產(chǎn)生向外側(cè)的滑動(dòng)從而修正車身姿態(tài),，也就是說想用歐陸GT V8 S來漂移也沒有問題,。（看視頻）
出彎時(shí),，歐陸GT V8 S頗有些暴君的風(fēng)采，不管不顧的氣勢好像比我都要high,，這種大排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加速感似乎永遠(yuǎn)不會枯竭,，這是它在挑逗你的極限，不要被這氣勢所迷惑,，理智些的結(jié)果可能會更好,。
變速箱在6500rpm時(shí)會自動(dòng)升擋，動(dòng)作凌厲不拖沓,，要知道4.3秒“破百”的成績有它不少的功勞,，換擋撥片不會隨著方向盤一起轉(zhuǎn)動(dòng)，這是遺傳了賓利的賽車基因,，其實(shí)并不好用,。前6活塞制動(dòng)卡鉗配合405mm的通風(fēng)盤讓歐陸GT V8 S在賽道中更淡定，幾圈下來熱衰減現(xiàn)象也不明顯,，如果你覺得不夠徹底,，還可以選裝420毫米碳化硅打孔剎車盤。