[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 在過(guò)去40年里,，高爾夫GTI家族已經(jīng)獲得了我們所能想象到的一切光環(huán)和褒獎(jiǎng),，車(chē)迷更是遍布全球。從第一代車(chē)型開(kāi)始,，“GTI”這三個(gè)字母在眾多大眾粉絲眼中已經(jīng)上升為一種情懷,，甚至是一種信仰。在2015年11月4日晚上,，它的全新一代車(chē)型在廣州正式上市,，售價(jià)是23.99萬(wàn)元，讓那些苦等了5年多（第六代國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI在2010年3月上市）的大眾粉絲們終于得到答復(fù),。
在上市的第二天,，廠(chǎng)家便馬不停蹄地為它舉辦了一場(chǎng)試駕會(huì)。現(xiàn)在回想起來(lái),，其實(shí)這種情況跟第六代國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI的完全一樣,，而更為巧合的是，它們的試駕地點(diǎn)都選擇了位于肇慶市的廣東國(guó)際賽車(chē)場(chǎng),。既然如此,，我們就看看它在賽道上的表現(xiàn)如何。
● 全新國(guó)產(chǎn)高爾夫GTI有幾個(gè)重點(diǎn)你一定要知道！
全新高爾夫GTI搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，采用進(jìn)氣歧管噴射以及缸內(nèi)直噴技術(shù),，最大輸出功率是220馬力/4500-6200rpm，最大扭矩是350?！っ?1500-4400rpm,。
| 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)據(jù)對(duì)比 | ||
| 7代GTI（國(guó)產(chǎn)） | 6代GTI（國(guó)產(chǎn)） | |
| 最大功率 | 220馬力 | 200馬力 |
| 爆發(fā)區(qū)間 | 4500-6200rpm | 5100-6000rpm |
| 峰值扭矩 | 350牛·米 | 280?！っ?/td> |
| 爆發(fā)區(qū)間 | 1500-4400rpm | 1700-5000rpm |
由此可見(jiàn),，它的技術(shù)使用、賬面參數(shù)都相對(duì)上一代EA888提升了不少,。從上面的表格不難看出,，全新高爾夫GTI的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅擁有更加優(yōu)秀的動(dòng)力數(shù)據(jù)，而且最大輸出功率的范圍更加廣泛,，最大扭矩的輸出起點(diǎn)也有所下調(diào),。顯然，這樣做就是為了讓它在低,、高轉(zhuǎn)速區(qū)間都能獲得充沛的動(dòng)力輸出,，更有利于日常駕駛。
除此以外,，這一代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上也相對(duì)上一代機(jī)型有了明顯的變化?，F(xiàn)在，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋你就可以清晰地看到渦輪增壓器的本體,，它就位于頭段芭蕉的上面,，而這樣做的目的是為了更好地散熱。它的進(jìn)排氣管位置也進(jìn)行了對(duì)調(diào),，布局更加合理,，進(jìn)氣效率相對(duì)增高。另外,，發(fā)動(dòng)機(jī)的集氣箱也有所更大,，隨之而來(lái)的是空氣濾芯過(guò)濾的面積也相應(yīng)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”會(huì)更加順暢,。
與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是代號(hào)為DQ380的7速濕式雙離合變速箱,。根據(jù)同事張郁達(dá)之前的文章介紹，為了讓這臺(tái)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)互相磨合得更好,，才導(dǎo)致了全新高爾夫GTI的上市拖延了一年多的時(shí)間,。至于搭載這臺(tái)國(guó)產(chǎn)變速箱的原因，目前仍然沒(méi)有得到準(zhǔn)確的答復(fù),。
眾所周知,，全新高爾夫GTI出自MQB平臺(tái),，并且車(chē)身采用了全新工藝制造的鋼板，盡管其車(chē)身變得更大了,，但是整備質(zhì)量卻從上一代車(chē)型的1460kg降低到現(xiàn)在的1420kg,，減輕了40kg。
涉及到操控,，有些配置一定要知道的,，分別是XDS動(dòng)態(tài)電子差速器，以及連高爾夫R都沒(méi)有的DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng),。談到DCC,，我身邊的第六代高爾夫GTI車(chē)主都不禁概嘆：這項(xiàng)配置讓人感到很驚喜！不僅如此,，它的前麥弗遜,、后四連桿懸架也都進(jìn)行了加強(qiáng)處理。當(dāng)然了,，這也是完全得益于高強(qiáng)度鋼材的運(yùn)用,，在強(qiáng)度得到保證的同時(shí)，還減小了體積和重量,，更有利于降低簧下質(zhì)量,，提升底盤(pán)的靈活度。
它的剎車(chē)系統(tǒng)相對(duì)上一代車(chē)型有所增強(qiáng),，前剎車(chē)盤(pán)尺寸為312×30mm，后盤(pán)為300×12mm（上一代車(chē)型的前盤(pán)直徑是312mm,，后盤(pán)直徑則是282mm）,，這是由于車(chē)身前半部分變輕之后，后輪制動(dòng)力比例需要小幅提升,。另外還有一點(diǎn)需要提醒,，這一次試駕的所有全新高爾夫GTI均選裝了“18寸車(chē)輪包”，即它們都配備了18英寸“Austin”戰(zhàn)斧鋁合金輪圈+規(guī)格為225/40 R18的普利司通搏天族S001運(yùn)動(dòng)輪胎（選裝價(jià)格為2000元）,。
● “實(shí)力派”項(xiàng)目體驗(yàn)分享：
這個(gè)試駕項(xiàng)目很有意思,，比賽規(guī)則是兩名駕駛者分別駕駛著全新高爾夫GTI同時(shí)在預(yù)設(shè)的小型賽道上競(jìng)技，用時(shí)最短者獲勝,。該體驗(yàn)項(xiàng)目的重點(diǎn)之處在于可以讓你體驗(yàn)到全新高爾夫GTI的操控性,、底盤(pán)平穩(wěn)性以及車(chē)身靈活性。
就我而言,，把這個(gè)試駕項(xiàng)目作為上賽道之前的熱身是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,，可以對(duì)全新高爾夫GTI有一個(gè)初步的了解。該項(xiàng)目每人只能體驗(yàn)兩圈,，第一圈是熟悉賽道,，第二圈是正式計(jì)時(shí)比賽,。經(jīng)過(guò)這短暫的體驗(yàn)，它給我的初次印象不錯(cuò),，表現(xiàn)也符合我的預(yù)期,，但是轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題也確實(shí)讓我有點(diǎn)擔(dān)心稍后的賽道試駕體驗(yàn)。
