[汽車之家長期測試] 在論壇和文章回復(fù)里,，大家都對奇駿在低溫下的表現(xiàn)比較擔(dān)憂,，而北京又不是那么冷，所以我決定帶著家人北上去看看雪，順便檢驗下奇駿在更低溫度下的表現(xiàn),。由于我的奇駿是兩驅(qū),，而且我也只有一個周末的時間,，所以我不會跑太遠(yuǎn),，而是把目的地定在了河北省北部的沽源縣，那里距北京僅有五個小時的車程,，適合周末走一趟,。
之所以有信心帶著家人一塊去，還要提到我在2015年進(jìn)行的一次冰雪測試（鏈接）,。當(dāng)時我們是分別開著一個前驅(qū)卡羅拉,、一個后驅(qū)奔馳C級和一個四驅(qū)的奇駿去內(nèi)蒙的達(dá)里湖上測試。從測試的過程和結(jié)果來看,，前驅(qū)車在冰雪路面上的表現(xiàn)雖然不及四驅(qū),，但是基本可以保證穩(wěn)定和不錯的通過性；而那次奇駿的變速箱在低溫環(huán)境下也確實沒出什么問題,。
正是基于以上兩點,，我才決定開著前驅(qū)的奇駿帶家人去北邊看雪，往大點說的話,，可能正是因為那次測試,，我才最終決定購買一輛前驅(qū)的奇駿。如果前驅(qū)形式的卡羅拉表現(xiàn)不好或是奇駿的變速箱出問題的話,，我可能都不會買現(xiàn)在這輛車,。
高速表現(xiàn)：動力足夠/噪音不算小
此次北上的單程只有三百多公里（5個小時），而且絕大部分路程都是高速,。先從北京走京藏高速到張家口,，再從張家口走新開的張承高速到沽源出口出。雖然繞點遠(yuǎn)，花點錢,，但是不太需要走國道,，是比較安全且快速的走法。如果直接北上走G111國道和S244省道固然會近一些,，但是雪天難保山路的陰面不會有積雪或結(jié)冰，安全性稍差,，帶著一家老小還是把風(fēng)險降到最低為好,。
此行來回幾乎走了600公里的高速，所以對于高速表現(xiàn)還是深有體會,。奇駿2.0L車型的動力并不用太擔(dān)心,，一路滿載五個人和不少行李，并沒有覺得很肉,，需要提速時深踩油門還能有點提速感覺,，在法定時速內(nèi)加速、超車無壓力,。
我當(dāng)然不會在文章里承認(rèn)我在路上超速了,，但是我猜想，如果您開到140公里/小時的話,，車輛也是毫不費勁的,。CVT變速箱的速比范圍很大（2.64-0.38），120公里/小時的速度下,，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速只有2100rpm,，此時發(fā)動機(jī)剛好上點兒勁兒，但是噪音又不會太大,。
高速時發(fā)動機(jī)的噪音不算大,，但是奇駿的隔音也確實沒好到哪去。風(fēng)噪,、胎噪仍然是比較明顯的,，如果你后排坐個“大姨媽”，她甚至能感覺到門縫處滲出的寒氣,，你說神不神,。
5個小時的乘坐沒出什么問題，大家都有一顆強(qiáng)大的腎,，全程甚至沒有停過車,。SUV的一大優(yōu)勢是坐墊比較高，使得大腿和軀干不至于行程一個銳角,，白話說就是,，人坐在車上不會感覺窩著肚子。不錯的坐姿加上比較舒適的座椅,，使得乘客沒有太多抱怨,。唯一不爽的就是后排寬度了,，因為之前全家也開漢蘭達(dá)出游過，明顯要寬敞許多,。
我特意測試了一段高速油耗,，儀表上顯示平均車速達(dá)到了90公里/小時，此時油耗是7.2L/100km,，不算很低,，跟很多轎車是沒法比的，畢竟SUV的迎風(fēng)面要大很多,，所以高速風(fēng)阻要遠(yuǎn)大于轎車,。
雪地表現(xiàn)：前驅(qū)穩(wěn)定易控制
高速表現(xiàn)就說到這吧，到了沽源以后,，路面就不全是柏油了,，有時候是純雪、有時候是冰雪混合,。此時我的奇駿其實和一輛北斗星或自由艦是沒什么區(qū)別的,，看著唬人，離地間隙高點,，但是太大的雪坡也沒戲,。
我這次主要去了沽源的天鵝湖和閃電湖景區(qū)，由于是冬季,，游客很少,，所以也沒有看到管理人員、更沒人賣票,，湖面開著車可以隨便上,。這兩個景區(qū)附近的道路已是純雪為主，而且積雪不是很厚,，凍得也比較瓷實,，大大降低了難度。（雪地圖片為手機(jī)拍攝,，質(zhì)量不佳敬請見諒,。）
前驅(qū)車在雪上很好控制，速度慢的時候啥事沒有,，速度快了就是轉(zhuǎn)向不足推頭,，減速即可。我們在路上還真遇到一個漢蘭達(dá)扎路邊雪堆里,，問了車主就是車速太快了,，沒別的。在閃電湖附近有個大坡遇到了些挑戰(zhàn)。你必須努力的感受輪胎與地面的狀態(tài),，然后精細(xì)的控制油門的開度,，把握摩擦的臨界點。油門太淺車不動,，油門太深輪胎一旦打滑就會失去動力,。
低溫表現(xiàn)及分析：有影響、可接受
車放一夜冷啟動時,，我一般也不會怠速熱車,，基本是啟動車輛、系安全帶,，掛擋，走人,。但如果是帶家里人出來,，則會自己先把車熱一會，以保證他們上車后能夠暖和一些,。在零下十幾度的溫度下,，我的奇駿并沒有出現(xiàn)車速無法提升的情況。
