另一種調(diào)調(diào) 試?yán)卓怂_斯RC200t F SPORT

彭儲文

2016年01月27日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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公路及場地賽道駕駛感受

　　[汽車之家原創(chuàng)試駕] 我有一臺86,，這應(yīng)該是以我的財力能買到最“跑車”的跑車了,。雖然這臺車開著很爽,，但生硬的懸架，低矮的坐姿以及并不怎么高的配置,，讓我對它又愛又恨,，只能感嘆魚和熊掌不可兼得,。而同樣是跑車,，雷克薩斯RC則完全是另一種調(diào)調(diào)，它顏值爆表,，并且無論是品牌認(rèn)知度還是整車豪華感都比我那臺平民跑車要強不少,，并且最讓我羨慕或者說有一些慶幸的是,，它是一臺更適合日常駕駛的跑車,。

　　鑒于雷克薩斯旗下的跑車并不是很多，所以我們先和大家聊聊這臺RC的定位,。大家對于奧迪A5之于A4,，寶馬4系之于3系一定比較了解，其實雷克薩斯RC與IS的關(guān)系同樣也是如此,，前者完全基于后者的平臺打造而來,，并且動力總成也沿用了IS 200t，也就是那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機配合8速手自一體變速箱,。此次我們試駕的車型為RC 200t F SPORT極致版（下文簡稱RC）,，是車系中的頂配車型。

雷克薩斯RC 2016款 200t F SPORT極致版

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廠商指導(dǎo)價

58.60萬

　　發(fā)動機最大功率245馬力,，峰值扭矩350�,！っ祝俜焦嫉�0-100km/h加速時間為7.5秒,，相比搭載同樣動力總成的IS慢了0.5秒,，這或許是RC的整備質(zhì)量重了50公斤,，并且前后輪胎規(guī)格也更寬的緣故。另外需要注意的是,，雖然RC是一款跑車,，但實際上它的長度及寬度都比IS略大一些。

■ 日常駕駛感受：

　　本次活動安排了公共開放道路的駕駛體驗,，行駛路段包括擁堵道路以及城市快速路（最高限速80km/h）,，這也正巧與通勤車日常的用法較為接近。

　　雖然雷克薩斯RC長了一張跑車素有的“兇狠”臉,，但坐進(jìn)車內(nèi),，它的表現(xiàn)其實并不像它的外觀那樣有距離感。更接近轎車的坐姿能夠保證即便長途駕駛也不會產(chǎn)生太多疲勞感,，還記得豐田86曾以“坐在車?yán)�,，打開車門便能把香煙掐滅在地上”作為賣點么？為此需要付出的代價便是大腿與身體幾乎呈90度的難受坐姿,。而RC雖然不能滿足你在地上掐滅香煙的需求,，但換以相當(dāng)舒適的坐姿還是極好的。

　　其實RC的駕駛感受真的與IS沒有多大差別,，在普通模式下油門響應(yīng)并不算快,，變速箱的換擋時機也相對靠前，似乎是為了滿足更好的燃油經(jīng)濟性,，轉(zhuǎn)向還算精準(zhǔn),，但路面的信息卻并不會很完整的被傳遞到方向盤或是座椅上，舒適性取向的懸架能把不少細(xì)碎顛簸給過濾不少,，但卻又并非完全沒有路感,。總之,，如果是初次駕駛,，RC表現(xiàn)的非常友好，人車之間并不需要太多磨合時間,。

　　而原車提供的運動,、經(jīng)濟、普通三種駕駛模式實際上只會針對油門響應(yīng),、電動助力轉(zhuǎn)向力度以及空調(diào)強度進(jìn)行改變,，比較遺憾的是RC沒有配備電磁懸架或是類似的功能。不過除了入門級車型外,，兩款F SPORT車型的底盤都進(jìn)行了運動調(diào)校,，防傾桿的規(guī)格與前者并不一樣，并在還增加了橫向拉桿,。

■ 場地賽道感受：

　　結(jié)束了道路試駕后,，我們來到了場地試駕環(huán)節(jié),。主辦方將樁桶圍成的賽道與RC的輪廓恰巧有些相似。賽道的計分也更注重趣味性,，并非越快越好,，而是在不碰倒樁桶的前提下，兩圈時速越接近69秒,，分?jǐn)?shù)則越高,。

　　245馬力、350�,！っ椎膭恿υ谶@樣的這樣的短途賽道中甚至有些發(fā)揮不出,，由于直道并不長，因此時速超過60km/h的情況都比較少,，因此主要考驗的除了駕駛者對于剎車點以及轉(zhuǎn)向時機的把握外,，還有車輛的操控靈活性。

　　正如道路駕駛中所感受的那樣,，RC的轉(zhuǎn)向指向性很精準(zhǔn),，車頭響應(yīng)與駕駛者非常合拍，但如果車速過快,，還是會有一些轉(zhuǎn)向不足,，畢竟整車的重量達(dá)到了1.7噸，這甚至比不少中型車還重了不少,。此外,，由于懸架偏軟，側(cè)傾現(xiàn)象也無法得到很好的抑制,。

　　但是讓我們回過頭來想一想,，似乎從來沒有人說過RC是一臺用來攻克賽道圈速的車型吧？因此主辦方也特地在賽道中設(shè)置了兩處坑洼路面,，分別位于一條直道的末端以及另一條直道的中央,，并且試駕教練也吩咐在駛過坑洼路面時根本無需踩下剎車,。實際上,，RC在舒適性方面的表現(xiàn)也確實能做到令人滿意。

　　在快速駛過坑洼路面時,，車身自然會有些起伏,，但車內(nèi)乘客絲毫不會感到任何縱向拋離感，懸架系統(tǒng)的響應(yīng)很迅敏,，并且韌性十足,，多余的回彈也幾乎沒有，四輪始終牢牢貼緊地面,，這也說明RC完全能夠勝任作為一臺日常通勤車,。

我對雷克薩斯RC的主觀感受

■ 關(guān)于RC,，我的一些主觀看法：

　　由于我的同事在先前已經(jīng)對RC 200t進(jìn)行了比較詳細(xì)的靜態(tài)實拍（點擊閱讀），因此接下來我想更多的以我個人的角度來和大家聊聊我眼中的這臺RC,。

　　雖然與自家運動轎車IS有著血緣關(guān)系,，但不可否認(rèn)的是RC在外觀造型上要比前者拉風(fēng)許多。矩陣式LED大燈以及脫離于大燈總成的日間行車燈,，巨大的紡錘形進(jìn)氣格柵以及整車凌厲的線條,，都能為它在街上博得不少關(guān)注度。

　　RC上配備了雷克薩斯ASC主動聲浪模擬系統(tǒng),，當(dāng)該功能開啟時,，車內(nèi)主觀能聽到的所有類似排氣或發(fā)動機的聲浪全部都是模擬出的，實際上RC的隔音做得還算不錯,，關(guān)閉該功能后,，即便在3000-4000轉(zhuǎn)，能傳遞到座艙內(nèi)的發(fā)動機噪音也并不大……但是,，作為一臺跑車,，模擬出來的聲浪多少會有些讓人掃興吧？

　　全液晶儀表盤配合可移動的金屬圈組成的F SPORT專屬儀表盤非常搶眼,，你甚至?xí)滩蛔《噢魩紫路较虮P上的多功能按鍵看著金屬圈左右滑動,，畢竟類似這樣“會動”的儀表盤并不是很常見。

　　Mark Levinson音響系統(tǒng)只出現(xiàn)在我們試駕的這臺頂配RC 200t F SPORT極致版車型上,，作為哈曼集團旗下的頂尖環(huán)繞音響解決方案,，該配置的出現(xiàn)無疑又是對整車檔次感及豪華感的加分項。

■ 三款車型如何選擇,？

　　RC總共有三款車型,，分別是RC 200t 鋒尚版（指導(dǎo)價48.8萬）、RC 200t F SPORT版（指導(dǎo)價52.8萬）以及RC 200t F SPORT極致版（指導(dǎo)價58.6萬）,。

雷克薩斯RC 2016款 200t 鋒尚版

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廠商指導(dǎo)價

48.80萬