[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  據(jù)說今年是MPV車型銷量全速增長的一年,，一方面是二孩政策的推進，另一方面也是消費者意識的轉變,。一臺7座車不僅可以滿足全家出行,，在日常使用中乘客也會獲得更為寬敞乘坐空間。由于需求和購買條件的不同,，細分市場的產品也越來越多,，這臺長安歐尚便是一臺面向大眾的低價位MPV，不過經(jīng)過一天的試駕,，它確實帶著滿滿的誠意而來,，聽我慢慢給您講。

● 能靠顏值吃飯

　　我說它是一臺低價MPV并沒有任何貶義的意思,，因為它的起售價僅為5.99萬元（低配預售價）,。說實話，平常工作中接觸這種入門級MPV的機會并不是太多,，畢竟細分市場才剛剛開始不久,。第一眼見到歐尚時我不禁感嘆了一下：顏值挺高啊。

　　這臺車的外形設計由意大利都靈研發(fā)中心負責,。從前臉的設計當中多少能看出一些長安的血統(tǒng),，有些像加厚的長安逸動。車身參數(shù)方面,，相比競品寶駿730,，歐尚整體小了一圈。

　　各種線條都比較鋒利,，比如大燈,，近光燈配有透鏡，所有光源均為鹵素,。中網(wǎng)并沒有粗暴的使用大面積鍍鉻材料,，前包圍底部格柵為蜂窩狀，同時設計了凸出的唇邊,。前臉的設計確實不錯,，一點也不廉價。

　　值得一提的是,，歐尚竟然還帶有前雷達,，這在同級別車中不多見，不是一個普及的配置，不過這個尺寸的MPV車頭并不是太長,，所以前方的視線也不會很差,，具體買車時到?jīng)]有必要單純?yōu)檫@個雷達糾結。

　　側面線條與同級別其他產品差別不大,，中規(guī)中矩的樣子。后視鏡的立體感很強,，集成了轉向燈,，并且?guī)в须妱诱{節(jié)的功能，甚是方便,。視線下移,，輪圈的樣式很花哨，規(guī)格為195/55 R16,，采用前后碟剎的結構,。備胎非尺寸，至于后備廂內,，特別貼心的是為備胎設計了尼龍的備胎罩，只不過輪圈材質為鋼制,。

　　車尾的設計簡潔,，高位剎車燈也足夠醒目，尾燈同樣全部為鹵素光源,，狹長的造型顯得很年輕。車尾配有4探頭雷達,，并且還帶有倒車影像,，很奢侈的配置了，不過很顯然這并不會全系普及,。

● 中控臺設計讓我驚了

　　當我坐進車里的時候,，我驚了，這中控臺的設計簡直太棒了,，儀表盤與中控臺大屏幕橫向貫穿，類似的設計我只在豪華品牌上見過,，就此我也向廠方的產品總負責人進行了提問,。得到的答復是：歐尚內飾部分由長安日本設計中心開發(fā),，官方也明確表示，內飾部分參考了全新奔馳S級的設計,。

　　全數(shù)字化的儀表盤在這個價位也是非常少見,，不過并沒有太多功能，就是基本的轉速,、時速,、水溫,、油量和一些基礎的行車電腦信息,。儀表沒有任何可變化的樣式和信息顯示，距離真正的智能全液晶儀表還有一定的差距,。不過這已經(jīng)完全足夠了,，畢竟價格在這擺著，突出實用性才是第一位的,，況且相比傳統(tǒng)的指針儀表,，歐尚的設計確實還是蠻具有科技感的，只是界面的設計太簡單了,，基本上就是數(shù)據(jù)的羅列,。

　　具體到這塊儀表盤的實用性，在三亞爆裂的陽光下,，儀表盤確實反光較為嚴重,。轉速表反應敏捷，沒有明顯的延遲現(xiàn)象,。車門未關提醒可以具體到哪扇門,，包括了后備廂門，很實用的配置,。

　　中控臺為硬質材質,，應用了很多的橫向直線條，并且通過與車門線條的連接,，營造出了類似環(huán)抱式的中控臺,，整體感很強，配合適量的銀色飾板,，使得歐尚的內飾風格比較年輕,。

　　多媒體系統(tǒng)通過兩側的虛擬按鍵進行功能選擇，這里的問題比較明顯,，由于成本問題,，按鍵沒有振動反饋是很正常的，但是沒有按鍵音就很不方便了,，每次操作都不知道是否操作成功,，而且兩側的虛擬按鍵并不是特別的靈敏,。

