● 加速測試
本車的加速跟“猛爆”完全沒有關(guān)系,事實(shí)上它的加速成績并不算慢(以同級(jí)別車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量),,只是你不會(huì)覺得它非常輕快,。起步的瞬間有著CVT變速箱特有的感受,覺得沖勁并不是很足,,在加速的時(shí)候,,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)先到達(dá)4000rpm左右,停頓一下立即攀升至5000rpm,,接著就開始慢慢提高轉(zhuǎn)速,。測試加速的全程中,聽不見輪胎任何打滑的聲音,。雖然加速感受不是很暢快,,但是我們?nèi)匀猾@得10.47秒的成績。
● 剎車測試
隨著時(shí)代的進(jìn)步,,車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升,,如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化,為了對(duì)新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評(píng)判,,我們綜合目前評(píng)測中心已經(jīng)測試過的958款車輛剎車成績,,重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格,、差劃分標(biāo)準(zhǔn),,自2015年4月1日起啟用:100-0km/h剎車成績,小于等于39米為優(yōu)秀,,大于39米,、小于等于44米為合格,大于44米為差,。
不知道是不是試駕車輛里程只有300km的關(guān)系,,我們的所拿到的這輛測試車,其100-0km/h的剎車距離,比我們之前所測試過的2013,、2014年款歐藍(lán)德都要來得更差,,是唯一超過42米的車輛。在制動(dòng)的過程中,,很明顯可以感受到踩下剎車的第一腳,,制動(dòng)效果并不明顯,讓人感覺響應(yīng)有點(diǎn)慢,。只不過分析制動(dòng)曲線,,車輛的制動(dòng)力還頗為穩(wěn)定,不會(huì)有忽然衰減的情形,。
● 四驅(qū)測試
2016款歐藍(lán)德配置了S-AWC系統(tǒng),,它使用了一組軸間的多片離合器式限滑差速器,輪間并沒有機(jī)械式的差速鎖,,而是用電子輔助系統(tǒng)來達(dá)成輪間限滑的效果,。這是一般SUV常見的配置,基本上,,四驅(qū)系統(tǒng)的構(gòu)造并沒有什么改變,。只是如同標(biāo)題所述,它在滑輪組測試中的表現(xiàn)比起舊款的車型有所進(jìn)步,,這點(diǎn)倒是挺令人驚訝,。
在2014年時(shí),我們?cè)?jīng)制作過一段2013年歐藍(lán)德的開放式滑輪組測試視頻,,該車到了交叉軸(對(duì)角線車輪打滑)環(huán)節(jié)中就無法脫困,,但是在我們這次的測試中,2016款歐藍(lán)德竟然通過了,,連僅有單個(gè)前輪著地的測試也通過了。從試視頻中我們可以看出,,在僅有左前輪著地的情況下,,只要一給油,車身就會(huì)開始扭動(dòng),,證明了的確有動(dòng)力傳輸?shù)阶笄拜�,。而右前輪雖然碰到了滑輪組的框架,但是該框架的側(cè)面也有滑輪,,因此右前輪并沒有獲得抓地力,。換句話說,它在這項(xiàng)測試中的確是利用左前輪的力量脫困的,,在之前的測試中它的表現(xiàn)并沒有這么好,。
不過就在測試結(jié)束后,儀表盤的顯示屏出現(xiàn)了上面的警告,,看來歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)并不適合太過于激烈的工作環(huán)境,。我們?cè)诨喗M上的時(shí)間總計(jì)不超過3分鐘,這么快就發(fā)出溫度過高的警報(bào),,不知道是原廠對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的保護(hù)比較周到,,還是此系統(tǒng)的散熱效果本來就比較差呢?
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: