[汽車之家 專業(yè)測(cè)試] 前不久奧迪A6L剛剛推出了中期改款車型,。新車對(duì)外觀和內(nèi)飾做了一些小的改動(dòng),，前段時(shí)間我們已經(jīng)做了圖文解析。其實(shí)此次改款最主要的還是動(dòng)力系統(tǒng)的變化,，這也是我們本篇文章所要關(guān)注的內(nèi)容,。
新A6L全系動(dòng)力系統(tǒng)有兩大變化：全系入門級(jí)TFSI車型的動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T+CVT替換為1.8T+雙離合；取消了2.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，取而代之是的3.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī),。此次試駕的是1.8TFSI車型，它的關(guān)注度無(wú)疑是最高的,。
這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的,，屬于第三代EA888系列，排量降低了0.2L,，讓人略感不爽,，不過(guò)它的技術(shù)含量很高，采用缸內(nèi)直噴和歧管噴射共用的雙噴射系統(tǒng),，參數(shù)也非常棒,，最大功率190馬力（140千瓦），最大扭矩320?！っ?，比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的功率還要高10馬力。另外變速箱也變了,，CVT變速箱換成7速濕式雙離合,。
| 同級(jí)別車型動(dòng)力對(duì)比 | |||
| 奧迪A6L TFSI | 奔馳E 200 L | 寶馬520Li | |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 1.8T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率（馬力） | 190 | 184 | 184 |
| 最大扭矩（牛·米） | 320 | 300 | 270 |
日常駕駛中,，新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)跟之前的2.0T相比并不會(huì)有任何特別明顯的變化,，盡管功率有所增加，但輸出依然均勻,，完全舒適化的風(fēng)格,。急加速時(shí)這輛車帶給人的感官刺激不強(qiáng)，很難有那種全力爆發(fā)的快感,，不過(guò)它的動(dòng)力儲(chǔ)備還是足夠的,，給人感覺(jué)沉穩(wěn)有力，所以你也不會(huì)覺(jué)得它慢,。
雙離合變速箱最大的優(yōu)勢(shì)在于響應(yīng)速度比之前的CVT要快得多,，踩下油門之后降擋十分迅速，動(dòng)力傳輸更順暢,。平順性方面，多數(shù)時(shí)候這臺(tái)S-TRONIC做得不錯(cuò),，感覺(jué)不到換擋的頓挫,。當(dāng)然了,，它還是難以克服雙離合固有的難題，就是低速時(shí)偶爾會(huì)有細(xì)微的闖動(dòng),。相對(duì)來(lái)說(shuō),，的如果經(jīng)常需要在嚴(yán)重?fù)矶碌穆范涡旭偟脑挘疫€是寧可犧牲動(dòng)力響應(yīng)速度而要一臺(tái)更溫和的CVT,。
A6L TFSI車型的轉(zhuǎn)向力度一點(diǎn)也不沉,，明顯比3.0T車型要輕，這有些出乎我的意料,。方向盤中間位置幾乎沒(méi)什么虛位,，響應(yīng)挺靈活，不過(guò)轉(zhuǎn)向時(shí)的阻尼感還是很清晰的,，高速行駛時(shí)依然很穩(wěn),，令人放心。彎道中車頭的指向還不錯(cuò),，有點(diǎn)兒路感,，可是論樂(lè)趣呢，又說(shuō)不上來(lái),，總之是那種大叔們的最愛(ài),。
奧迪A6L不是那種一味追求舒適性的車，它的懸架不算特別軟,，低速過(guò)減速坎的時(shí)候振動(dòng)還是挺明顯的,，高速行駛時(shí)感覺(jué)就好多了。車輛對(duì)于連續(xù)較大振動(dòng)的過(guò)濾比較好,，能夠充分化解沖擊,，車身也沒(méi)有任何多余的彈跳和晃動(dòng)，扎實(shí)可靠,。
