[汽車之家 專業(yè)評測]  今年年初,，我試駕了W204平臺奔馳C級AMG的國內(nèi)最終版：2014款C 63 AMG Coupe Edition 507（名字太長,！以下簡稱“Edition 507”），如今到了年底,，W205平臺的新一代AMG C 63又交到我的手里,。老款車型一向宣揚的是作風粗獷的暴力美學，那么新款又能給人怎樣的體驗呢,？

　　2015款AMG C 63今年6月在國內(nèi)上市,，我們也曾經(jīng)兩次試駕過這款車，這回測試的是2015款 AMG C 63,，不帶“S”后綴,，屬于低功率版。文章主要以日常駕駛感受和性能測試為主,，另外跟上次一樣,，還有我們?nèi)︷B(yǎng)車手許云鶴給大家講講賽道駕駛感受。

　　和現(xiàn)款的C級一樣,，新AMG C 63的造型也變得優(yōu)雅了很多,，不像之前那么張牙舞爪的，更接近豪華跑車的格調(diào),，不過這也使得它少了一份狂野的感覺,，看上去攻擊性沒那么強了。內(nèi)飾的變化不是很大,，不像AMG C 63 S那樣采用大面積的碳纖維材質(zhì),，顯得有些低調(diào)。

　　動力方面,，AMG C 63裝備了4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，這種發(fā)動機目前有M177和M178兩個型號。我們之前測試的AMG GT S裝備的是M178發(fā)動機,，屬于強化版本,。而AMG C 63的這臺M177大體和前者相同,，只是沒有采用干式油底殼那樣激進的布局,。雖然從參數(shù)上看，4.0T發(fā)動機不如其它“63”車型上那臺M157系列5.5T發(fā)動機強悍,，不過它的設計理念更先進一些,，我認為相比之下M157更像是一個從自然吸氣到渦輪增壓時代的過渡產(chǎn)品，未來的AMG應該是M177/178以及其衍生型號的天下,。

　　結(jié)構方面,，這臺發(fā)動機采用經(jīng)典的90°夾角,，缸徑和行程為83mm×92mm，與A45 AMG上那臺M133系列2.0T發(fā)動機完全相同,，所以有人說M177就是把兩臺M133組合起來的,，事實上肯定沒那么簡單，但毫無疑問廠家在設計時肯定有一部分模塊化的考量以便降低成本,。新發(fā)動機的另一特點是把渦輪增壓器布置在V型氣缸夾角之間,，體積更緊湊，縮減了發(fā)動機的橫向尺寸,，不過這也增加了散熱難度,，打開發(fā)動機罩我們可以看到格柵上方設置了專門的導風口，高速時可以把空氣更集中的輸送到渦輪增壓器上,。

　　略微遺憾的是,，由于渦輪系統(tǒng)的加入，M177發(fā)動機變得更沉了,，重量達到206公斤,，比以往印象中已經(jīng)夠龐大的M156系列6.2升V8發(fā)動機還要重了7公斤，所以想要獲得更均衡的動態(tài)表現(xiàn),，只能在車體結(jié)構上再下點功夫了,。

　　值得一提的還有咱們大家都知道的“一人一機”理念。這個噱頭被有些人給神話了,，說得好像整個發(fā)動機都是一個人造出來的,，其實只是發(fā)動機在組裝的時候由一位技師全程獨立完成。下面這個視頻展示的是M156發(fā)動機的組裝過程,，看著似乎沒那么神圣,，更像個小的獨立汽車廠——那就對了！你沒發(fā)現(xiàn)很多頂級超跑都這么造出來的嗎,？

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　　與發(fā)動機搭配的是和老款相同的AMG SPEEDSHIFT MCT 7速自動變速箱，這臺變速箱的換擋原理和普通行星齒輪變速箱一樣,，區(qū)別是用一組多片離合器取代了傳統(tǒng)的液力變矩器,，換擋速度更快。