● 觸摸屏體驗　　

　　而觸摸屏的反應就要快很多了，界面設計也很漂亮,，不過同樣沒有按鍵音,。經(jīng)過嘗試，系統(tǒng)可以為任意手機充電,，但是連接USB線后無法讀取手機中的音頻文件,。若想播放手機內的音樂，只能使用藍牙連接,，連接藍牙后系統(tǒng)可顯示音樂信息,，這點還不錯。

　　中控臺上所有的按鍵尺寸都很大,，好處自然是在一些質量較差的路面行駛時,，駕駛員和副駕駛也能比較準確的操作，按鍵的觸按感覺不松散,。

　　車門內側飾板大多為硬質材料,，手臂經(jīng)常碰觸到的地方采用了軟質材料的包裹，主駕駛車窗帶有一鍵下降功能,，其余車窗則沒有任何一鍵功能,，不過在這個價位的產品中這并不是問題。門板上是用了黑色鋼琴漆飾板,，確實很美觀,，但是也很嬌氣，我們這臺車已經(jīng)有很多手印,、汗?jié)n和劃痕了,，這種材料并不適合放在車門這種每天都要摸的位置。車門底部的儲物槽設計有水瓶位,，放入礦泉水后還有較充裕的空間。

● 乘坐空間算是個短板　　

　　前排主要的儲物空間雖然不多,，但是就日常駕駛而言完全夠用，中控臺左側的儲物槽適合用于放各種票據(jù),、卡片。

　　底部的儲物槽有手機大小,，隨手就能拿取物品，非常方便,。USB接口也和220V電源接口也設計于此，方便為手機充電,。主副駕駛中間帶有杯架，杯架深度和直徑合理,。

　　前排座椅造型規(guī)整,，作為一臺家用MPV車型并不強求包裹性,，座椅對于身體的貼合性還不錯,。前排有一點設計我并不是很滿意，安全帶不能進行高度調節(jié),，難以適應不同身高的駕駛員或者乘客。

　　在產品講解中,，廠家認為采用2+3+2的座位布局更適合家庭使用，畢竟?jié)M載7人的情況時極少數(shù),，大多情況下一臺7座車都與5座車無異,，設計師們認為這種布局更類似轎車，也更符合日常的使用習慣,，故歐尚沒有采用類似寶駿730或者一些商務MPV的2+2+3的座椅布局。另外,，在日后的產品發(fā)展規(guī)劃中，為了滿足一些地方政策的需求,，歐尚還會推出6座車型,。

　　這兩種座椅布局都有自身的優(yōu)劣勢,，不過既然選擇了第二排3個座位的設計，那么為什么不給中間的乘客設計頭枕呢,，希望能在日后的產品中加以改進。

　　既然是MPV車型,，乘坐空間顯然是第一位的，我們先來展示空間,。身高177cm的體驗者在前排頭部空間為一拳,，比較寬裕,。

　　相信對于家庭用戶來說日常確實多以5座狀態(tài)呈現(xiàn),，第二排可以將座椅滑到最后獲取更大的空間，此時第二排乘客腿部有一拳四指的余量,。

　　那么現(xiàn)在這種狀態(tài)下第三排空間如何呢？身高177cm的體驗者將自己塞入第三排后,，腿部完全頂死。

　　若想乘坐7人,，后兩排乘客必須相互照顧，在保證第二排乘客足夠腿部空間的前提下,，比如留出一拳,，此時第三排乘客就舒服多了，腿部能有四指的空間,。頭部有些局促，只是頭部不能向后靠,，否則會頂?shù)轿查T頂部的框架,。

● 對于后排照顧有加　　

　　談到后排舒適性,，我們從第二排開始，座椅與前排無異,，填充材料柔軟度適中，靠背可以進行多級調節(jié)。

　　第二排門板與第一排一樣,，帶有儲物槽和杯架。如果中間沒有乘客,，還可放下中央扶手。第二排帶有空調出風口,，即便外面30攝氏度，在第二排乘坐時也沒有非常熱的感覺,。

　　第三排沒有出風口，溫度明顯高一些,。兩側均設計有儲物槽,，可以容納一些隨身物品,，左側的儲物槽內帶有12V電源接口,，通過轉接頭可為用電設備充電。座椅的舒適性也要差不少,，填充物薄了許多，靠背支持整體調節(jié),。

