冰雪路面可以這樣開
我們此次試駕主要分為兩個部分,,冰雪的道路試駕和場地試駕。在道路試駕中,我們基本以雪地模式進行駕駛,,因為實際的道路也是以雪地為主。在2月瑞典的中北部地區(qū),,想找條干凈的柏油路可并不容易,。
這是一次完全自由的試駕,廠家只是推薦了線路,,具體怎么開,、開多快都由自己把控。我有一些在雪地駕駛的經(jīng)驗,,但起初還是開的比較穩(wěn)妥,,把速度控制在70公里/小時內(nèi)。不想沒開多久,,后面就跟上來另一輛Tiguan,,好像是西班牙的媒體同行追上來了。
不能丟人??!我可是代表中國的汽車媒體來的。給油,,提速,!在雪地模式下,油門的響應會變得比較遲鈍,,即便是深踩油門,,動力也會緩緩流出,保證車輪不會突破抓地力,。變速箱的升擋稍稍提前,,ASR會監(jiān)測油門踏板開度和輪速,一旦監(jiān)測到打滑趨勢,,立刻降低發(fā)動機輸出,。當然ASR也會根據(jù)車輛狀態(tài)進行調(diào)整,直線時油門限制相對小一些,,彎道則會更為謹慎,。
正當我竊喜甩掉了后面的橙色Tiguan時,,另一輛紅色的Tiguan從身后飛快的追上。我記得我當時的車速是95公里/小時左右,,居然一瞬間就被超過了,,看來新Tiguan的極限遠不止如此。后來午餐打聽了一下,,據(jù)說超車的是來自北歐的媒體,。
看到當?shù)鼐用竦氖痉叮业男判囊苍絹碓阶?。直線時破百,,很多彎道也是六七十通過。當過彎速度較快時,,能感覺到電子系統(tǒng)對內(nèi)側(cè)車輪進行制動,,此時更多的動力被傳輸?shù)阶サ亓Ω鼜姷耐鈧?cè)車輪,有種裝了機械式限滑差速器的感覺,。這其實是EDS電子限滑的一個衍生功能,,官方稱之為XDS+,主要作用于高速過彎,。
新Tiguan的方向挺輕,但是轉(zhuǎn)向的響應和車身的靈活性卻相當不錯,,沒有什么SUV的笨拙感,。在后來的場地試駕中,我還嘗試了公路四驅(qū)的Normal和Sport兩個模式,。在Normal模式下,,油門的響應更好了,但在雪地上更容易打滑,,起步反而沒有雪地四驅(qū)模式好,。
Sport運動模式在雪地上是最不安全但又最好玩的,我也終于可以徹底放開,,干脆關掉了電子穩(wěn)定程序,。此時的Tiguan真的很有意思,你可以故意提前入彎,,然后多打些方向大腳給油,,車輛確實可以做出四驅(qū)車的漂移動作。此時只要控制好反打方向的角度和油門,,Tiguan甚至可以做出較長距離的漂移,。
爽完之后也有遺憾,畢竟對于如此重要的車型,,不能完全的體驗它的公路性能也是有些遺憾,。在今年的四月份,,新Tiguan將在德國的柏林舉辦一次更全面的試駕,到時候我們再詳細的體驗它的公路性能和表現(xiàn)吧,。
總結(jié):
我想分三層來總結(jié),,首先是全新Tiguan這款產(chǎn)品吧,雖說很多變化都在意料之中,,但環(huán)視整個級別,,換代車型能夠完全超出想象的確實鳳毛麟角,更多的還是一點一點的進步,。應該說現(xiàn)款的途觀已經(jīng)做到了不錯的均衡性,,而換代車型能夠在各方面都有提升也屬不易,特別是在四驅(qū)系統(tǒng)和配置上,,確實明顯領先了同級別的對手,。
說完產(chǎn)品說引進。現(xiàn)款的Tiguan和途觀其實就是錯位競爭,,Tiguan是原裝品質(zhì),,越野能力更為突出,而途觀則是合資產(chǎn)品,,價格更便宜,,也更偏重城市使用。未來引入國內(nèi)的新Tiguan恐怕還會延續(xù)現(xiàn)款的定位,,依然主打動力和四驅(qū),,價格上大家也別太樂觀,估計還是30萬上下水平,。像我們今天試駕這款頂配可能還要更貴一點,。
最后說說未來國產(chǎn)的全新途觀,從外媒的爆料以及此次試駕出色的空間表現(xiàn)來看,,我覺得新途觀加長110mm是比較可信的說法,。那么其2791mm的軸距甚至比昂科威的2750mm還要長一些,將來可能會定位在緊湊型和中型SUV中間的位置,。
1.4T車型對抗昂科威和翼虎的1.5T,,而1.8T車型對抗兩款車的2.0T。如果新一代途觀真的升格到中型SUV,,那么在緊湊型SUV市場上,,大眾就還需要一款SUV,而這可能正是一汽-大眾一直傳聞要國產(chǎn)的那款定位緊湊型級別的采用COUPE造型的SUV,。
總之,,大眾已經(jīng)明確的表態(tài),未來幾年要在各個細分市場推出SUV車型,,甚至說將來每賣出四輛大眾,,就要有一輛是SUV,。所以對于喜歡大眾車又想買SUV的朋友不用發(fā)愁,未來無論10萬還是100萬,,無論是緊湊型還是中型,,無論是五座還是七座,都會有對應的大眾SUV推出,。(文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕)