● 加速測試
在起步的瞬間，歐尚保持了不錯的姿態(tài)，沒有出現(xiàn)夸張的抬頭情形,。動力特性方面，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過5000rpm之后,，就可以發(fā)現(xiàn)車輛的動力輸出開始有衰退的跡象，斷油轉(zhuǎn)速大約在6100rpm左右,，我們測試的換擋轉(zhuǎn)速大約為5900rpm,。最終我們獲得了0-100km/h加速11.93秒的成績，以一輛整備質(zhì)量1315kg,、使用1.5L發(fā)動機的七座MPV而言,，是個相當(dāng)不錯的成績。
● 剎車測試
在制動過程中,，它的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯,。40.66米的表現(xiàn)已經(jīng)超越很多級別更高的合資車型，更何況它還是一輛裸車價六萬多元的七座MPV。另外,，車頭下沉的情況并不嚴重,、后懸架拉伸的情況也不算太明顯，基本上維持了相當(dāng)良好的姿態(tài),。
● 繞樁測試
其實我們在測試這類型的車輛時,，通常都不會進行繞樁測試，但是因為這輛車的懸架支撐性實在令人滿意,，所以我們破例對這輛車進行了繞樁環(huán)節(jié)的測試,。同時透過這個環(huán)節(jié)，順便了解ESC工作的效果,。
在繞樁變換重心時，懸架的反應(yīng)還算迅速,，不會有重心來不及移轉(zhuǎn)的問題出現(xiàn),。用時速65km/h的車速，面對這個環(huán)節(jié)還是游刃有余的,。雖然車頭的指向性稱不上是靈敏,，但車尾的穩(wěn)定性倒是令人滿意，就算把ESC關(guān)閉,，車尾會出現(xiàn)明顯的滑動,，但適度降低車速或是修正方向盤，基本上就能將車輛姿態(tài)矯正回來,。另外,，ESC的介入時間稍晚，等到你發(fā)現(xiàn)車輛的動力受到限制時,，這時車尾已經(jīng)出現(xiàn)些許打滑的現(xiàn)象,。