[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  文章題目其實已經(jīng)把我對這款車的主要感受提前劇透了,，我對這款車的整體表現(xiàn)是滿意的，盡管在試駕中也發(fā)現(xiàn)還是存在一些問題,，但總的來看,，觀致5 SUV（以下簡稱觀致5）還是帶著滿滿的誠意撲面而來,。由于篇幅有限,，我可能會把看起來非常有誠意的地方一筆帶過,，而對于不是很理想的地方重點著墨，以便把我的試駕感受解釋清楚,，請您理解,。

● 外型設計圓潤

　　這里我列舉了兩個合資SUV車型，作為觀致5的車身尺寸對比,，可以看到觀致5在車身長度,、寬度和軸距方面都比另外兩款車稍長一點,，只是車身高度略低,。

　　中網(wǎng)格柵的造型參照了中國傳統(tǒng)云紋的造型，看起來帶有一些民族設計元素,。同時,，格柵造型還是非常接近觀致品牌徽標的造型，有自己的風格,，觀致3也是類似的設計,。

　　輪圈較大，所以車身看起來較高,，觀致5空載離地間隙240mm,，滿載離地間隙180mm。來看看車尾的設計,，個人覺得后45°是觀致5看起來最有型的角度,，這得益于非常圓潤的車尾設計，包括傾斜的后風擋、大尺寸擾流板,，和立體感十足的尾燈,，都讓車尾看起來充滿張力。

　　后保險杠采用非常厚重的設計,，所以在下半部分加入銀色的護板,，排氣管則內嵌在護板兩側，這樣的設計在豪華SUV車型上見到比較多,。排氣管為雙邊共兩出布局,，看起來有比較強烈的運動效果。

　　頂配車型的輪圈標配為19英寸,，多輻雙色輪圈,，樣式跟車身整體設計比較搭；輪胎為馬牌CSC5系列,，規(guī)格為235/50 R19,，胎寬達到235mm，同級別車型里不是很多見,，廠家還是很有誠意的,。

● 內飾簡約實用風/配置厚道

　　有可能是為了保持家族一致性，也有可能是在設計內飾時設計師偷了個懶,，直接復制粘貼了觀致3的內飾,，結果就是觀致5跟觀致3的內飾看起來基本上如出一轍，只是幾處細節(jié)設計稍有不同,。

　　方向盤采用三輻造型設計,，多功能按鍵比較豐富，左側控制定速巡航,，右側控制音響和藍牙系統(tǒng),，左側的燈光撥桿還有限速控制。

　　另外這個多媒體系統(tǒng)還有車聯(lián)網(wǎng)功能,，手機上提前下載觀致逸云官方App,，就可以實現(xiàn)手機和車機互聯(lián)，像導航,、車輛狀態(tài)等信息可以在手機上查詢,、設置，然后上車后手機和車機互聯(lián)后可以實現(xiàn)同步,。比如在導航功能,，你提前在手機上設置了一個導航地址，到車里之后導航地址就自動存儲在多媒體系統(tǒng)里,，不需要再設置了,。多媒體系統(tǒng)的使用我拍了一個小視頻,，里面演示了多媒體系統(tǒng)的界面和具體的使用方法。您可以點擊下面的視頻進行觀看,。

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【視頻：觀致5 SUV車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)試用演示】

　　擋把的設計跟內飾整體風格保持一致，是那種簡約設計,，沒有過多修飾,。擋把旁邊是電子手剎和自動駐車按鍵，后面是電子穩(wěn)定系統(tǒng)開關和一鍵啟動按鍵,。

● 乘坐空間表現(xiàn)正常

　　觀致5乘坐空間方面在同級別車型里算是正常水平,，后排兩拳的腿部空間足夠日常使用。后排中間座椅舒適性還可以,，腳下也不擁擠,。

　　后備廂也算是標準規(guī)格，我還是拿途觀和翼虎做個簡單對比,，觀致5的縱深比較大,，寬度稍有些不及另外兩車。后備廂地板比較平坦,，放物品也很好放置,。后備廂蓋是電動控制，可以一鍵自動開啟或關閉,。后備廂蓋的開啟角度還可以自己設置,。

　　儲物空間方面，觀致還是挺花心思的,，真真考慮了駕乘者的使用需求,。前排的儲物格非常豐富，包括中控臺頂端的帶蓋的儲物格,、方向盤左側的儲物格,，尺寸都不小，而且比較隱蔽,。

　　后排的儲物空間比較常規(guī),，無非是門板上的杯槽,、中央扶手上的杯托這些,，但實用性還不錯。后排中間留有一個隔板,，打開隔板可以跟后備廂連通,，無形中擴展了后排儲物，而且行駛時拿取后備廂的物品也比較方便,。

