[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  數(shù)十年來,，人們一直對克隆這項(xiàng)技術(shù)爭論不休，因?yàn)檫@其中牽扯了太多關(guān)于倫理,、道德之類的問題，不過在汽車領(lǐng)域中顯然沒有這么多顧慮,，一些簡單的調(diào)整便能讓你避開可能遇到的問題,，就像XR-V與繽智,，以及鋒范和我們今天的主角,，哥瑞。

● 外觀：比年輕更年輕,，比時(shí)尚更時(shí)尚

　　作為東風(fēng)本田的首款入門級緊湊型車,，哥瑞在外觀造型上融入了更多中國設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的想法，因此相比全球車型鋒范,，哥瑞在造型上理應(yīng)更加符合國內(nèi)年輕消費(fèi)者的口味,，而這也是它實(shí)現(xiàn)差異化的重要步驟,。

　　雖然看上去還是有幾分鋒范的影子,，但通過更大的中網(wǎng)以及散熱格柵傳，哥瑞卻傳遞出了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息,，而粗壯的飛翼式格柵在改為黑色涂裝后,，也令前臉顯得更加協(xié)調(diào)。除此之外，為了進(jìn)一步提升時(shí)尚元素,，東風(fēng)本田還為哥瑞的前大燈增加了透鏡以及一條LED燈帶,。

　　相比同胞兄弟鋒范，哥瑞在車身尺寸方面也發(fā)生一些變化,。其中車身長度增長了45mm,，寬度也有了10mm的提升，至于高度與軸距則維持在1477mm與2600mm,。不過即便車身尺寸有所增加,，但面對福睿斯等車型時(shí)，仍然占不到什么便宜,。

　　哥瑞在首次亮相時(shí)使用一套18英寸的雙色輪圈,，不過你我都清楚，這不過是為了烘托現(xiàn)場氣氛,，而真正量產(chǎn)車型使用的則是16英寸輪圈,，與之相配的則是普利司通泰然者系列的185/55 R16輪胎。而在制動(dòng)系統(tǒng)上,，哥瑞延續(xù)了新一代鋒范“前盤后鼓”的組合,，部分消費(fèi)者對此自然是耿耿于懷，不過形式并不代表能力,，新鋒范就是個(gè)很好的例子,。

● 內(nèi)飾：大同小異的設(shè)計(jì)

　　不同于外觀設(shè)計(jì)，東風(fēng)本田似乎對于新一代鋒范的內(nèi)飾相當(dāng)滿意,，雖然細(xì)節(jié)部分仍有一定調(diào)整,，但整體設(shè)計(jì)還是大同小異。至于做工方面,，雖然兩款車中控臺(tái)均以硬質(zhì)塑料為基礎(chǔ),，但哥瑞在副駕駛前方區(qū)域增加了一片皮質(zhì)裝飾，內(nèi)飾質(zhì)感要更勝一籌,。

　　哥瑞延續(xù)了新鋒范較高的配置,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)、后排出風(fēng)口在這臺(tái)高配車型上都能看到,。而對于鋒范在配置上的一些不足,，哥瑞進(jìn)行了有針對性的改善。其中倒車?yán)走_(dá)的加入配合影像能夠令駕駛員在泊車時(shí)更加從容,，而真皮座椅的出現(xiàn)則使豪華感有了明顯提升,。　　

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　　全新的DA系統(tǒng)雖然擴(kuò)大了適配手機(jī)的范圍,，但連接方式還是有些繁瑣,。至于沒有配備DA系統(tǒng)的車型，出現(xiàn)在中控臺(tái)處的則是一套帶有儲(chǔ)物格與單色小屏的多媒體系統(tǒng),，該系統(tǒng)同樣擁有兩組USB接口,，并且底部的空調(diào)面板也回歸實(shí)體按鍵。

● 空間表現(xiàn)出色

　　哥瑞繼承了鋒范出色的空間表現(xiàn),，身高178cm的體驗(yàn)者在前排能夠獲得一拳的頭部空間,，而在后排也能享有三指的頭部空間以及高達(dá)兩拳的腿部空間，這樣的成績在同級別車型中還是比較有競爭力的,。