冷車狀態(tài)下深踩油門,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會比熱車狀態(tài)下拉的更高,，往往一下就沖到3000rpm左右，車速也隨之很輕松的上到60公里/小時,。這里有兩點網(wǎng)上質(zhì)疑比較多,，一個是低溫冷啟動時轉(zhuǎn)速會比平時高，而且感覺提速性能變差,。另一個是發(fā)動機(jī)到某一轉(zhuǎn)速就不提升了,，似乎被限制了。下面我就兩個現(xiàn)象分別解釋一下,。
低溫冷啟動時,，油門的響應(yīng)會比平時積極，輕踩油門,，轉(zhuǎn)速也會提升的比較多,。這點其實廠家曾經(jīng)回應(yīng)過，主要的目的是讓發(fā)動機(jī)迅速升溫以提供暖風(fēng),。不過我發(fā)現(xiàn),，水溫低時，車輛的提速確實會受點影響,，轉(zhuǎn)速已經(jīng)上來了,，車速提升卻比平時慢。
奇駿所采用的這款jatco的CVT8變速箱型號為JF016E，這款變速箱可以說是使用廣泛,。除了日產(chǎn)旗下大量車型外,，它還裝備在三菱、雷諾的多款車型上,。比如我們熟悉的三菱歐藍(lán)德,、雷諾科雷傲等，都是這款變速箱,。
我們提到CVT變速箱常會說到“鋼帶打滑”這個詞,，其實這種說法并不準(zhǔn)確。以奇駿這款變速箱來說,，急加速時打滑的并不是鋼帶,。變速箱內(nèi)的液力變矩器、主動帶輪和被動帶輪上都裝有傳感器,，當(dāng)突然有較大扭矩輸入時,，為避免鋼帶打滑，液力變矩器會降低動力傳輸效率,，兩個帶輪的壓盤也會加大壓力,，以保證鋼帶和帶輪之間不會打滑。
所以在水溫較低,，我們又深踩油門時,，其實不是鋼帶打滑，而是傳遞動力的液力變矩器充當(dāng)了軟性連接的角色,，并沒有立刻鎖止離合器形成硬連接,。而在液力變矩器不鎖止的狀態(tài)下，動力的傳遞效率自然會低一些,，也就給人加速性變差的感覺,。
另一個踩油門轉(zhuǎn)速不提升的現(xiàn)象，則是這款變速箱的一個節(jié)油的程序?qū)е碌?。?dāng)深踩油門時,，即便是轉(zhuǎn)速大幅提升，由于CVT變速箱扭矩傳遞的特點,，它也很難將發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為高提速,，這部分由高轉(zhuǎn)速所消耗的燃油也就這樣浪費了。
于是工程師就根據(jù)CVT的特點設(shè)計了這個邏輯,，當(dāng)深踩油門時,，轉(zhuǎn)速只會上升到一定的轉(zhuǎn)速并保持住，此時的轉(zhuǎn)速所提供的加速能力其實和更高轉(zhuǎn)速是一樣的,，這也基本就是動力系統(tǒng)所能提供的最大加速能力,，但是卻可以省出陰影部分的燃油,。
說了這么多，其實還是想讓買CVT變速箱的車主們明白一個道理,。CVT變速箱是靠鋼帶和帶輪的摩擦力來推動車輛的,，所以它很難達(dá)到傳統(tǒng)自動變速箱那種齒輪咬合后的猛烈、直接的提速感,。這也就決定了它的急加速能力很難和同時代,、相似技術(shù)水平的傳統(tǒng)自動變速箱相比。如果你總喜歡大腳油門,，或者追求那種直接的提速感,，那么CVT可能真的不適合你。
但CVT的優(yōu)勢也是非常明顯的,，在它的整個加速過程中,，發(fā)動機(jī)可以始終處于最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而且動力輸出也是平順無中斷的,，所以它的經(jīng)濟(jì)性和舒適性都是非常棒的,。由于提速時動力不中斷，所以雖然急加速不是CVT的強(qiáng)項,，但是在加速測試中，裝備CVT變速箱的車型表現(xiàn)也并不弱,。
本期油耗：
由于本期有一次長途旅行,，所以肯定不能像往期那樣把油箱跑空再加油。表上的“6,、7次加油”其實是多次加油的總和,，最后一共跑了1228.9公里，總共加了100.5升汽油,，算下來平均是8個出頭,。這一千多公里中有至少一半是純高速，所以平均時速拉高了不少,，實測油耗也創(chuàng)了新低,。
“第8次加油”我做了一些改變，關(guān)掉了ECO模式,。結(jié)果在平均時速差不多的情況下,，油耗還真比之前漲了1升左右。前幾期開ECO時,，油耗平均下來基本是9L/100km,，而這箱沒開ECO的，油耗直接漲到了10L/100km,?？梢哉fECO模式確實管用,，下一箱油，我會繼續(xù)關(guān)閉ECO模式,，看看油耗會不會穩(wěn)定在10L/100km的水平,。
總結(jié)：
這期的內(nèi)容還是比較豐富的，一次自駕游帶出了不少話題可聊,。首先是奇駿的長途高速表現(xiàn),，無論是動力還是乘坐舒適性，家里人都比較滿意,。上了雪地,，我這輛兩驅(qū)奇駿也算沒有露怯、跌面兒,，該走的路走了,，該爬的坡爬了。
沽源本身氣溫就挺低的,，沒想到回了北京又趕上幾十年不遇的寒潮,，車外最低氣溫曾顯示到-19℃。奇駿在低溫下的表現(xiàn)也令人滿意,，只有起步后的幾分鐘動力受點影響,，之后水溫上來就沒有任何問題了。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）