[汽車之家 另類測(cè)試] 前段時(shí)間我的同事鄭宇駕駛著特斯拉MODEL S去了一趟東三省（文章鏈接）,，盡管過(guò)程有些曲折,，但也算是證明了高性能電動(dòng)車在低溫環(huán)境中的可靠性,。不過(guò)比起價(jià)格高高在上的特斯拉,，相信廣大消費(fèi)者更關(guān)心的還是十到二十萬(wàn)元的電動(dòng)車,，而這些車型又能否舒舒服服的過(guò)冬呢,？
為了驗(yàn)證電動(dòng)車在冬季使用中續(xù)航里程會(huì)受到多大影響,，我們找來(lái)了四臺(tái)電動(dòng)車進(jìn)行測(cè)試,，它們分別是北汽新能源EV160（簡(jiǎn)稱北汽EV160）、江淮iEV5（簡(jiǎn)稱iEV5）,、啟辰晨風(fēng)以及比亞迪戴姆勒騰勢(shì),。至于為何不選擇EV200與比亞迪e6，我想一部分網(wǎng)友已經(jīng)猜到了答案,，還是原來(lái)的配方,、還是熟悉回答，總之就是各種沒有測(cè)試車,。
◆ 測(cè)試項(xiàng)目
本次測(cè)試主要分為兩部分,，首先我們會(huì)將四臺(tái)車的電量充滿,，并放到露天停車場(chǎng)中靜置一晚（12小時(shí)以上），以檢驗(yàn)寒冷天氣對(duì)于電池的影響,。之后四臺(tái)車將開啟暖風(fēng)并統(tǒng)一溫度,，按照正常的使用習(xí)慣駕駛，看看在北京擁堵的路況下,，它們到底能跑多遠(yuǎn),。需要說(shuō)明的是，此次測(cè)試趕上了北京周五的擁堵高峰,，道路擁堵嚴(yán)重平均時(shí)速很低,，測(cè)試環(huán)境較為極端。
| 四款電動(dòng)車基本參數(shù) | ||||
| 車型 | EV160 | iEV5 | 晨風(fēng) | 騰勢(shì) |
| 最大功率 | 53kW | 50kW | 80kW | 86kW |
| 最大扭矩 |
180N·m |
215N·m |
254N·m |
290N·m |
| 最大續(xù)航里程 | 200km | 240km | 175km | 300km |
| 電池容量 | 25.6kWh | 23kWh | 24kWh | 47.5kWh |
◆ 靜置測(cè)試
我們將四臺(tái)車充滿電后,，開到了一個(gè)離公司1公里左右的露天停車場(chǎng),，根據(jù)天氣預(yù)報(bào)顯示，北京當(dāng)天的溫度為3℃至-6℃,，而在超過(guò)12小時(shí)的靜置后,，晨風(fēng)的電量與續(xù)航里程沒有發(fā)生任何變化，是表現(xiàn)最好的一個(gè),，而iEV5,、EV160以及騰勢(shì)則分別減少了2公里、19公里和24公里,。
| 低溫環(huán)境過(guò)夜里程變化 | ||||
| 車型 | EV160 | iEV5 | 晨風(fēng) | 騰勢(shì) |
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靜置前續(xù)航里程 |
161km | 197km | 168km | 246km |
| 靜置后續(xù)航里程 | 142km | 195km | 168km | 222km |
| 里程差值 | 19km | 2km | 0km | 24km |
可以看出,，在北京這種溫度的冬季停放一夜，電動(dòng)車的電量不會(huì)發(fā)生明顯變化,，但由于電池活性降低,，續(xù)航里程多多少少都會(huì)受到一定影響。當(dāng)然,，續(xù)航里程只是基于行車電腦計(jì)算出來(lái)的數(shù)字,，至于它們真正能跑多遠(yuǎn)，還要看接下來(lái)的道路測(cè)試,。