● 儲(chǔ)物空間豐富,，但實(shí)用性一般

　　哥瑞的車內(nèi)儲(chǔ)物空間還算豐富，但實(shí)用性比較一般,。地臺(tái)附近缺少一個(gè)能夠防止手機(jī)等物品的儲(chǔ)物格,，扶手箱前方的儲(chǔ)物槽無論是長度還是深度，都不太適合完成這項(xiàng)任務(wù),。另外,，前、后車門的儲(chǔ)物格也顯得有些狹窄,。

● 后排座椅無法放倒

　　哥瑞的后備廂與鋒范同為536升,，而在經(jīng)過了一番權(quán)衡之后，后排座椅放倒仍舊慘遭舍棄,，容積無法進(jìn)行拓展,。作為頂配車型，豪華版的哥瑞能夠從外部打開后備廂,，而其他配置車型則只能通過車內(nèi)按鍵開啟,。

● 搭載“地球夢技術(shù)”發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面,，哥瑞搭載了一臺(tái)配有“地球夢技術(shù)”的1.5L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī),，其最大功率為131馬力，最大扭矩則達(dá)到了155�,！っ�,，與發(fā)動(dòng)機(jī)相配的是帶有運(yùn)動(dòng)和低速模式的CVT變速箱，值得注意的是,，雖然哥瑞在配置方面要略優(yōu)于鋒范,，但卻缺少了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能，對于注重油耗的消費(fèi)者來說不是一個(gè)好消息,。

● 輕松,、舒適的駕駛氛圍

　　雖然這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供的推背感十分有限，但滿足日常使用還是不成問題的,。線性的油門踏板無需深踩便能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力,，充沛的低扭使它在城市中顯得靈活自如,、易于駕駛。

　　即便是進(jìn)入高速路段,，只要你舍得踩下油門動(dòng)力便不成問題,，而你真正需要關(guān)心的則是急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的噪音。受到成本控制,，哥瑞在隔音方面能夠做的十分有限,，這一點(diǎn)在加速時(shí)顯得尤為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音毫無顧忌的闖入車內(nèi),，聽起來不像是一臺(tái)擁有眾多先進(jìn)技術(shù)的精密機(jī)械,。

　　CVT變速箱固然會(huì)令駕駛變得平淡無趣，但對舒適性以及燃油經(jīng)濟(jì)性卻是大有裨益,，它就像是一位勤儉持家的好主婦,，始終幫你盤算著這點(diǎn)油兒錢。當(dāng)然如果你想放縱一下的話,，也可以選擇S擋,，轉(zhuǎn)速的提升能夠令動(dòng)力得到更快的響應(yīng)。

　　采用電子助力的方向盤,，回饋力度能夠跟隨車速自行調(diào)節(jié),，保持在一個(gè)合適的水平，轉(zhuǎn)向也比較直接,。懸架方面,，前麥弗遜、后扭力梁的組合完全偏向舒適調(diào)校,，幾乎所有的振動(dòng)都能得到充分的吸收,，柔軟的表現(xiàn)令舒適性有了明顯提升。

● 全文總結(jié)

　　作為一款專供中國市場的車型,，哥瑞在配置方面更多的照顧了國內(nèi)消費(fèi)者的習(xí)慣,。倒車?yán)走_(dá)以及真皮座椅的配備拉開哥瑞和鋒范之間的差距，但發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的缺失卻令它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面無法與鋒范抗衡,。

　　如同XR-V與繽智一樣,，相信一定也會(huì)有不少消費(fèi)者糾結(jié)于哥瑞于鋒范之間。實(shí)際上作為同一平臺(tái)出產(chǎn)的兩款車型,，這兩款車型在日常使用中的差別并不大,，所以挑一個(gè)自己喜歡的外觀才是王道，畢竟沒有什么配置是汽配城解決不了的,。如果最終還是拿不定注意,，那就聽媳婦的吧，準(zhǔn)沒錯(cuò),。

　　總體來看,，哥瑞的出現(xiàn)能夠與鋒范構(gòu)成良好的互補(bǔ),，不僅為消費(fèi)者提供了一個(gè)全新的選擇，也進(jìn)一步擴(kuò)大了本田在入門級緊湊型市場的影響力,。至于大家關(guān)心的價(jià)格問題,，哥瑞將于今日17時(shí)正式發(fā)布全系車型價(jià)格，屆時(shí)我們也將對發(fā)布會(huì)進(jìn)行論壇在線,，感興趣的朋友不妨來看看,。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

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