[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  潘普洛納只是西班牙北部的山谷中的一座小城,，不過在這片不足24平方公里的土地上卻有著伊比利亞半島第二大的斗牛場,，以及古老巴斯克人那勇武,、頑強(qiáng)的精神,。因此每年7月,，這里都會(huì)舉行令人血脈噴張的“奔牛節(jié)”,，成百名熱血青年擠在那條820米長的青石老街上,，試圖在狂怒的公牛面前，證明自己的勇氣與智慧,。如今這種緊張刺激的氛圍也蔓延到了20公里外的NAVARRA賽道上,，在這條3.933公里的賽道中，一臺(tái)全新一代的捷豹XF也在努力向我們證明著什么,。

　　誕生于2007年的捷豹XF并沒有太多歷史可循,，但貫穿于品牌血液中的紳士韻味卻始終傳承有序，不過或許正是被深植英倫文化中的這份優(yōu)雅所禁錮，全新一代XF相比現(xiàn)款車型變化并不是特別大,。

● 外觀設(shè)計(jì)

　　在全新一代XF的設(shè)計(jì)過程中,，捷豹一直希望能夠通過減少車身線條來體現(xiàn)新車的特點(diǎn)，從結(jié)果上看,，由捷豹全球設(shè)計(jì)總監(jiān)嚴(yán)凱倫所帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的確成功了,。新一代XF看上去就像一位健碩的紳士，渾身上下沒有一絲多余的贅肉,。

　　通過縮短前懸等措施,，全新一代捷豹XF在車身長度減少7mm的前提下，還是將軸距提升了51mm,，而車身高度則比現(xiàn)款車型低了3mm,，但傲嬌的英國人卻表示無論是頭部空間還是腿部空間，新一代XF都有明顯提升,。

　　現(xiàn)如今鋁合金,、自沖鉚釘以及結(jié)構(gòu)膠粘劑等材料已經(jīng)成為了捷豹每一款車型都不可或缺的元素，新一代XF自然也不例外,。數(shù)十年的潛心研究令捷豹在全鋁框架方面積攢了大量經(jīng)驗(yàn),，而這份經(jīng)驗(yàn)則幫助全新一代XF成功減重190公斤，同時(shí)抗扭剛性也提升了28%,，減肥塑形相當(dāng)成功,。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　按下點(diǎn)火開關(guān)，旋鈕式的擋位控制器徐徐升起,，位于兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口依舊會(huì)向你施以獨(dú)特的“握手禮”,，以彰顯紳士風(fēng)度。相比上一代車型,，新一代的XF減少了實(shí)木與銀色裝飾的面積,，并在中控臺(tái)處引入了游艇式的環(huán)抱設(shè)計(jì)，豪華氛圍有了顯著提升,。

　　12.3英寸的全液晶儀表盤是全新一代捷豹XF內(nèi)飾的一大看點(diǎn),。在這款巨大的液晶屏上，三圓式的儀表盤能夠選擇四種不同的主題,，位于左側(cè)的表盤則呈現(xiàn)時(shí)鐘,、音頻信息以及捷豹LOGO三種模式。除此之外,，這款12.3英寸的液晶屏還支持全屏顯示3D虛擬導(dǎo)航地圖,，效果相當(dāng)炫酷。

　　除了全液晶的儀表盤之外,，捷豹最新的InControl車載互聯(lián)系統(tǒng)則是內(nèi)飾的另一大看點(diǎn),。這套系統(tǒng)最先應(yīng)用在捷豹XE上，8英寸的觸摸屏配合兩側(cè)的實(shí)體按鍵運(yùn)行流暢，功能方面則基本涵蓋了目前的主流應(yīng)用,。除此之外,，捷豹還為XF的旗艦車型設(shè)計(jì)了一套全新的InControl Touch Pro系統(tǒng)，搭載該系統(tǒng)的車型觸摸屏升級(jí)為10.2英寸,，并取消了兩側(cè)的實(shí)體按鍵,，所有操作均采用觸摸控制。

