● 試駕感受：

　　接著上面的測試簡單聊聊日常駕駛感受。可以肯定的是,，1.8L發(fā)動機(jī)的動力是沒有問題的,，0-100km/h加速10.05秒的成績還可以拿出來在幾位主要競爭面前炫耀一翻。當(dāng)然,，那只是針對一款家用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量,，說它的動力能隨心所欲顯然是有點過分，但用充足來形容絕對不為過,。日常游走于擁堵的城市路況,，即使在D擋狀態(tài)下，它也能讓你從容地應(yīng)對,，這完全得益于不錯的油門響應(yīng)以及1.8L發(fā)動機(jī)自身有著不錯的低扭輸出,。

　　在更換上CVT變速箱以后,，行駛的平順性確實相對老款有一定的提升,。另外，發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)也來得更加直接了,。打個比如,，在靜止?fàn)顟B(tài)深踩油門，它的車身會以直接的響應(yīng)作為回饋,，并不像以往那樣需要“思考”半秒鐘的時間再出發(fā),。再往上提速，動力的輸出持續(xù),、均勻而且線性,，主觀感覺是動力輸出好像不如老款強(qiáng)，但實質(zhì)上速度很自然地就已經(jīng)往上提了,。在這幾天的測試?yán)锩妫�我�?jīng)常駕駛著它往高速公路上走,，一腳油門下去速度不知不覺就已經(jīng)拉到了120km/h。

　　D擋狀態(tài)下正常在市區(qū)駕駛,，這臺CVT變速箱會把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi),。在需要提速時,，它會根據(jù)油門的深度來把轉(zhuǎn)速控制在一個固定的轉(zhuǎn)速值上,，待你的提速需求得到滿足后它才會把發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速降下來。

　　切入S擋后,，它同樣會采用相同的方式來滿足你的提速需求 ,，而變化之處在于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會一下子“跳躍”到3000rpm,，只要你有繼續(xù)提速的需求，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速就不會掉到3000rpm以內(nèi),。再激進(jìn)一點,，一腳油門到底把轉(zhuǎn)速拉升到6500rpm，它也會保持著這個轉(zhuǎn)速值,，直到你松開油門為止,。

　　在D擋,、S擋兩種狀態(tài)下，它的動力響應(yīng)差異比較明顯,。S擋時，變速箱刻意地把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上的目顯然就是為了讓發(fā)動機(jī)的動力輸出更加順暢,，以便最大限度地發(fā)揮出性能。當(dāng)然,，它也帶來了負(fù)面的影響,，須知道持續(xù)地讓發(fā)動機(jī)保持在較高轉(zhuǎn)速的區(qū)間，油耗會隨之而增加,，同時噪音也會比較明顯,。

　　在這幾天的相處里面，新款凌派的車身隔音水平給我的感覺依然是很“本田”,。一旦轉(zhuǎn)速超過3000rpm,，來自發(fā)動機(jī)艙的噪音會比較明顯。換句話說,，你把提速放緩一點,，在城市里面安安靜靜,、舒舒服服地駕駛完全不是問題的,。當(dāng)車速超過100km/h，噪音的主要來源就會變更為路噪和風(fēng)噪,。不得不說,，本田這位純“技術(shù)宅”似乎更加關(guān)心的是技術(shù)的研發(fā)，而一些小細(xì)節(jié)卻忽略掉了,。

　　方向盤的指向準(zhǔn)確,，而反饋回來的轉(zhuǎn)向力度均勻且?guī)в行┰S粘滯感。顯然,，它的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了偏舒適性的調(diào)校,，這在城市里面駕駛表現(xiàn)得尤為明顯,。低速行駛，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過方向盤反饋回來的手感很輕,，用一只手指便可以完成大幅度的轉(zhuǎn)向,，這個說法一點也不夸張。高速行駛,，方向盤的反饋力度會變得沉穩(wěn)一些,。如果力度反饋調(diào)校得再大一點，我相信駕駛者在高速并線超車時,，會有更加充足的信心,。

　　前麥弗遜、后扭力梁的懸架系統(tǒng)在調(diào)校上并非一味偏向舒適,。如果舒適和操控加起來是100%,，那么它的舒適性會占60%，而操控性則是40%,。于是,，即使是你駕駛著它以較高的速度過彎，其車身的側(cè)傾并不會很夸張,，而坐在車內(nèi)的你也不會有種被甩出去的感覺,。另外，在高速行駛需要超車并線時,，車身的動態(tài)響應(yīng)也算是比較干脆利落,。當(dāng)然了，作為純正家用車的它,，懸架系統(tǒng)對于細(xì)碎顛簸的過濾還是比較徹底的,，保證了一定的舒適性。只是,，在應(yīng)對較大顛簸時,，懸架系統(tǒng)的過濾能力就會顯得有些蒼白了。

　　動力足,、剎車優(yōu)秀,、油耗低、行駛平順,、駕駛輕松,，這就是新款凌派給我的感受。如果說行駛平順,、駕駛輕松屬于主觀類別的感受無法拿出來作為對比,，那么動力、剎車以及油耗這些有數(shù)據(jù)可尋的就可以看得出它相對競爭對手的優(yōu)勢了,。至于與老款車型的性能相比,，那就更不用說了,，這樣的提升已經(jīng)是十分全面。

　　除了我以外,，同事陳海傭也參與了本次測試,，下面是他對新款凌派的評價：

　　考慮到不久之前，我的同事張郁達(dá)已經(jīng)針對該款車型的靜態(tài)部分進(jìn)行過詳細(xì)的闡述,，因此本文就不再贅述了,，想知道新老款凌派差別的朋友不妨點擊下面的圖片鏈接：

● 全文總結(jié)：

　　用CVT變速箱替代老款車型的5AT變速箱，這是新款凌派的最重點變化之處,。在更換上該變速箱后,，隨之而來的是其加速性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性的明顯提升。這些原本相對競爭對手遜色的地方,，也一下子變成了其競爭優(yōu)勢,。在性能上的蛻變，確實有點出乎我的意料,。至于外觀內(nèi)飾小改、部分車型增加LWC盲點顯示系統(tǒng)等等細(xì)微的變化,，你可以視之為錦上添花,。

　　還記得老款凌派上市之時，廠商就特意說明了這是一款專門為中國市場而研發(fā)的特有車型,，空間超級大,、配置不含糊等都是它的亮點所在。此后,，月銷上萬臺,，最高月銷量超過26000臺，則能很好地證明了它是一款深受國內(nèi)消費者喜愛的合資緊湊型車,。能夠看得出來,，老款凌派已經(jīng)是抓住了國內(nèi)消費者的需求點。現(xiàn)在,，新款凌派保留了老型車型的優(yōu)點,，同時還全面提升了性能，增加了部分配置,，從而讓競爭實力得到了顯著的提升,。由此看來，它要超越老款車型的表現(xiàn),，并非難事,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助：陳海傭 黃榮嘉）

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