[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說(shuō)起途樂(lè),，大部分朋友都會(huì)想起硬派這個(gè)詞,，可這款曾風(fēng)靡一時(shí)的越野利器,，近幾年似乎離我們?cè)絹?lái)越遠(yuǎn)，究其原因,，這一代（Y62）途樂(lè)變豪華,，變舒適，變圓潤(rùn)了,，價(jià)格也曾上升到百萬(wàn)級(jí),，那它的內(nèi)在還是之前我們熟悉的那樣嗎？ 

　　說(shuō)起途樂(lè),，它其實(shí)有著很長(zhǎng)的故事,，從1951年第一代車型問(wèn)世開(kāi)始，發(fā)展至今已有60余年的歷史,，我們比較熟悉的途樂(lè)是第四代（Y60）和第五代（Y61）車型,。

[圖中Y60和Y61都經(jīng)過(guò)不同程度的改裝]

　　這兩代車型憑借著堅(jiān)固的車身和可靠的性能得到了眾多越野愛(ài)好者和西北地區(qū)人民的喜愛(ài)，時(shí)至今日,，這兩代車型還依舊活躍在國(guó)內(nèi)各類越野賽事中,。

　　不過(guò)第六代途樂(lè)（Y62）車型，顛覆了人們對(duì)途樂(lè)車型的固有印象,，雖然它尺寸夠大,，看著夠威猛，但曾經(jīng)“鐵血硬漢”的形象一去不復(fù)返,。

　　同時(shí),，為了迎合更多的消費(fèi)者，第六代途樂(lè)（Y62）放棄了之前前后整體橋式的懸架形式,，采用前后雙叉臂式獨(dú)立懸架的新一代車型能夠更好的提升車輛舒適性,，不過(guò)仍然采用非承載式車身的它在告訴人們，“我并沒(méi)有妥協(xié)!”,。

　　為什么途樂(lè)一下子降了40萬(wàn)元呢,？這是因?yàn)槟壳巴緲?lè)的官方代理渠道已經(jīng)從鄭州日產(chǎn)轉(zhuǎn)移到東風(fēng)日產(chǎn)，而東風(fēng)日產(chǎn)根據(jù)市場(chǎng)的情況對(duì)途樂(lè)的售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整,，希望能扭轉(zhuǎn)此前銷量不佳的狀況,。

　　你可以說(shuō)擁有上一代日產(chǎn)家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言的途樂(lè)（Y62）前臉不夠霸氣,，但其側(cè)面和尾部絕對(duì)會(huì)讓人印象深刻,，說(shuō)實(shí)話原先我覺(jué)得途樂(lè)（Y62）透明的尾燈不算太好看,，但在沙漠里，這種設(shè)計(jì)別有一番味道,。

　　環(huán)抱式的設(shè)計(jì),，能和身體接觸到的地方幾乎全是皮質(zhì)材料包裹，你可以說(shuō)它老氣不時(shí)尚,，但它確實(shí)足夠豪華,，如果之前我還能給它挑出點(diǎn)毛病的話，那現(xiàn)在只賣79.8萬(wàn)元的它,，我覺(jué)得之前的問(wèn)題都不是問(wèn)題了,。

　　官方進(jìn)口到中國(guó)的途樂(lè)只有一個(gè)配置，它擁有并線輔助,、車道偏離預(yù)警,、自適應(yīng)巡航、360°全景影像,、前排座椅加熱/通風(fēng),，后排座椅加熱以及后排顯示屏等等配置，它要比平行進(jìn)口來(lái)的中東版車型配置高不少,，但現(xiàn)在的兩者的價(jià)格卻差不多,。

　　因?yàn)槲覀冞@次拿到的試駕車也不是2016款最新款車型，第六代（Y62）車型自引進(jìn)中國(guó)來(lái)也沒(méi)有發(fā)生變化,，想了解更多途樂(lè)（Y62）車型靜態(tài)部分的朋友,，可以點(diǎn)擊下方圖片查看我們之前的文章，下面我們就一起進(jìn)入試駕環(huán)節(jié),。

● 公路試駕感受：

　　這款5.6L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和英菲尼迪QX80上的一致,，具備C-VTC進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、VVEL可變氣門升程技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù),，只是功率調(diào)校的要比QX80低,，但其398馬力（293千瓦）的最大功率和555牛·米的最大扭矩,，在參數(shù)上也要強(qiáng)于雷克薩斯LX570上的5.7L發(fā)動(dòng)機(jī),，這里我不得不再提一下售價(jià)的問(wèn)題，因?yàn)楹透?jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,，途樂(lè)79.8萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)和一汽豐田4.0L（V6）的蘭德酷路澤官方指導(dǎo)價(jià)差不多,。

