作為一款運(yùn)動SUV,，GLE 450沒有現(xiàn)款ML上的多路況適應(yīng)系統(tǒng),，取而代之的是五種駕駛模式：舒適、運(yùn)動、極致運(yùn)動,、防滑和個(gè)性化，每一種模式下還可以對發(fā)動機(jī),、轉(zhuǎn)向和懸架進(jìn)行單獨(dú)調(diào)節(jié),。由于配備了前后空氣懸架，所以它的減振阻尼和高度都可以進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,。例如,，在運(yùn)動模式下，減振阻尼會變硬,，車身高度也會隨之降低15mm,，而運(yùn)動增強(qiáng)模式下，懸架將會降低25mm,，此時(shí)主動照明以及遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)也會實(shí)現(xiàn)更快速的轉(zhuǎn)換,。
即使在舒適模式下，GLE 450在壓過減速帶時(shí)也傳達(dá)著運(yùn)動的特性,，懸架堅(jiān)實(shí)的支撐給駕駛員帶來了很強(qiáng)的自信,。小巧的方向盤和精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向進(jìn)一步提升了操控性，原本討厭SUV的我此刻也被它同化了,，正在快樂地享受著這個(gè)大塊頭所帶來的速度與激情,。
與寶馬X6只能調(diào)平的空氣后懸架相比，奔馳GLE的前后空氣懸架多了可調(diào)節(jié)高低和阻尼的功能,，成本自然高出一截,。然而，奔馳的空氣懸架向來存在調(diào)節(jié)速度慢的問題,，這臺GLE 450也不例外,。在行駛過程中，你可能很難發(fā)現(xiàn),，但如果你試圖手動升高/降低底盤高度的話,，那么我覺得你在按動相關(guān)按鍵之后，就可以點(diǎn)燃一支香煙,，然后刷刷朋友圈來打發(fā)時(shí)間了,。
剎車算是GLE 450相對薄弱的一項(xiàng)，車重是一方面,，此外普通的浮動式雙活塞卡鉗對于前輪施加的制動力有限,，盡管前后輪的剎車盤尺寸分別達(dá)到了350mm、320mm,，但猛踩剎車時(shí)依然能夠通過方向盤感覺到前輪所承受的沉重負(fù)擔(dān),。然而通過前輪的大尺寸打孔通風(fēng)盤可以推測，奔馳已盡最大可能降低了剎車熱衰減的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)對連續(xù)重剎也不成問題,。
● 四驅(qū)測試
這臺奔馳GLE 450的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也歷經(jīng)AMG的悉心調(diào)校,，動力更偏向于后軸，前輪只起到輔助作用,，這讓它變得更加富有駕駛樂趣,。COMAND系統(tǒng)能顯示前輪轉(zhuǎn)向角、底盤高低,、發(fā)動機(jī)瞬時(shí)參數(shù)等信息,，卻無法顯示前后輪動力分配。這臺車沒有低速四驅(qū),，甚至連中央限滑差速器都沒有鎖止功能,。很顯然，GLE 450 運(yùn)動SUV盡管脫胎于ML,，但其實(shí)與ML（或者未來的GLE）完全是截然不同的兩款車,。
為了驗(yàn)證以上觀點(diǎn),，我們搬來了測試SUV的滑輪組,。結(jié)果證明，奔馳GLE 450的全時(shí)四驅(qū)明顯更傾向于后驅(qū),，只要有一側(cè)后輪有附著力,，它就可以成功脫困，而反向通過三組開放式滑輪時(shí),，前輪無法獲得充足的動力,，最終以失敗告終。
全文總結(jié)：
拼顏值,，我認(rèn)為這臺奔馳GLE運(yùn)動SUV還不夠霸氣,，尤其是車尾缺乏力量感，存在一定爭議,。然而論實(shí)力,，它完全可以把對手挑落馬下。由于時(shí)間短暫,，我們沒能把兩款車放在一起對比測試,，但從發(fā)動機(jī)參數(shù)、加速能力,、底盤以及變速箱技術(shù)來看,，這臺GLE 450都是這個(gè)級別的王者。其105.8萬的指導(dǎo)價(jià)格也要比頂配的寶馬X6 35i便宜,。換句話說，消費(fèi)者需要突破的唯一心理障礙就是它的外觀。如果這一點(diǎn)你認(rèn)可,，那么選擇它一定沒錯(cuò),。（文/圖/攝 汽車之家 張郁達(dá) 張子儀）
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