前面提到了它的加速感很好，那么我們就用加速成績來檢驗(yàn)一下。
● 0-100km/h加速測(cè)試
逸動(dòng)EV在加速測(cè)試中,，初段的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有給人很強(qiáng)的推背感,，整個(gè)加速過程最大的G值也僅為0.3g，而且在時(shí)速60km/h之后,，加速的G值還有所收斂，這也表現(xiàn)出它最好的加速表現(xiàn)是在0-60km/h之間，后半程的動(dòng)力輸出就沒有那么強(qiáng)了,。最終0-100km/h的加速成績?yōu)?0.79秒，根據(jù)我們之前對(duì)1.6L和1.5T兩款車型的測(cè)試成績來看,，它的整體表現(xiàn)介于它們之間,。
● 100-0km/h剎車測(cè)試
逸動(dòng)EV的剎車成績并不是很理想，超過44米的距離在我們看來已經(jīng)算是差評(píng)了,。在100-0km/h的剎車測(cè)試中,，剎車力度控制的不錯(cuò)，后半程的G值能保持在-0.9g上下,。至于成績不好,，我覺得和輪胎的抓地力有著一定的關(guān)系，再加上車身重量比汽油版的要沉,，所以最終成績并不能讓人滿意,。
● 噪音測(cè)試
噪音方面，怠速其實(shí)就相當(dāng)于車身隔絕掉環(huán)境噪音后的感受,，電動(dòng)車怠速時(shí)基本不會(huì)產(chǎn)生其他方面的噪音,，而在行駛中，更多的還是來自輪胎和風(fēng)噪,。逸動(dòng)EV行駛中胎噪還是比較明顯的,，如果換四套對(duì)于噪音控制更好的輪胎，在這方面應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的改善,。換輪胎似乎和前面縮短剎車距離成為了一個(gè)共同點(diǎn),，看來換四條更好的輪胎在這兩方面都會(huì)有提升,，如果您即將購買這款車，我覺得換輪胎還是挺有必要的,。
● 總結(jié)：
逸動(dòng)EV的駕駛感受在20萬以內(nèi)的純電動(dòng)車型當(dāng)中,，我覺得屬于優(yōu)秀的水平，油門的控制很線性,，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力銜接突兀的情況,，懸架對(duì)于路面顛簸的吸收也算是比較好的，尤其是在面對(duì)一些較大的沖擊,，懸架處理的很好,，后懸架在這方面和汽油車的區(qū)別會(huì)更加明顯一些，相信應(yīng)該是車身重量較大的原因,。至于續(xù)航里程,，以我測(cè)試的使用環(huán)境來看，應(yīng)該算是使用用電設(shè)備比較全面的情況了,，在這種背景下,，最終行駛150km，以目前的純電動(dòng)車的技術(shù)水平來看,，它的表現(xiàn)算是不錯(cuò),，但畢竟售價(jià)不算很低，享受國家優(yōu)惠之后的價(jià)格也超過了15萬,，所以對(duì)于它的要求和期望也會(huì)更高一些,，針對(duì)能耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我也僅僅能給予合格的評(píng)價(jià),。
除了車輛本身需要提升續(xù)航能力外,，我們的充電設(shè)施也需要發(fā)展。在一線城市使用,，每天150公里對(duì)于很多上下班距離比較近的朋友來說還能接受,，要是遠(yuǎn)一些，再加上較為擁堵的路況,，看著續(xù)航里程不斷的衰減,，估計(jì)駕駛者會(huì)越來越不踏實(shí)。在我們上一篇啟辰晨風(fēng)的測(cè)試文章中,，于晗也提到了充電的問題，對(duì)于車輛行駛里程是我們顧慮的一方面更多的還是要將硬件設(shè)施發(fā)展起來,，沒有好的配套設(shè)施,，電動(dòng)車發(fā)展必然會(huì)受到很大的影響。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）