　　自適應(yīng)巡航帶有“排隊(duì)”功能,，低速狀態(tài)下能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)跟車,，并且通過前風(fēng)擋處的攝像頭，全新一代XF能夠捕捉道路兩旁的限速標(biāo)志,，在自適應(yīng)巡航狀態(tài)下，電腦會(huì)將限速與駕駛員設(shè)定的時(shí)速進(jìn)行比較,，必要時(shí)還會(huì)對其進(jìn)行調(diào)整,。

● 乘坐空間

　　在試駕前的產(chǎn)品溝通會(huì)上，捷豹的負(fù)責(zé)人信心滿滿地向媒體表示,，全新一代XF在后排空間上的表現(xiàn)已經(jīng)超越了來自德國巴伐利亞州的對手,，不過當(dāng)他的目光落在這群中國媒體身上時(shí)，臉上的表情卻有些復(fù)雜,。很顯然,，這份豪言壯語并不適合放到國內(nèi)市場，無論奔馳E級(jí),、寶馬5系還是奧迪A6都是經(jīng)過加長的,。

　　原汁原味的捷豹XF在這幾款國產(chǎn)加長車型面前沒有任何優(yōu)勢，但后排兩拳的腿部空間以及達(dá)到四指的頭部空間比起現(xiàn)款車型確實(shí)有著不小的提升,，并且在雷克薩斯GS以及凱迪拉克CTS等同為標(biāo)準(zhǔn)軸距車型的面前也有著一定優(yōu)勢,。

● 儲(chǔ)物空間

　　在儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)方面，全新一代XF并未設(shè)計(jì)太多儲(chǔ)物空間,，但包括手機(jī),、錢包以及飲料在內(nèi)的日常用品卻都能找到合適的地方放置。這臺(tái)捷豹XF就像是一條筆挺的西褲,，而非多袋的工裝褲,。

　　在注重豪華以及行政色彩的中大型車?yán)铮�后排座椅放倒往往�?huì)成為一項(xiàng)被舍棄的配置,，5系如此,、E級(jí)也一樣，不過全新一代XF卻將這項(xiàng)功能保留,，靈活的4:2:4放倒形式使它能夠適應(yīng)更多局面,。

● 賽道試駕

　　繁復(fù)的介紹就像是初次見面時(shí)的寒暄與客套，是一種必要的禮節(jié)，而在真正熟絡(luò)之后,，這位紳士終于開始向我們展示它的另一面,。在這條近4公里長的賽道上，我們有的是時(shí)間聽它介紹,，看它表演,。

　　眼前這臺(tái)有著最強(qiáng)XF之稱的S高性能運(yùn)動(dòng)版車型搭載的依舊是3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率卻已升至380馬力,，峰值扭矩則維持在了450�,！っ住�8速手自一體變速箱由采埃孚所提供,，并且得益于在F-TYPE系列車型上的嘗試,，如今捷豹還為XF配上了一套四驅(qū)系統(tǒng)。

　　全新的自定義動(dòng)態(tài)系統(tǒng)提供了賽道,、標(biāo)準(zhǔn),、節(jié)能以及雨雪四種駕駛模式，并且還加入了可調(diào)選項(xiàng),，在賽道模式下,，駕駛員能夠自由調(diào)配油門、變速箱,、轉(zhuǎn)向以及底盤的模式,，對于身處賽道之中的我而言，沒有任何理由不把每一項(xiàng)都設(shè)為“Dynamic”,。

　　NAVARRA賽道的維修區(qū)并不長,，但卻給了我足夠的時(shí)間將所有的矜持與顧慮都拋在腦后。踩下油門踏板,，3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)線性的動(dòng)力輸出,，不由得讓人想起了那漸行漸遠(yuǎn)得自吸時(shí)代，機(jī)敏的油門踏板無時(shí)無刻不在捕捉著你的腳部動(dòng)作,。在賽道模式下,，即便是一個(gè)輕微的動(dòng)作都會(huì)被進(jìn)一步放大。

　　如果不是坐在副駕的教練一直指揮我使用換擋撥片,，我倒是挺想試試這臺(tái)8速手自一體變速箱在賽道中的邏輯,，不過為了保證我的試駕不被提前結(jié)束，我還是乖乖聽從了教練的指示,，而這臺(tái)變速箱對我的指令也是有求必應(yīng),，迅捷的反應(yīng)使我跟教練始終處在同一節(jié)奏。

　　采用電子助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)回饋力度適中,，只有必要的路感才會(huì)被傳遞到方向盤上,。作為一臺(tái)豪華中大型車,，新一代XF的轉(zhuǎn)向并不犀利，但卻始終保持著如影隨形般的精準(zhǔn),，如果需要時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)參與其中,，通過對內(nèi)側(cè)車輪施加輕微的制動(dòng)力，幫助你準(zhǔn)確無誤地劃出一條完美的軌跡,。

　　四驅(qū)系統(tǒng)的加入沒有令新一代XF變成一輛毫無樂趣的“軌道車”,。采用適時(shí)形式的四驅(qū)系統(tǒng)只有在監(jiān)測到后輪打滑時(shí)，才會(huì)將動(dòng)力調(diào)配到前軸,。這一點(diǎn)在賽道中體現(xiàn)的比較明顯,，入彎時(shí)車尾仍舊顯得十分活躍，但這種感覺隨著電腦的介入轉(zhuǎn)瞬即逝,，穩(wěn)定的表現(xiàn)可以讓你更加肆意的使用油門,。

　　強(qiáng)勁的動(dòng)力以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向配得上一套同樣出色的底盤，為此捷豹確實(shí)也花了不少心思,。源自跑車F-type的雙叉臂懸架配上結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜的集成式多連桿懸架,，使新一代XF的底盤擁有了很高的可塑性。自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)則以每秒鐘500次的頻率監(jiān)測車身,，保證車輛時(shí)刻處于最佳狀態(tài)。

　　我不太確定這些先進(jìn)的電子設(shè)備和復(fù)雜的底盤結(jié)構(gòu)到底誰的功勞更大,，總之這對組合在賽道上的確有著不錯(cuò)的表現(xiàn),。初段柔和的懸架可以看做是對舒適性的必要讓步，而緊隨其后的則是強(qiáng)有力的支撐,。即便是面對接連的重心變化,，懸架也能通過迅速的反應(yīng)將車身緊緊抱住，收放自如的的表現(xiàn)塑造出一種難得的肌肉感,。

● 公路試駕

　　賽道中的馳騁讓我們對全新一代XF有了更深入的了解,，不過相比之下，大家還是更期待它在公路上的表現(xiàn),，畢竟賽道只是偶爾放縱的場所,，而公路才是真正的歸屬。值得慶幸的是,，西班牙擁有與德國一樣令人愉悅的公路,，只不過德國靠的是“路好”，而西班牙則是因?yàn)椤败嚿佟薄?/p>

　　為了不辜負(fù)這份美意,，捷豹特意為我們準(zhǔn)備了一批后驅(qū)車型駕駛,。比起賽道中試駕的四驅(qū)版，這臺(tái)兩驅(qū)版車型雖然在功率方面有所降低,，但扭矩卻同為450�,！っ�,，并且省去了復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，整備質(zhì)量自然也輕了不少,。

　　經(jīng)過賽道中的激烈駕駛之后,，我試著用一種更加平和的心態(tài)來駕駛這臺(tái)XF。事實(shí)證明,，3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在這種慢節(jié)奏的駕駛中顯得更加游刃有余,，動(dòng)力伴隨著油門踏板循序漸進(jìn)，而推背感則充斥著整個(gè)加速過程,，不緊不慢的作風(fēng)就像身處一輛疾馳的列車之中,。