第三排乘客進出是否方便？

　　第二排座椅可以進行前后滑動,，并不能進行整體的向前翻折，所以第三排乘客進出的時候會有一些不方便,，因為進出通道有些狹小,，進出不便，歲數(shù)稍大的乘客建議在第二排乘坐,。

　　后備廂在7座狀態(tài)下進深為410mm,，5座狀態(tài)進深為1340mm，如果有載貨需求,，可以將后兩排全部放倒,，放倒后地板平整，形成一個規(guī)整的載貨空間,，非常實用,。

● 開起來太順手了　　

　　在動力方面，先期上市的車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率114馬力（84千瓦）/6000rpm,，最大扭矩148牛·米/4500rpm,，并配合5擋手動變速箱。還有一臺1.0T三缸直噴發(fā)動機還在測試階段,，這臺小排量增壓發(fā)動機將搭載愛信的6擋自動變速箱,，目前正在進行進一步的優(yōu)化，解決三缸的振動以及不同排放要求的問題，發(fā)動機功率為88千瓦,，整體的標定參照福特翼博的1.0T發(fā)動機,。

　　1.5L發(fā)動機為東安DAM15B型號，帶有可變氣門正時技術,，采用正時鏈條結構,。發(fā)動機日常駕駛中能有著相對不錯的動力響應，起碼屬于比較輕松的那種,，需要超車時不至于顯得費勁,，通常降下一擋便能有不錯的響應。作為今后絕對的銷售主力,，手擋車型的離合器結合點清晰,，離合器踏板和油門踏板的阻尼都適中，油門也沒有明顯延遲,，所以油離配合非常順,，這對于手動擋車型的駕駛員至關重要。在調校方面,，抬起離合器踏板的同時,，發(fā)動機電腦會自動進行轉速補償（補償300rpm左右），使得坡路起步更為輕松,，也不容易熄火,。

　　試駕中我分別經(jīng)歷了鄉(xiāng)村、城市和高速三種路況,，一般的道路限速都在80公里/小時,，動力銜接順暢，變速箱擋位清晰,，中段的加速能力超出我的預期,。三亞氣溫持續(xù)30攝氏度，我們全程開啟空調,，經(jīng)過比較,，開啟空調后動力沒有明顯的衰減，真的完全夠用,。

　　總的來說,，輕松順手的駕駛感覺是歐尚的一大賣點。城市限速范圍內車內沒有非常嘈雜的噪音,，擋桿,、地板、方向盤和踏板都沒有過于明顯的振動,，這與開發(fā)中設計師們對于NVH的關注并不無關系,。

　　由于1.5L發(fā)動機自身的動力確實有限,，高速上的表現(xiàn)就顯得捉襟見肘了，時速120公里/小時的轉速為3500rpm,，同時發(fā)動機的噪音也開始明顯,。在不同路況下我特意感受了后兩排的乘坐感受。在海南并不是很平整的路面上,，第二排的顛簸并不是很劇烈,，懸架的濾振性符合同級別的平均水平，由于開發(fā)初期就是以載人為目的,，所以懸架的調校不是那種生硬,。第三排乘坐感受有些壓抑，但沒有生硬的顛簸和多余的跳動,，懸架調校的類似轎車,。后兩排的噪音來源主要是胎噪和風噪。

總結：

　　論目前這種入門級家用MPV誰的潛力最大,，一定是寶駿730,，歐尚最大的競爭對手也是寶駿730。在這個市場中寶駿730可以說占據(jù)了先機,，率先推出并且獲得了很好的反響,，且積攢下了很好的口碑。歐尚作為后輩,，在產品力上表現(xiàn)出了一些自己的優(yōu)勢,，比如我個人更喜歡的外觀和內飾風格。1.5L的動力有著不錯的平順性和響應,，后排座椅的使用也相當靈活,，全部放倒后非常寬敞平整。不過相比寶駿730乘坐空間算是一個弱項,，車身尺寸小了一圈,，這可能是消費者比較糾結的地方，另外2+3+2的座椅在第三排的進出方面確實不太方便,�,？偟膩碇v從這臺車上我們能看到長安的用心和誠意，動用了全球兩個設計中心進行開發(fā),，從4月份初次亮相到如今的準備上市又經(jīng)歷了8個月的進一步調校和標定,，種種跡象看來是真正想把這款車做好，現(xiàn)在唯一希望的就是在價格上能有驚喜,，這樣一來寶駿730將不再孤單,。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）

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