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當(dāng)前位置:
“火”力全開 4款電動車冬季續(xù)航測試
李偉龍
原創(chuàng) · 0瀏覽·2015-12-30 02:14
關(guān)注

iEV5

iEV5的續(xù)航里程在低于20公里后便不再顯示,電池電量在10%以下也開始顯示“--”,,不過令我們驚訝的是,,即便是在這種情況下,iEV5依然繼續(xù)行駛了17公里,。從84公里時開始提示續(xù)航里程50公里,,直到最終停止在134.1公里,iEV5當(dāng)真是跑了50公里,,行車電腦計算的十分精準(zhǔn),,表現(xiàn)出乎所有人的預(yù)料。

汽車之家

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不過在徹底斷電前,,iEV5的處理方式卻有些欠妥。首先,,在快要沒電的幾公里中,,iEV5的動力減弱的非常線性,但并沒有明確的提示能告訴駕駛員它馬上要“趴窩”了,,雖然駕駛者時睦華心里有所準(zhǔn)備,,但當(dāng)電池徹底耗盡時,車輛突然斷電,,動力全無的表現(xiàn)還是有點突然,,此時空調(diào)關(guān)閉,儀表盤上紅色電瓶燈亮起,,轉(zhuǎn)鑰匙也無法再啟動車輛,。

萬般無奈的時睦華只能靠慣性滑行到路邊,如果正巧在上坡,,或者遇到堵車,、等紅燈等情況,就只能趴在路中間了,。很不幸,,時睦華正好趕上了紅燈,所以他只能向身后的司機(jī)道歉,,自己把車推到了路邊,,好在iEV5在停駛后,,方向盤助力和剎車助力都還在。

騰勢

就在時睦華忙著推車的時候,,騰勢卻在前方幾百米不遠(yuǎn)的地方靜靜的停著,,實際上,在行駛到124公里時,,騰勢便已經(jīng)開始不再顯示續(xù)航里程,,在這種狀態(tài)下,它繼續(xù)堅持了10公里,,最終的行駛里程為134.4公里,。

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在路況較好的四環(huán)行駛時,騰勢的動能回收能夠有效工作,,續(xù)航里程掉得很少,,一度讓曹昊旻懷疑晚上還能不能順利回家,但是進(jìn)入三環(huán)以后,,擁堵的道路讓續(xù)航里程掉得非常明顯,,每行駛1公里差不多就要掉2公里的續(xù)航,可見空調(diào)對于電量的消耗還是很大的,,另外缺少ECO模式也讓它在測試中顯得比較吃虧,。

對于最終的續(xù)航里程,我們自己也有一些懷疑,,畢竟同最大續(xù)航里程相差太多,。于是針對騰勢我們又進(jìn)行了一次單獨的測試,這次的平均車速要比之前的21km/h快了不少,,達(dá)到了27km/h,。不過最終結(jié)果依然只有162公里,可見之前測試的134.4公里并非偶然,。另外,,我們也同騰勢官方的工程師進(jìn)行了溝通。對于這個問題,,工程師表示主要還是跟電池的狀態(tài)與空調(diào)開啟的時間有關(guān),。

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騰勢在續(xù)航還剩20公里時里程就不顯示了,此時電腦對于動力輸出進(jìn)行了限制,,就算深踩加速踏板,,也只能獲得40%左右的功率輸出,車速提升變得緩慢起來,。在大約行駛了7公里左右時,,電量只剩最后一格,液晶儀表盤提示車輛隨時可能停止。

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繼續(xù)行駛了大約3公里后,,騰勢突然出現(xiàn)了抖動的現(xiàn)象,,并且車輛伴有一定的制動效果,很快便因電量枯竭停在了路邊,,如果不是提前做好準(zhǔn)備或許會嚇一跳,。不過在動力系統(tǒng)徹底沒電的同時,方向盤助力,、剎車助力和內(nèi)部電器系統(tǒng)還是可以正常工作的,,真是不幸中的萬幸。

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在車輛因電量枯竭而逐漸停駛的過程中,,車輛的轉(zhuǎn)向與剎車助力始終都能正常工作,,駕駛員不必因此擔(dān)心。不過在之后的拖車過程中,,雖然四臺車的剎車助力依然存在,,但晨風(fēng)的方向盤助力卻消失了,而另外三臺車則沒有發(fā)生這樣的問題,。

救援服務(wù)

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四臺電動車相繼停駛后,,我們撥通相應(yīng)品牌的客服電話,其中只有EV160和騰勢享有針對電池耗盡的免費救援服務(wù),,不過這兩個品牌在拖車服務(wù)的間隔上有所不同,,北汽新能源提供的是每天一次的免費救援,而比亞迪戴姆勒則為兩月一次,。待拖車抵達(dá)后,,車主可以選擇前往最近的4S店或是充電站,當(dāng)然,,如果你想去的地方不是很遠(yuǎn)的話,,拖車司機(jī)也是愿意順?biāo)浦鄣摹?/p>

全文總結(jié)

通過本次測試我們可以看出,,像北京這種溫度的冬季,,在室外放置一宿對于電動車的續(xù)航里程或多或少都會造成一些影響,不過晨風(fēng)似乎是個例外,。當(dāng)然,,這個數(shù)字只是行車電腦計算的結(jié)果,最終還要看實測的行駛里程,。相比之下啊,,暖風(fēng)才是真正影響續(xù)航里程的關(guān)鍵。長時間開啟暖風(fēng)會令續(xù)航里程大幅縮減,,其中降幅最為明顯的騰勢已經(jīng)超過了50%,,受影響最小的晨風(fēng)也有37%的降幅。

不過需要說明的是本次測試是偏極限的另類測試,途徑路段十分擁堵,,日常的油耗測試中我們會將平均時速控制在30km/h左右,,但這四臺車的平均時速卻只有20km/h左右,相信在路況相對暢通的情況下,,它們的續(xù)航里程還會有相應(yīng)的提升,。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計
車型 EV160 iEV5 晨風(fēng) 騰勢

靜置前續(xù)航里程(km)

161 197 168 246
靜置后續(xù)航里程(km) 142 195 168 222
里程差值(km) 19 2 0 24
最大續(xù)航里程(km) 200 240 175 300
本次實測里程(km)

112

134.1 110.1 134.4
數(shù)據(jù)差值(km) 88 105.9 64.9 165.6
免費拖車服務(wù)

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最后也想提示廣大電動車車主,目前電動車更適合當(dāng)做市區(qū)內(nèi)點對點的交通工具,,比如平時的上下班代步,,而且使用之前最好仔細(xì)核算續(xù)航里程,因為將電池電量完全耗盡是一件十分危險的事兒,,這不僅會讓你陷入很多不必要的麻煩之中,,同時也可能對電池的壽命和容量造成不良影響。(圖/文 汽車之家 李偉龍)

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