　　變速箱在這種安逸的環(huán)境中早早地升至最高擋，不過舒緩的氛圍并沒有讓它放松警惕,，必要時(shí)還是會(huì)以連降五擋的行動(dòng)來證明它的迅捷與果斷,，出色的表現(xiàn)讓我更加篤定，擋位多少與變速箱好壞并沒有直接關(guān)系,。

　　由電子液壓升級(jí)為電動(dòng)助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)一步減少了方向盤上所能獲得的路感,，好在及時(shí)的響應(yīng)與精準(zhǔn)的指向性還是讓轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤變成了一件簡單而又不失樂趣的事兒，或許這也是我們這代人為什么要經(jīng)歷機(jī)械液壓,、電子液壓以及電動(dòng)助力的原因吧,。

　　通過控制設(shè)計(jì)在減振器內(nèi)的旁通閥，車輛能夠在低速行駛時(shí)降低懸架阻尼,，進(jìn)一步提升舒適性,，而隨著車速的提升，旁通閥將自動(dòng)關(guān)閉,，迫使全部的油液經(jīng)過主閥門,，從而增強(qiáng)懸架的韌性，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)與舒適的平衡,。

全文總結(jié)

　　盡管看上去同上一代車型的差別并不大,，但在捷豹的不懈努力下，新一代XF終于從一個(gè)選項(xiàng)變成了一個(gè)選擇,，除了出色的設(shè)計(jì)之外,，如今你還能從配置、空間以及駕駛方面找到購買它的理由,，從而讓說服自己的過程變得更簡單一些,。這是一臺(tái)能夠讓你在舒適的氛圍中享受駕駛樂趣的車型。

　　在國內(nèi)的豪華中大型車市場中,，身為進(jìn)口車型的新一代XF顯然無法對國產(chǎn)并且加長后的德系對手形成正面沖擊,，因此它存在的意義則更像是一種補(bǔ)充，為那些愿意為個(gè)性投資的人提供一個(gè)與眾不同的選擇,。

　　毫無疑問,，新一代XF是一款成功的車型,，但它能否成為一款成功的產(chǎn)品目前還不得而知，畢竟價(jià)格才是衡量一款產(chǎn)品的關(guān)鍵,，而近來捷豹卻在定價(jià)方面顯得有些過于自信,，好在通過XE的官降可以看出，捷豹似乎有意改變這種定價(jià)策略,�,？偠�言之，豪華品牌應(yīng)該依靠自身產(chǎn)品來體現(xiàn)價(jià)值,，而非訂個(gè)高價(jià)再打個(gè)七折,。（圖/文/攝 汽車之家 李偉龍 圖片后期 汽車之家 曹昊旻 賽道動(dòng)態(tài) 捷豹）

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車型圖片
基本參數(shù)	捷豹XF 2016款 XF 3.0 SC 四驅(qū)S高性能版
廠商指導(dǎo)價(jià)	80.80萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	捷豹(進(jìn)口)
級(jí)別	中大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
上市時(shí)間	2015.12
最大功率(kW)	280
最大扭矩(N·m)	450
發(fā)動(dòng)機(jī)	3.0T 380馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4964*1880*1457
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	捷豹XF 2016款 XF 3.0 SC 四驅(qū)S高性能版
長度(mm)	4964
寬度(mm)	1880
高度(mm)	1457
軸距(mm)	2960
前輪距(mm)	1605
后輪距(mm)	1594
滿載最小離地間隙(mm)	116
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	74
后備廂容積(L)	540
整備質(zhì)量(kg)	1760
發(fā)動(dòng)機(jī)	捷豹XF 2016款 XF 3.0 SC 四驅(qū)S高性能版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	機(jī)械增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	84.5
行程(mm)	89
最大馬力(Ps)	380
最大功率(kW)	280
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V
變速箱	捷豹XF 2016款 XF 3.0 SC 四驅(qū)S高性能版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	捷豹XF 2016款 XF 3.0 SC 四驅(qū)S高性能版
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	待查
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	捷豹XF 2016款 XF 3.0 SC 四驅(qū)S高性能版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/40 R19
后輪胎規(guī)格	245/40 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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