此次測試的雷斯特W采用2.0T柴油發(fā)動機,，最大功率155馬力,，最大扭矩360�,！っ�,，典型的低轉(zhuǎn)高扭的特性,，同時搭配的是來自奔馳的5擋手自一體變速箱,，帶有冬季防滑模式,，適應(yīng)該車全地形通過性的需求。

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面,，該車采用的是分時四驅(qū)系統(tǒng),，前后軸都采用開放式差速器，通過電子系統(tǒng)對打滑側(cè)的車輪進行制動限滑,。分為高速兩驅(qū),、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式，其中兩驅(qū)時采用的是后輪驅(qū)動,。

　　底盤懸架方面,，該車采用的是非承載式車身，搭配前雙叉臂式獨立懸架,，后五連桿式的非獨立懸架,，最小離地間距為216mm，屬于是重視越野通過性的配置,。

■ 舒適休閑的駕乘感受

　　剛開始接觸這臺車的時候,，該車給我的第一個感覺竟然是——柔，別它的造型魁梧,，開起來無論是方向盤轉(zhuǎn)向還是行駛感受都給人輕柔平順的感覺,，發(fā)動機和變速箱配合默契，換擋平順加速十分線性,。雖然采用的是柴油發(fā)動機,，但是在日常行駛時振動和噪音都控制得不錯,，轉(zhuǎn)速在3000rpm以下時發(fā)動機的噪音都比較小，噪音水平并不會比汽油發(fā)動機高,，只有在3000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動機的噪音才會越來越明顯,，對駕乘感受有一定影響。

　　方向盤在低速時十分輕柔,，轉(zhuǎn)向毫不費力,，別看這是一臺身形龐大的SUV，在停車泊位的時候即便是一位女司機也能輕松掌控,。值得一提的是方向盤從最左轉(zhuǎn)到最右需要大約三又四分之三圈,， 在日常停車泊位的時候會感覺方向盤轉(zhuǎn)動的幅度偏大一些。在高速的時候,，原本表現(xiàn)輕盈的方向盤會變得沉穩(wěn),，轉(zhuǎn)向的齒比沒有變化，但是手感上會感覺更為穩(wěn)重,，在高速行駛時能更好的掌控車輛,。

　　動力方面，雷斯特W有著柴油車低轉(zhuǎn)高扭的特性,，在1500-2800rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間便能達到360�,！っ椎淖畲笈ぞ兀�在起步和加速時都能有很充沛的動力輸出,，以全油門起步的話后輪會有明顯的打滑,，伴有較明顯的推背感，其動力性能應(yīng)該說應(yīng)對城市出行使用是游刃有余的,，同時低轉(zhuǎn)高扭的特性也適合在越野時,，克服各種爬坡路況。當(dāng)然,，該車的動力也有衰減的時候,，受限于只有114千瓦的最大功率，推動1985kg的車身,，在車速超過120km/h后,，再想加速就變得遲緩許多，而且加速力度逐漸減弱,。

　　雷斯特W在高速行駛時,，除了方向盤逐漸變得沉穩(wěn)，在120km/h的法定限速內(nèi)車輛并不會有輕飄的感覺,，而且懸架對路面細碎的振動都有很好的過濾效果,，有著良好的行駛品質(zhì)感。同時該車在靜謐性方面表現(xiàn)也令人滿意,，行駛過程中將風(fēng)噪和路噪等噪音基本隔絕在車外,，前面提過,，該車要在3000rpm的轉(zhuǎn)速以上才會有明顯的發(fā)動機噪音傳到車內(nèi)，而該車在時速為100km/h的巡航狀態(tài)下,，轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右,，保持良好的燃油經(jīng)濟性，同時也不會帶來明顯的噪音,。

　　在車多擁擠或是塞車是的低速蠕動階段,，雷斯特W的行駛?cè)员３质�分平順，抵擋位間切換不會有頓挫,，在塞車的時候有很好的可控性和舒適性,。我在3個半小時的油耗測試中,，有大約2小時都是在城市路段行駛的,，該車給我的感覺是擁堵的時候很省心，車輛在低速時很“聽話”,，松開剎車車輛會緩慢前行,，輕點油門車速的提升很線性，不會有往前“竄”的情況,，駕駛員不需要因為與前車距離短而小心翼翼地踩油門,。另外，個人感覺其高車身帶來的開闊視野在一定程度上會減輕堵車時的壓抑感,，而且可以看到前方路況,，提前選擇合適的線路。

　　車身高大的SUV在彎道中通常都會有比較明顯的側(cè)傾,，雷斯特W并不例外,，加上其較長的懸架行程和偏向舒適風(fēng)格的調(diào)校，該車以60km/h的車速過彎就會出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾,，此時車輛仍可以保持良好的循跡性,。而當(dāng)過彎的車速過快時，車尾則會出現(xiàn)輕度的躁動,，表現(xiàn)出后驅(qū)車尾部向外飄的特性,，如果持續(xù)加油車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會出手干預(yù)，將車身拉回正確的軌道,。實際上該車更加注重的是通過性和行駛的舒適性,，對于高速操控表現(xiàn)并不是其目標(biāo)客戶所重視的方面，該車的行駛表現(xiàn)屬于是舒適休閑的風(fēng)格,。