● 動力系統(tǒng)和駕駛體驗 

　　發(fā)動機就是觀致3搭載的那臺1.6T發(fā)動機,，不過動力輸出進行了重新調校,，最大扭矩調高了20牛·米,，最大功率則沒有變化,。與這臺1.6T發(fā)動機匹配的是6速雙離合變速箱。前輪驅動,，觀致5目前尚不提供四驅版本,。

　　這臺發(fā)動機的動力輸出偏向高轉速，廠家解釋說是因為渦輪較大,，所以在低轉速時渦輪還沒有進入較好工作狀態(tài),，而在中高轉速，渦輪進入正常狀態(tài),，扭矩輸出開始達到最大峰值,。我試駕的感受是這臺發(fā)動機的轉速在3000rpm以上時動力輸出開始發(fā)力，而在這個轉速以下時,，可以聽到渦輪運轉聲,，但動力感受比較一般。由于日常駕駛時發(fā)動機轉速很難超過3000rpm,，所以剛上手時會感覺動力表現(xiàn)很一般,，很少有發(fā)力的機會。

　　我這次試駕體驗以高速公路和山路駕駛為主,，如果是閑庭信步地駕駛風格,，觀致5開起來還是挺輕松的，但如果想要來點刺激,，或者就是單純地為了加速超車,，觀致5的變速箱并不能很好地領會駕駛者的意圖，很多時候我油門踏板已經(jīng)踩下超過一半了,，變速箱還是按照自己的節(jié)奏維持擋位,，有點“不思進取”。

　　一方面是努力維持較高擋位,，一方面是油門反應不算快,，即便是一腳把油門踏板踹到很深，變速箱也需要反應一段時間之后,，才會做出降擋的反應,。這只是響應速度稍慢，而不是換擋速度慢,，事實上換擋速度還是挺快的,，這也是雙離合變速箱的強項，如果切換到手動模式,，可以感受到整個降檔動作要麻利很多,。

　　變速箱的工作始終是不緊不慢的,，而發(fā)動機在這種工況下很難發(fā)揮自己的優(yōu)勢，所以如果用自動模式下會感覺開起來有點糾結,，如果打算酣暢淋漓的駕駛,，不如索性切換到手動換擋模式，并且把發(fā)動機維持在一個較高的轉速,，這時動力輸出還是挺積極的,，基本上能做到隨叫隨到。

　　另外關于這臺變速箱的平順性,，我這次試駕感受比較少,，沒有發(fā)現(xiàn)有不平順的情況。試駕主要路況以山路和高速為主,，沒有那種頻繁起步停車的那種路況,，所以對于動力的平順性還是比較滿意的，沒有感受到頓挫感,。

　　剎車踏板,、轉向、底盤這三個方面,，我個人的感受是有些接近德系車的調校方式,，剎車踏板不是那種軟綿綿的，初段就比較靈敏,。剎車的力度比較大,，而且很線性，所以平穩(wěn)地把車速從高速減到低速是一件很容易的事情,，剎車很好控制,。

　　轉向比較沉穩(wěn)，尤其是低速時,，轉向力度是中等偏沉的感受,，高速行駛時可以感覺到方向盤沒那么沉，也不是那種時刻緊繃著,，有一定的回饋力,。

　　前懸架為麥弗遜，后懸架為多連桿,，底盤也是那種比較均衡的調校,，既保留一定的路感，又不會讓過多的振動傳遞到車內,，乘客會覺得舒適性還不錯,。懸架的支撐算是正常水平,，我在山路試駕時會感覺多數(shù)時候懸架的側向支撐都還是很不錯的,，輪胎也能夠很穩(wěn)健地抓著地面,。

　　從我試駕來看，觀致5的隔音工程做的還不錯,，100km/h高速行駛時車內聽到的風噪和胎噪并不明顯,，發(fā)動機噪音會有一些，但也是正常表現(xiàn),。在120km/h時感受到的噪音稍微明顯一些,，但還可以接受。也是托隔音工程的福,，觀致5配備的BOSE音響能發(fā)揮出應有的實力,。

● 總結

　　觀致品牌盡管是中國品牌，但觀致5 SUV的產(chǎn)品研發(fā)是個國際團隊,，而且設計之初就是對標合資車型來研發(fā)的,。從我這次試駕來看，觀致5 SUV在整體車型設計,、做工,、以及功能方面確實都達到主流合資車型水平，尤其是多媒體配置方面,，讓人感覺很有新意,。不足當然也客觀存在，比如變速箱換擋的反應速度,、換擋時機的控制,，都還有提升空間。

　　從產(chǎn)品層面來看觀致5 SUV有較強的競爭力,，但它目前需要面對的問題是品牌認知度和接受度不夠高,，另外渠道方面也是觀致品牌的短板�,？偟膩碚f,，觀致5 SUV是一款誠意之作，當然,，是否真的有誠意還要看它能否有個合理的官方價格,，這款車即將于3月初正式上市，目前的預售價區(qū)間是15-22萬元,，究竟最終價格如何,，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 視頻支持 姬振嘉）

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