四驅(qū)很強(qiáng),，但通過性不夠
說完了加速五秒,，現(xiàn)在來說說比亞迪唐的這套電四驅(qū),。記得幾年前，中國(guó)汽車行業(yè)很流行一句話叫“彎道超車”,，大概意思就是在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代我們很難趕超那些老牌車企了，但可以通過在電動(dòng)車時(shí)代笨鳥先飛，反超他們,，比亞迪唐其實(shí)就有點(diǎn)這個(gè)意思。
我們知道,，在汽車制造領(lǐng)域,，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速箱和電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)都是研發(fā)難度比較高的技術(shù),，很多中國(guó)車企也因此受制于人,。但像比亞迪唐和特斯拉MODEL S P85D這種前后雙電機(jī)的結(jié)構(gòu)，則可以說是同時(shí)繞過了上述三個(gè)難題,。
大排量發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過多個(gè)電動(dòng)機(jī)代替,，而電動(dòng)機(jī)的扭矩特性又避免了變速箱的使用。這個(gè)結(jié)構(gòu)還有一個(gè)好處是,，四驅(qū)系統(tǒng)根本不需要了,，前后軸可以獨(dú)立的分配動(dòng)力。
其實(shí)前后軸雙電機(jī)的設(shè)計(jì)不僅是繞過了技術(shù)壁壘,，更是在傳動(dòng)效率和四驅(qū)分配效果上反超了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu),。首先電動(dòng)機(jī)直接作用在半軸上，效率肯定比經(jīng)過變速箱更高,，其次這套電四驅(qū)系統(tǒng)也不再需要傳統(tǒng)四驅(qū)車的傳動(dòng)軸和中央差速器,，同樣在傳動(dòng)效率和響應(yīng)速度上都要表現(xiàn)更好。廠家還在后電動(dòng)機(jī)中加入一個(gè)伊頓差速鎖,，進(jìn)一步強(qiáng)化了它的可靠性,。
在實(shí)際的四驅(qū)滑輪組測(cè)試中，比亞迪唐可以比較輕松的通過三個(gè)滑輪組的最難考驗(yàn),。通過下面的視頻可以看到,，電動(dòng)機(jī)對(duì)于失去附著力的車輪的控制非常有效，兩個(gè)后輪幾乎不會(huì)無謂的空轉(zhuǎn)。前輪由于發(fā)動(dòng)機(jī)的參與,，限滑效果不及后輪,，但在出現(xiàn)比較明顯的打滑時(shí)，電子系統(tǒng)仍能對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng),，保證車輛脫困,。
雖然比亞迪唐在四驅(qū)系統(tǒng)的測(cè)試中表現(xiàn)非常優(yōu)異,，但它的承載式車身結(jié)構(gòu),、較為普通的通過性參數(shù)也決定了它不會(huì)成為一輛真正的越野車。在實(shí)地越野的測(cè)試中,，唐可以通過一些難度比較小的爛路或炮彈坑,，而一旦路面的起伏較大，唐就會(huì)出現(xiàn)刮發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板,、磕底盤的情況,。
唐裝備了大量輔助越野的電子系統(tǒng)，比如這套看著很眼熟的ATS全地形系統(tǒng),，比如可以顯示指南針,、坡度、海拔的出風(fēng)口小屏幕,，還有360度全景影像系統(tǒng),，它可不是只在倒車時(shí)有用，在越野時(shí),，同樣能幫助駕駛員了解車輛周圍的情況,。