[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  不可否認(rèn),，世俗在改變著整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。很多時(shí)候我都在想,，如今的鋼炮到底在追求所謂的快,，還是那份純粹的駕駛樂(lè)趣。當(dāng)看到某些曾經(jīng)的經(jīng)典鋼炮在新聞發(fā)布會(huì)上以豪華舒適配置作為宣傳賣(mài)點(diǎn)時(shí),，我的眼里充滿(mǎn)了失望,。事實(shí)上，購(gòu)買(mǎi)這些車(chē)型的消費(fèi)者也并非鋼炮的忠實(shí)擁躉,，還好有梅甘娜R.S.這樣的小眾車(chē)誓死捍衛(wèi)著鋼炮本來(lái)的定義,。

　　坦白講，梅甘娜R.S.并不是一款稱(chēng)職的代步工具,，至少不適合在擁堵的城市中駕駛,。它的離合器踏板非常沉重，以至于讓你在早晚高峰的四環(huán)上走走停停20米,，就會(huì)產(chǎn)生罵人的沖動(dòng)。沉重的電子液壓助力轉(zhuǎn)向也會(huì)讓你的每一次并線變得很不自然，你甚至?xí)�懷疑�?chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)是不是出了什么問(wèn)題,。唯一感覺(jué)像家用車(chē)的就是6MT變速箱的換擋手感,，沒(méi)有任何金屬撞擊的快感，擋位還有些模糊,，其實(shí)這也是這臺(tái)梅甘娜R.S.唯一讓我不爽的地方,。

　　而至于上面提到的離合器、轉(zhuǎn)向沉重的問(wèn)題,，一旦你豁起來(lái),，就知道這樣的設(shè)定是多么正確、多么帶勁,。我很喜歡梅甘娜R.S.所帶來(lái)的這種純粹感,，車(chē)的實(shí)力就擺在那里，它不會(huì)去刻意迎合你,，而是需要你用嫻熟的技術(shù)去征服它,，而一旦當(dāng)你與它高度吻合之后，就能夠充分體會(huì)到駕駛的樂(lè)趣,。

　　265馬力對(duì)于一款2.0T鋼炮來(lái)說(shuō),，并不算夸張。事實(shí)上,，梅甘娜R.S.也算不上一款特別暴躁的小鋼炮,，它所強(qiáng)調(diào)的是整體均衡性。前驅(qū)車(chē)在加速時(shí)總會(huì)有一種揪著你往前跑的感覺(jué),，尤其是這種大馬力鋼炮,，所以我特別擔(dān)心扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題，好在這個(gè)現(xiàn)象在梅甘娜R.S.上得到了很好的抑制,。工程師在賽版的梅甘娜R.S.上安裝了一套前橋限滑差速器,，有了它的幫忙，駕駛員可以更及時(shí),、準(zhǔn)確的控制油門(mén),、加速出彎。

　　其實(shí)我并不苛求一輛車(chē)該有多大馬力,，相比之下,，我更加關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出曲線，那種高轉(zhuǎn)速時(shí)激情澎湃的快感總是那么令人難忘,。梅甘娜R.S.上這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱(chēng)的峰值扭矩出現(xiàn)在4500rpm,，但其實(shí)在不到2000rpm時(shí)，渦輪葉片就可以將更多空氣壓縮并輸送到進(jìn)氣歧管,，所以在日常駕駛時(shí),，你就完全可以感受到它強(qiáng)勁的動(dòng)力。而在中高轉(zhuǎn)速下，動(dòng)力輸出也是源源不斷,，甚至?xí)�讓我有一種3.X升自然吸氣的錯(cuò)覺(jué),。

　　以當(dāng)今的眼光來(lái)看，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)絕不是最先進(jìn)的,，甚至都沒(méi)有采用直噴的供油方式,，但是雷諾通過(guò)出色的油門(mén)調(diào)校實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的快速響應(yīng)，再加上參與度極高的每一次手動(dòng)換擋,，從而將駕駛員的注意力全部轉(zhuǎn)移到了操控上,，而不再糾結(jié)于馬力的強(qiáng)弱。舉個(gè)鮮明的例子,，比梅甘娜R.S.貴15萬(wàn)的A 45 AMG有著非常驚人的馬力輸出,，加速能力也遠(yuǎn)高于梅甘娜R.S.，但是它在低轉(zhuǎn)速時(shí)的油門(mén)響應(yīng)就是沒(méi)有梅甘娜R.S.快,，或者說(shuō)渦輪遲滯更明顯,，從而導(dǎo)致A 45 AMG的駕駛樂(lè)趣大打折扣。

　　相信許多人在看了梅甘娜R.S.的扭力梁非獨(dú)立懸架之后,，都會(huì)不禁露出輕蔑的嘲諷,。其實(shí)這沒(méi)什么，對(duì)于這樣一副調(diào)校足夠出色的底盤(pán),，我真的不知道該以何種言論去抨擊它的“結(jié)構(gòu)缺陷”,。在彎中，梅甘娜R.S.的車(chē)尾循跡性相當(dāng)好,，除了堅(jiān)實(shí)的后懸架之外,，我想和它的三門(mén)設(shè)計(jì)也不無(wú)關(guān)系。另外,，這款車(chē)的前懸架與普通的麥弗遜結(jié)構(gòu)也有所不同,，轉(zhuǎn)向拉桿在左右移動(dòng)時(shí)，減振支柱并不會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng),，再加上更大的主銷(xiāo)后傾角設(shè)計(jì),，可以有效提升梅甘娜R.S.在彎道中的操控表現(xiàn)。

　　你可能不會(huì)想到,，一臺(tái)手動(dòng)擋車(chē)型也會(huì)有不同的駕駛模式,。當(dāng)然，這個(gè)實(shí)現(xiàn)起來(lái)并不難,，無(wú)非就是改變油門(mén)靈敏度以及轉(zhuǎn)向助力,，而這臺(tái)梅甘娜R.S.在Normal和Sport模式下完全就是判若兩人。尤其是Sport模式下,，油門(mén)會(huì)變得異常靈敏,，整臺(tái)車(chē)會(huì)瞬間進(jìn)入到戰(zhàn)斗狀態(tài),。而駕駛員此時(shí)就像被強(qiáng)行打了一針興奮劑，先是肌肉緊繃,，隨后腎上腺素開(kāi)始快速分泌,，直到高潮,，而Normal模式更像是一針鎮(zhèn)定劑,，它的作用只是讓你在High到極點(diǎn)時(shí)也能快速冷靜下來(lái)，僅此而已,。

　　除此之外,，你還可以手動(dòng)將ESC徹底關(guān)掉，讓自己享有絕對(duì)主動(dòng)權(quán)和自由度,。我記得有一位資深媒體同行曾說(shuō)過(guò)：“一臺(tái)連ESC都無(wú)法徹底關(guān)閉的性能車(chē)絕對(duì)不是一臺(tái)好的性能車(chē),。”對(duì)此我表示深深地贊同,，連電子穩(wěn)定系統(tǒng)都擺脫不了,，還談什么駕駛樂(lè)趣。當(dāng)然,，這需要一定的駕駛技術(shù),，沒(méi)兩下子輕易不要去嘗試。