● 動力系統(tǒng)和駕駛體驗 

　　發(fā)動機就是觀致3搭載的那臺1.6T發(fā)動機,，不過動力輸出進行了重新調校，最大扭矩調高了20�,！っ�,，最大功率則沒有變化。與這臺1.6T發(fā)動機匹配的是6速雙離合變速箱,。前輪驅動,，觀致5目前尚不提供四驅版本。

　　這臺發(fā)動機的動力輸出偏向高轉速,，廠家解釋說是因為渦輪較大,，所以在低轉速時渦輪還沒有進入較好工作狀態(tài)，而在中高轉速,，渦輪進入正常狀態(tài),，扭矩輸出開始達到最大峰值,。我試駕的感受是這臺發(fā)動機的轉速在3000rpm以上時動力輸出開始發(fā)力，而在這個轉速以下時,，可以聽到渦輪運轉聲,，但動力感受比較一般。由于日常駕駛時發(fā)動機轉速很難超過3000rpm,，所以剛上手時會感覺動力表現很一般,，很少有發(fā)力的機會。

　　我這次試駕體驗以高速公路和山路駕駛為主,，如果是閑庭信步地駕駛風格,，觀致5開起來還是挺輕松的，但如果想要來點刺激,，或者就是單純地為了加速超車,，觀致5的變速箱并不能很好地領會駕駛者的意圖，很多時候我油門踏板已經踩下超過一半了,，變速箱還是按照自己的節(jié)奏維持擋位,，有點“不思進取”。

　　一方面是努力維持較高擋位,，一方面是油門反應不算快,，即便是一腳把油門踏板踹到很深，變速箱也需要反應一段時間之后,，才會做出降擋的反應,。這只是響應速度稍慢，而不是換擋速度慢,，事實上換擋速度還是挺快的,，這也是雙離合變速箱的強項,，如果切換到手動模式,，可以感受到整個降檔動作要麻利很多。

　　變速箱的工作始終是不緊不慢的,，而發(fā)動機在這種工況下很難發(fā)揮自己的優(yōu)勢,，所以如果用自動模式下會感覺開起來有點糾結，如果打算酣暢淋漓的駕駛,，不如索性切換到手動換擋模式,，并且把發(fā)動機維持在一個較高的轉速，這時動力輸出還是挺積極的,，基本上能做到隨叫隨到,。

　　另外關于這臺變速箱的平順性，我這次試駕感受比較少,，沒有發(fā)現有不平順的情況,。試駕主要路況以山路和高速為主，沒有那種頻繁起步停車的那種路況，所以對于動力的平順性還是比較滿意的,，沒有感受到頓挫感,。

　　剎車踏板、轉向,、底盤這三個方面,，我個人的感受是有些接近德系車的調校方式，剎車踏板不是那種軟綿綿的,，初段就比較靈敏,。剎車的力度比較大，而且很線性,，所以平穩(wěn)地把車速從高速減到低速是一件很容易的事情,，剎車很好控制。

　　轉向比較沉穩(wěn),，尤其是低速時,，轉向力度是中等偏沉的感受，高速行駛時可以感覺到方向盤沒那么沉,，也不是那種時刻緊繃著,，有一定的回饋力。

　　前懸架為麥弗遜,，后懸架為多連桿,，底盤也是那種比較均衡的調校，既保留一定的路感,，又不會讓過多的振動傳遞到車內,，乘客會覺得舒適性還不錯。懸架的支撐算是正常水平,，我在山路試駕時會感覺多數時候懸架的側向支撐都還是很不錯的,，輪胎也能夠很穩(wěn)健地抓著地面。

　　從我試駕來看,，觀致5的隔音工程做的還不錯,，100km/h高速行駛時車內聽到的風噪和胎噪并不明顯，發(fā)動機噪音會有一些,，但也是正常表現,。在120km/h時感受到的噪音稍微明顯一些，但還可以接受,。也是托隔音工程的福,，觀致5配備的BOSE音響能發(fā)揮出應有的實力。

● 總結

　　觀致品牌盡管是中國品牌,，但觀致5 SUV的產品研發(fā)是個國際團隊,，而且設計之初就是對標合資車型來研發(fā)的,。從我這次試駕來看，觀致5 SUV在整體車型設計,、做工,、以及功能方面確實都達到主流合資車型水平，尤其是多媒體配置方面,，讓人感覺很有新意,。不足當然也客觀存在，比如變速箱換擋的反應速度,、換擋時機的控制,，都還有提升空間。

　　從產品層面來看觀致5 SUV有較強的競爭力,，但它目前需要面對的問題是品牌認知度和接受度不夠高,，另外渠道方面也是觀致品牌的短板�,？偟膩碚f,，觀致5 SUV是一款誠意之作，當然,，是否真的有誠意還要看它能否有個合理的官方價格,，這款車即將于3月初正式上市，目前的預售價區(qū)間是15-22萬元,，究竟最終價格如何,，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 視頻支持 姬振嘉）

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