　　途樂(lè)的方向盤從左到右打滿需要3圈半，低速時(shí)比較輕盈,，高速時(shí)回饋力有所增加,，上手沒(méi)什么難度，加上強(qiáng)勁的低扭表現(xiàn),，這車開(kāi)起來(lái)并不像看上去那么笨,，如果能夠適應(yīng)寬大的車身,，我想一個(gè)嬌小的女士也都能輕松駕馭它，當(dāng)然停車入庫(kù)另當(dāng)別論,。

　　一腳油門下去變速箱會(huì)有半秒左右的延遲才會(huì)降擋,，需要提醒大家的是，途樂(lè)上的這款7速手自一體變速箱只能一擋一擋往下降擋,，它不會(huì)給你從5擋一下降到3擋,，它必須是5擋降4擋再降到3擋，當(dāng)然需要這種連續(xù)降兩擋的機(jī)會(huì)極少,，憑借較大的扭矩輸出,，降一個(gè)擋后就基本能滿足所有需求。

　　我在120km/h巡航時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到2000rpm,，但這時(shí)我突然切換到手動(dòng)模式，轉(zhuǎn)速表會(huì)伴隨著兩下頓挫微微上升,，而行車電腦顯示目前處于5擋,，變速箱在這時(shí)默認(rèn)你切換到手動(dòng)模式時(shí)是要加速，所以自動(dòng)幫你依次降了兩擋,，整體表現(xiàn)還是比較智能的,。

　　途樂(lè)巡航時(shí)底盤表現(xiàn)非常穩(wěn)健，大多數(shù)路面上的信息它只能通過(guò)輪胎與路面接觸時(shí)發(fā)出的聲音來(lái)回饋,，偏向舒適的懸架加上柔軟厚實(shí)的座椅,，能夠過(guò)濾掉大部分的細(xì)碎振動(dòng)，再加上車輛本身隔音降噪能力表現(xiàn)不錯(cuò),，聽(tīng)著BOSE音響開(kāi)在這筆直的高速公路上,，真是一件非常愜意的事情。

　　因?yàn)樵囻{條件有限,，我不能為大家模擬城市道路測(cè)試油耗,，在試駕途中的一個(gè)加油點(diǎn)，我把行車電腦全部清空,，高速行駛了一百多公里后,，表顯平均油耗為百公里13.5L，對(duì)于整備質(zhì)量2.87噸外加4名乘客,，并且配備5.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的途樂(lè)（Y62）來(lái)說(shuō),，我表示認(rèn)可，之前有朋友說(shuō)中規(guī)版車型所配備的100L油箱偏小,，對(duì)于高速巡航來(lái)說(shuō)夠用,，但是如果在長(zhǎng)途跋涉或者穿越沙漠等情況下確實(shí)需要一個(gè)大一點(diǎn)的油箱，如果原廠能提供副油箱供越野愛(ài)好者選裝那就再好不過(guò)了,。

　　過(guò)了高速公路后,，我們?cè)囻{路線要先經(jīng)過(guò)一段中國(guó)越野拉力賽在內(nèi)蒙境內(nèi)的雅布賴賽段,，然后抵達(dá)巴丹吉林沙漠進(jìn)行沙漠穿越，最終到達(dá)被稱為沙漠珠峰的必魯圖峰,，而我們駕駛的車輛則是沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何改裝的途樂(lè)（Y62）,。

　　我們知道像天籟,、奇駿這類追求舒適性的車型,，日產(chǎn)會(huì)把它們的懸架調(diào)校的很軟，一些細(xì)碎振動(dòng)能過(guò)濾的很好,，但快速通過(guò)連續(xù)起伏的路面時(shí),，它們的減振器因無(wú)法快速吸收彈簧所產(chǎn)生的振動(dòng)，導(dǎo)致坐在車上感覺(jué)忽忽悠悠就像坐船,。在我沒(méi)接觸途樂(lè)（Y62）之前,，我覺(jué)得它的表現(xiàn)也會(huì)是這樣，但在雅布賴賽段疾馳時(shí),，它的減振器能干脆利落的把振動(dòng)都吸收了,，完全沒(méi)有那種坐船的感覺(jué)。

　　四輪減振液壓缸通過(guò)2套油路系統(tǒng)相連,，通過(guò)蓄壓器的作用可實(shí)現(xiàn)不同強(qiáng)度的側(cè)傾剛性與懸架靈活性,，既可提升高速行駛的穩(wěn)定性，又可帶來(lái)惡劣路況的通過(guò)能力和駕乘舒適性,，這套系統(tǒng)除了可以降低惡劣路況的車身顛簸外,，當(dāng)車體發(fā)生傾斜，液壓油泵還會(huì)增強(qiáng)外側(cè)減振的阻尼,，減弱內(nèi)側(cè)阻尼,，抑制車身傾側(cè)。

　　我們駕駛的車輛是3號(hào)車,，駕駛頭車的是被譽(yù)為“沙漠之王”的中國(guó)越野車手劉昆,，他就駕駛著前面那臺(tái)黑色途樂(lè)（Y62）在這里一度跑到了150km/h，我們雖然開(kāi)不了那么快,，但也在后面奮力追趕,，因?yàn)樗俣容^快，通過(guò)較大坑洼路面時(shí)車輛會(huì)受到極大的沖擊力,，這時(shí)非承載式車身結(jié)構(gòu)提供了強(qiáng)有力的支撐,，這就是途樂(lè)還在堅(jiān)持采用大梁式車身的原因，雖然它的前后懸架為車輛的舒適性做了妥協(xié),，但從它的車身結(jié)構(gòu)來(lái)看,，它追求硬派的初心并沒(méi)有改變。

　　穿過(guò)雅布賴這段碎石路,，我們到達(dá)到了巴丹吉林沙漠,，這里是高低海拔落差最大的沙漠,，進(jìn)沙漠前，給輪胎放氣,，把途樂(lè)的駕駛模式旋鈕調(diào)整到沙地模式,，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，還拔掉了ABS傳感器的保險(xiǎn)（后文會(huì)說(shuō)為什么要拔ABS和關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)）,，這里需要提醒大家的是途樂(lè)的車身穩(wěn)定系統(tǒng)是默認(rèn)開(kāi)啟的,，在沙漠中每次重新著車時(shí)都需要重新關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　途樂(lè)的中央限滑差速器是多片離合器結(jié)構(gòu),，在自動(dòng)模式下,，前后軸扭矩在1:99和50:50之間自由調(diào)節(jié)，選擇“4H”后,，這組多片離合器將被鎖止,，前后軸扭矩固定為50:50輸出，“4L”是低速四驅(qū)擋位,，進(jìn)一步增強(qiáng)扭矩,。此外，途樂(lè)的后橋帶有牙嵌式差速鎖,，通過(guò)電子開(kāi)關(guān)進(jìn)行控制,，實(shí)現(xiàn)左右后輪的剛性連接。

　　在沙漠里有些坡因?yàn)樘���,，發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力無(wú)法讓車輛一下沖上去,，這時(shí)就需要從坡底慢慢向上繞，繞的方法就是在沙山的側(cè)壁上畫圈,，從小圈開(kāi)始慢慢畫到大圈,，每一個(gè)小圈都能為車輛提供一定的勢(shì)能，當(dāng)有足夠的勢(shì)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能的時(shí)候,，就能把車悠到沙漠的側(cè)壁上行駛,，或者翻過(guò)沙梁了，通過(guò)樣勢(shì)能和動(dòng)能的不斷轉(zhuǎn)換,，最終爬上高峰,，這就被稱之為涮鍋。

　　在面對(duì)這種非常陡的長(zhǎng)下坡時(shí),，除了使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)外,，還需要踩剎車，這時(shí)是需要車輪抱死的,，這樣才能把輪胎前方的沙子鏟起來(lái),，從而產(chǎn)生阻力，如果不拔ABS，系統(tǒng)不會(huì)讓輪胎抱死,，也就沒(méi)有這種效果,，當(dāng)然這是高手在表演，如果大家沒(méi)有經(jīng)驗(yàn),，還是建議不要嘗試,。

　　沙漠中駕駛有時(shí)候需要在沙坡的側(cè)面行駛（掛壁行車），掛壁行車最關(guān)鍵的是一定要有速度,，只要有速度,，車就不會(huì)掉下來(lái)，當(dāng)然坡度越大,，對(duì)車輛動(dòng)力的要求就越高,，如果速度不夠,，車輛會(huì)發(fā)生側(cè)滑,，如果此時(shí)不及時(shí)向坡下打方向，可能會(huì)發(fā)生翻車的危險(xiǎn),，途樂(lè)（Y62）強(qiáng)勁的動(dòng)力再加上車手高超的駕駛技術(shù)完成這種坡度的掛壁行駛沒(méi)問(wèn)題,。

　　最終我們來(lái)到了被稱作沙漠珠峰的必魯圖峰腳下，由劉昆老師來(lái)嘗試沖頂,，不助跑,，不涮鍋，原地起步向上沖,，這就是所謂的“直拔”,。

　　這里是證明途樂(lè)“沙漠王者”稱號(hào)最好的地方，我站在坡頂,，聽(tīng)著V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出結(jié)實(shí)而有力的聲浪,，整個(gè)爬坡過(guò)程一氣呵成，擁有充沛的動(dòng)力和強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)才能完成這樣的挑戰(zhàn),，兩者缺一不可,。

　　之前有朋友擔(dān)心第六代途樂(lè)（Y62）的中央多片離合器會(huì)在高強(qiáng)度越野時(shí)出現(xiàn)過(guò)熱的問(wèn)題，這不是沒(méi)有理論依據(jù),，但是在我們今天這種強(qiáng)度的越野下,，它的四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題。

總結(jié)：

　　第六代途樂(lè)（Y62）是為了公路的舒適性放棄了之前整體橋式的懸架形式,，是為了和蘭德酷路澤競(jìng)爭(zhēng)變的豪華了不少,，是為了迎合大多數(shù)消費(fèi)者的喜愛(ài)變得圓潤(rùn)了許多，但憑借著堅(jiān)固的車身,、強(qiáng)大的越野能力以及可靠的四驅(qū)系統(tǒng),，它只是變的更加全能了而已，我認(rèn)為它的初心未曾改變。

　　目前日產(chǎn)把途樂(lè)官降40萬(wàn)進(jìn)行銷售（相當(dāng)于一輛“霸道”的價(jià)錢�,。,。�，這引起了網(wǎng)友們的廣泛關(guān)注,�,？赡苣闶菑某鞘蠸UV轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的，可能你把途樂(lè)買回來(lái)一輩子也不會(huì)來(lái)到這種地方,，無(wú)論出于什么原因,，途樂(lè)是款比較全能的車，能在高速公路上舒舒服服巡航,，也能一把方向下到?jīng)]有路的地方撒野,。大排量、V8,、豪華,、7座我們有很多理由喜歡它，但目前途樂(lè)面臨的最大問(wèn)題是保有量太少,，保有量少就導(dǎo)致維修成本高,、零配件貴、改裝件不多等問(wèn)題�,，F(xiàn)在途樂(lè)歸東風(fēng)日產(chǎn)銷售,，從降價(jià)的誠(chéng)意上也能看出高層對(duì)這款車的重視，我想每一個(gè)越野迷都希望途樂(lè)能在中國(guó)復(fù)興吧�,。ㄎ�/圖 攝影 汽車之家 李祥）

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車型圖片
基本參數(shù)	途樂(lè) 2016款 5.6L 標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價(jià)	79.80萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	日產(chǎn)(進(jìn)口)
級(jí)別	大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV
上市時(shí)間	2015.09
最大功率(kW)	293
最大扭矩(N·m)	555
發(fā)動(dòng)機(jī)	5.6L 398馬力 V8
變速箱	7擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5140*1995*1955
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	14.7
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	途樂(lè) 2016款 5.6L 標(biāo)準(zhǔn)型
長(zhǎng)度(mm)	5140
寬度(mm)	1995
高度(mm)	1955
軸距(mm)	3075
前輪距(mm)	1705
后輪距(mm)	1705
滿載最小離地間隙(mm)	287
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	100
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2780
發(fā)動(dòng)機(jī)	途樂(lè) 2016款 5.6L 標(biāo)準(zhǔn)型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	VK56VD
排量(mL)	5552
排量(L)	5.6
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.8
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	98
行程(mm)	92
最大馬力(Ps)	398
最大功率(kW)	293
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	555
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV
變速箱	途樂(lè) 2016款 5.6L 標(biāo)準(zhǔn)型
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	7擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	途樂(lè) 2016款 5.6L 標(biāo)準(zhǔn)型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式
車輪制動(dòng)	途樂(lè) 2016款 5.6L 標(biāo)準(zhǔn)型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	265/70 R18
后輪胎規(guī)格	265/70 R18
備胎規(guī)格	全尺寸

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