來(lái)到體驗(yàn)環(huán)節(jié),我們發(fā)現(xiàn)這輛車的座高雖然不高,,但是雙腳的著地性并沒(méi)有想象中的那么好,,原因是因?yàn)檫@輛車的油箱以及坐墊寬度都比以往的650TR要來(lái)的更寬一些,,不過(guò),,因?yàn)橹匦暮艿?,所以坐在上面的感覺(jué)還算安穩(wěn),,不至于有太多的不安,。
低重心也帶來(lái)更好的操控感,,雖然強(qiáng)調(diào)操控的跑車都使用高重心的設(shè)定,,但是650TR-G是一輛旅行車,因此低重心的設(shè)定帶來(lái)了比較沉穩(wěn)和直行性更好的操控手感,,同時(shí),,左右傾倒的變換也比較快速。換句話說(shuō),,這應(yīng)該是大多數(shù)人能夠接受的設(shè)定,,也能減少長(zhǎng)途騎行中因?yàn)檐圀w不安定所帶來(lái)的疲勞。
發(fā)動(dòng)機(jī)雖然輸出功率沒(méi)有改變,,但是現(xiàn)場(chǎng)650TR的車主在試駕650TR-G后宣稱,,650TR-G的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升較650TR更加迅速。根據(jù)原廠所提供的信息,,650TR-G的0-200米加速是8.1秒,,而650TR是11秒。不過(guò)原廠只有強(qiáng)調(diào)本車使用博世的電噴系統(tǒng),,并沒(méi)有說(shuō)明在發(fā)動(dòng)機(jī)上做出了哪些改變,。
另外,,650TR-G在靜態(tài)時(shí)的重量分布是前后50:50,坐上一個(gè)80kg的騎士之后,,即變成前后45:55,,重心偏后適合公路旅行使用,這樣一來(lái)也能夠提供較為輕巧的轉(zhuǎn)向感,。另外,,前叉在重剎的時(shí)候會(huì)有比較明顯的下沉感,關(guān)于這點(diǎn)其實(shí)是可以被理解的,,因?yàn)?50TR-G是一輛旅行車,,而不是運(yùn)動(dòng)型車款,總是會(huì)以舒適性優(yōu)先,。但是后減震與前叉的表現(xiàn)有些不同,,在遇到坑洞時(shí)讓人覺(jué)得車尾的回饋有些硬,推測(cè)是因?yàn)轶w重與后彈簧預(yù)壓不匹配的關(guān)系,,因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)有其他媒體試駕之后,,覺(jué)得后減震太軟,這點(diǎn)應(yīng)該可以通過(guò)調(diào)整彈簧預(yù)壓來(lái)解決,。
編輯點(diǎn)評(píng):
無(wú)疑地,,650TR-G承載了中華兒女的希望,它象征了我國(guó)在摩托車工業(yè)上的一個(gè)里程碑,,因?yàn)檫@是首次出現(xiàn)在閱兵儀式上的中國(guó)品牌摩托車,。不過(guò)面對(duì)有人質(zhì)疑這輛車是不是有“賣情懷”的嫌疑時(shí),我可以說(shuō)它的表現(xiàn)真的并不只是賣賣情懷而已,,與之前的產(chǎn)品相比,,650TR-G有著顯著的提升,或許你覺(jué)得它跟一些進(jìn)口車相比還是有點(diǎn)差距,,但是請(qǐng)別忘了,,那些進(jìn)口車動(dòng)輒2、30萬(wàn),,價(jià)格擺在那里,,表現(xiàn)又怎么能不好呢?更何況,,650TR-G的表現(xiàn)(特別是操控這部分),,在試駕的當(dāng)天獲得在場(chǎng)大多數(shù)媒體的肯定,我想,,你不能完全否定春風(fēng)在這輛車上下了功夫,,至少我們感到它的確有很顯著的提升,所以,如果你只是看著它的售價(jià),,就一口斷定它只是在“賣情懷”,,其實(shí)對(duì)這輛車而言是不公平的。(文/圖/攝影 汽車之家 張立祥)
(閱讀完編輯張立祥對(duì)650TR-G的試駕文章之后,,對(duì)這輛摩托車感興趣的網(wǎng)友們還可以點(diǎn)擊下方視頻,看看閆闖對(duì)它的點(diǎn)評(píng),。)