[汽車之家 性能測(cè)試]  我并不是一個(gè)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的忠實(shí)擁護(hù)者，但此前也確實(shí)從來沒想過2.0L排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)竟然會(huì)搭載到高端的中大型SUV上，須知道小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在傳統(tǒng)的觀念里面往往意味著低端,。然而，隨著沃爾沃XC90,、寶馬X5,，以及今天的主角全新奧迪Q7都搭載上2.0L排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，我相信這種以氣缸數(shù)量多少,、發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小來論英雄的時(shí)代即將會(huì)成為過去,。

　　不能否認(rèn)，奧迪很聰明,！他們深知把一臺(tái)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載到一臺(tái)中大型SUV上必定會(huì)引來大批消費(fèi)者的質(zhì)疑和不滿,，于是選擇了在全新沃爾沃XC90和寶馬X5 xDrive28i（2.0T）上市后，才真正把全新奧迪Q7引進(jìn)來,。正所謂“槍打出頭鳥”,，有兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在前面鋪墊，那些要罵的人早就罵完了，當(dāng)他們看到好幾家廠商都是這么干的時(shí)候,，也自然會(huì)意識(shí)到這其實(shí)是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì),，此時(shí)反感的情緒自然會(huì)低很多。當(dāng)然,，這只是我個(gè)人的看法而已,。不過話說回來，2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在一臺(tái)中大型SUV上真的那么難讓人接受嗎,？在做完奧迪Q7 40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型的測(cè)試后,，我認(rèn)為并不是這樣的。

● 硬件配備：

　　測(cè)試的全新奧迪Q7搭載第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。與我們熟悉的EA888不同的是,，它的動(dòng)力數(shù)據(jù)經(jīng)過重新的調(diào)校，最大功率為252馬力,、最大扭矩為370�,！っ祝�升功率為92.5kW(126馬力)/L,。在國(guó)內(nèi)，率先使用這個(gè)調(diào)校版本EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是剛剛上市不久的改款奧迪A7,。據(jù)悉,，未來全新一代國(guó)產(chǎn)奧迪A4L也將會(huì)使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。由此看來,，它將會(huì)成為奧迪品牌未來的主流配備之一,，現(xiàn)在只是時(shí)間的問題而已。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱,，帶有運(yùn)動(dòng)模式,、手動(dòng)模式，并且配備了換擋撥片,。這臺(tái)變速箱的電子擋把很有設(shè)計(jì)感,，手感也很棒，讓人愛不釋手,。另外,，全新奧迪Q7的車身運(yùn)用了大量的鋁合金材質(zhì)，整備質(zhì)量比上一代車型減輕了多達(dá)300公斤,。至于“抽掉脂肪”后的它,，在行駛靈活性上是否會(huì)有更好的表現(xiàn)，下文將會(huì)有詳細(xì)的解答,。

　　Audi drive select（奧迪駕駛模式系統(tǒng)）是全系車型的標(biāo)準(zhǔn)裝備,，具體分為越野、舒適、自動(dòng),、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化一共5種模式,。需要注意的是，裝備了空氣懸架系統(tǒng)的車型還會(huì)根據(jù)該駕駛模式系統(tǒng)來調(diào)節(jié)相應(yīng)的車身高低以及減振器的軟硬度,。在底盤方面,，它采用了前、后多連桿獨(dú)立懸架,，而測(cè)試的奧迪Q7 40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型沒有選裝價(jià)值30200元的空氣懸架系統(tǒng),，因此減振器的軟硬和高低都無法調(diào)節(jié)。至于那套能有效提高車輛操控穩(wěn)定性的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，只有45 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型和45 TFSI S line尊貴型可以選裝(選裝費(fèi)用1.69萬元),，測(cè)試的40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型與之無緣，確實(shí)有點(diǎn)可惜,。

　　輪圈輪胎方面,，它選裝了5平行輻款式、9J×20的鋁合金輪圈,，而輪胎則是規(guī)格為285/45 R20的倍耐力SCORPION VERDE,。在寫作之前，我翻查了奧迪的官方配置表及官網(wǎng),，發(fā)現(xiàn)這并不是40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型的選裝配件,，而我們測(cè)試車之所以會(huì)配備該套輪圈輪胎，廠商的反饋是這一批測(cè)試車是為了展示作用,。

● 加速測(cè)試：

　　之前我們測(cè)試全新奧迪Q7 45 TFSI S line時(shí),，其變速箱允許的最高起步轉(zhuǎn)速是2500rpm多一點(diǎn)，但是今天測(cè)試的40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型的起步最高轉(zhuǎn)速卻可以達(dá)到3250rpm,。以一款搭載AT變速箱的車型來衡量,，這個(gè)起步允許的最大轉(zhuǎn)速數(shù)值無疑已經(jīng)是很高的了。事實(shí)上,，在經(jīng)過多次的嘗試后,，以3250rpm起步跑出來的成績(jī)也確實(shí)是最快的，最終實(shí)測(cè)出來其0-100km/h加速時(shí)間只需要7.22秒,。

　　雖然起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速較高,，但是在測(cè)試的過程中quattro四驅(qū)系統(tǒng)保證了四個(gè)輪胎從始至終緊抓地面，減少了打滑所造成的動(dòng)力損失,。起步瞬間,，動(dòng)力加速度達(dá)到最大值，隨后雖然有所放緩,，但是整個(gè)1擋都保持著較強(qiáng)的加速能力,。在1擋換2擋的瞬間,，加速度突然又往上飆升并且達(dá)到第二高的加速度值。此時(shí),，坐在車內(nèi)的我感覺就像是突然被人踹了一腳,，隨后便是動(dòng)力毫無中斷地繼續(xù)往前沖刺。

　　這種在急加速時(shí)才會(huì)采取的“瘋狂模式”換擋策略,，確實(shí)可以有效提高加速能力,，但對(duì)于變速箱的承受能力也是一個(gè)考驗(yàn)。不過,，既然它配備了這種模式,，那么變速箱自然可以承受得起，倒是用不著我們?nèi)��?dān)心,。在連續(xù)測(cè)試幾次過后,，變速箱的換擋雖然相對(duì)有所放緩，但是測(cè)出來的成績(jī)也都在7.3秒與7.4秒之間徘徊,，可見變速箱的穩(wěn)定性還是挺不錯(cuò)的,。

　　7.22秒的0-100km/h加速成績(jī)比官方數(shù)值慢了0.12秒，比我們?cè)缜皩?shí)測(cè)的45 TFSI S line車型慢了0.89秒,，而與兩位主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比則稍微快一點(diǎn)點(diǎn),。一臺(tái)搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型SUV可以跑到這樣的成績(jī)，表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了,。

　　再往遠(yuǎn)一點(diǎn)說,，如果與上一代3.0T機(jī)械增壓低功率版車型相比（官方成績(jī)7.9秒），它快了接近0.7秒,；與上一代3.6 FSI車型相比（官方成績(jī)8.5秒），它快了接近1.3秒,�,？吹缴厦娴臄�(shù)據(jù)對(duì)比，它的加速性能還需要去懷疑嗎,？

● 剎車測(cè)試：

　　這個(gè)大塊頭的剎車成績(jī)相當(dāng)驚艷,，它的100-0km/h剎車距離只要36.1米。這個(gè)成績(jī)?cè)谄�車之家剎車排行榜排在第17位,，而排在前面的SUV車型僅有2015款保時(shí)捷卡宴Cayenne Turbo S 4.8T（36.03米）,，兩者的成績(jī)也只是差了那么一點(diǎn)點(diǎn)而已。與前文提及的兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,，它在剎車成績(jī)上的優(yōu)勢(shì)則非常明顯,。

　　從上面的剎車曲線不難看出，它的制動(dòng)力度很強(qiáng)悍,，剎車初段的制動(dòng)力度甚至下探到了-1.2g,，隨后制動(dòng)力的輸出大部分時(shí)間都能保持在-1g左右,。當(dāng)然，能有如此優(yōu)異的成績(jī),，除了剎車系統(tǒng)自身的超強(qiáng)素質(zhì)外,，我相信4條285/45 R20的倍耐力SCORPION VERDE輪胎、支撐力不錯(cuò)的懸架系統(tǒng)以及輕量化的車身等因素也是功不可沒的,。

● 油耗測(cè)試：

　　本次油耗測(cè)試在廣州,、佛山兩市進(jìn)行，路況包含擁堵,、環(huán)路以及高速,，總計(jì)里程是102.8公里。測(cè)試時(shí),，車輛的狀態(tài)是：空調(diào)系統(tǒng)只是送風(fēng),，A/C OFF；駕駛模式系統(tǒng)處于舒適模式,，變速箱為D擋（滑行模式開啟）,；發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)處于開啟的狀態(tài)。

　　最終實(shí)測(cè)出來的結(jié)果是,，它的百公里油耗只需要9L,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我們針對(duì)中大型SUV定立的油耗標(biāo)準(zhǔn)。與采用相同排量發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬X5（11.2L/100km）以及沃爾沃XC90（10.6L/100km）對(duì)比,，優(yōu)勢(shì)同樣是十分明顯,。如果說這臺(tái)奧迪Q7的加速性能符合預(yù)期，剎車成績(jī)優(yōu)異,，那么油耗則是這一次測(cè)試的最大驚喜,。

　　得益于8AT變速箱擁有綿密的齒比，它可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制得很低,，以便提升燃油經(jīng)濟(jì)性,。正常在市區(qū)里面駕駛，只要?jiǎng)e經(jīng)常突然大腳油門加速,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般不會(huì)超過1500rpm,。在高速路若以60km/h行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是1500rpm,，此時(shí)變速箱的擋位是6擋,；若以80km/h行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)跌至1250rpm,，比以60km/h速度行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還要低一些,，因?yàn)榇藭r(shí)變速箱的擋位已經(jīng)上升到8擋了；即使以120km/h的速度巡航,，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也不過是2000rpm而已,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)也是有利于提升燃燒經(jīng)濟(jì)性的裝備,，奧迪Q7 40 TFSI S line運(yùn)動(dòng)型的百公里油耗能有如此優(yōu)異的成績(jī)，我相信它也有一定的功勞,。不過,，我對(duì)它的表現(xiàn)其實(shí)并不是很滿意，啟動(dòng)速度,、運(yùn)行邏輯都沒問題,，但是啟動(dòng)時(shí)的動(dòng)作生硬而且偏大，與奧迪Q7的氣質(zhì)不太相符,，有點(diǎn)兒掉檔次,。