● 適合日常駕駛的調校
與北京編輯部體驗的那輛1.6T不同,,我們這輛車則是入門級的2.0L自然吸氣發(fā)動機,,雖然沒有渦輪增壓,,看起來似乎不夠潮流,但從銷售環(huán)節(jié)來說,,2.0L車型考慮到擁有更實惠的價格,,所以日后的銷量并不會低,所以2.0L的性能也同樣值得關注,。
發(fā)動機的缸蓋和缸體材料均由鋁合金制成,,采用雙頂置凸輪軸結構,從發(fā)動機罩上的DVVT字樣你就會明白,,這款發(fā)動機的進排氣門都具備可變正時技術,。說了這么多我只是想說明這款發(fā)動機在材料和結構以及技術方面都還是有一些可圈可點之處,而數據上154馬力(113kW)的最大功率和190�,!っ椎淖畲�扭矩雖然相比一眾渦輪增壓發(fā)動機并不顯眼,,但在同類型中算是不錯,也能夠滿足日常城市代步之用,。與2.0L發(fā)動機搭配組合的是6擋手自一體變速箱,,同樣是老熟人了,手動換擋按鈕從擋把頂部移到了側面,,這樣在D擋時換擋就不會覺得姿勢別扭,,但從使用時機來說,放在側面的設計也只是用于下山或者長坡時手動控制擋位,,用發(fā)動機牽引力輔助制動控制車速,,又或者上山需要長時間超車,保持高轉速以獲得更好動力響應之用,,而非用于激烈駕駛時的手動換擋,。
懸架結構跟老款相同,前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿獨立懸架,,如果你趴到下面去仔細觀察,,你還會發(fā)現后懸架的下擺臂依然是鋁合金材質,相比鑄鐵擁有輕量化,、響應速度更快等優(yōu)勢,。
駕駛的感覺如何呢?油門的頭段調校屬于偏沉穩(wěn)風格,,而沒有因為排量小就設定的很敏感,,輕輕一碰就往前竄的風格。這種比較線性的駕駛方式我覺得更適合日常駕駛,,特別是跟車的時候,,如果車輛總是一竄一竄,駕駛起來不夠平順,,舒適性會因此而降低,。由于這款發(fā)動機在4600rpm時才能輸出峰值扭矩,而最大功率要等到6200rpm時才會到來,,所以整體感覺駕駛缺乏一些激情,,但這屬于意料之中,況且對于日常城市駕駛來說,,目前的動力儲備也算是基本夠用,。相對于邁銳寶的尺寸,2.0L發(fā)動機屬于小排量級別,,而動力方面的不足,,可能會帶來的問題是高速時再進行超車會覺得動力跟不上,這時需要提前降擋再加速,。
一旦開起來,,邁銳寶就讓人感覺到這是一款通用旗下的產品,懸架的感覺很堅實,,這不同于別克世紀那種純粹美式風格的產品,,行駛時給人感覺忽忽悠悠猶如坐船,而是跟新君威等同類型產品很相似,。這種堅實感會增加駕駛者的信心,,因為轉向和并線時車身不會晃晃悠悠,可以保持很穩(wěn)定的姿態(tài),。減振器的阻尼設置感覺比較適中,,所以可以在車身做出動作之后保證車身的起伏很小,保證行駛的穩(wěn)定性,。而在另一面,,懸架調校保持堅實特點的同時,,對于吸收路面的沖擊能力也同樣可圈可點,即使車輛壓過路面坑洼,,沒有因為阻尼強而讓車身過于緊繃,,同樣也沒有因為阻尼太弱而導致晃動。車內乘客也不會覺得太過顛簸,,而這種特性也得到了我同事的較高評價,。轉向的手感很輕巧,駕駛時很輕松,,但給駕駛員的回饋不多,,回彈的力道也是一成不變,家用來說問題不大,,不過少了一些駕馭的激情,。
好評理由:
差評理由: