[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 文章題目其實(shí)已經(jīng)把我對(duì)這款車的主要感受提前劇透了,，我對(duì)這款車的整體表現(xiàn)是滿意的,，盡管在試駕中也發(fā)現(xiàn)還是存在一些問題,，但總的來看，觀致5 SUV（以下簡稱觀致5）還是帶著滿滿的誠意撲面而來。由于篇幅有限,，我可能會(huì)把看起來非常有誠意的地方一筆帶過，而對(duì)于不是很理想的地方重點(diǎn)著墨，以便把我的試駕感受解釋清楚,，請(qǐng)您理解。
● 外型設(shè)計(jì)圓潤
這里我列舉了兩個(gè)合資SUV車型,，作為觀致5的車身尺寸對(duì)比,，可以看到觀致5在車身長度、寬度和軸距方面都比另外兩款車稍長一點(diǎn),，只是車身高度略低,。
中網(wǎng)格柵的造型參照了中國傳統(tǒng)云紋的造型，看起來帶有一些民族設(shè)計(jì)元素,。同時(shí),，格柵造型還是非常接近觀致品牌徽標(biāo)的造型，有自己的風(fēng)格,，觀致3也是類似的設(shè)計(jì),。
輪圈較大，所以車身看起來較高,，觀致5空載離地間隙240mm,，滿載離地間隙180mm。來看看車尾的設(shè)計(jì),，個(gè)人覺得后45°是觀致5看起來最有型的角度,，這得益于非常圓潤的車尾設(shè)計(jì)，包括傾斜的后風(fēng)擋,、大尺寸擾流板,，和立體感十足的尾燈，都讓車尾看起來充滿張力,。
后保險(xiǎn)杠采用非常厚重的設(shè)計(jì),，所以在下半部分加入銀色的護(hù)板,，排氣管則內(nèi)嵌在護(hù)板兩側(cè)，這樣的設(shè)計(jì)在豪華SUV車型上見到比較多,。排氣管為雙邊共兩出布局,，看起來有比較強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)效果。
頂配車型的輪圈標(biāo)配為19英寸,，多輻雙色輪圈,，樣式跟車身整體設(shè)計(jì)比較搭；輪胎為馬牌CSC5系列,，規(guī)格為235/50 R19,，胎寬達(dá)到235mm，同級(jí)別車型里不是很多見,，廠家還是很有誠意的,。
● 內(nèi)飾簡約實(shí)用風(fēng)/配置厚道
有可能是為了保持家族一致性，也有可能是在設(shè)計(jì)內(nèi)飾時(shí)設(shè)計(jì)師偷了個(gè)懶,，直接復(fù)制粘貼了觀致3的內(nèi)飾,，結(jié)果就是觀致5跟觀致3的內(nèi)飾看起來基本上如出一轍，只是幾處細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)稍有不同,。
方向盤采用三輻造型設(shè)計(jì),，多功能按鍵比較豐富，左側(cè)控制定速巡航,，右側(cè)控制音響和藍(lán)牙系統(tǒng),，左側(cè)的燈光撥桿還有限速控制。
另外這個(gè)多媒體系統(tǒng)還有車聯(lián)網(wǎng)功能,，手機(jī)上提前下載觀致逸云官方App,，就可以實(shí)現(xiàn)手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)，像導(dǎo)航,、車輛狀態(tài)等信息可以在手機(jī)上查詢,、設(shè)置，然后上車后手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)后可以實(shí)現(xiàn)同步,。比如在導(dǎo)航功能,，你提前在手機(jī)上設(shè)置了一個(gè)導(dǎo)航地址，到車?yán)镏髮?dǎo)航地址就自動(dòng)存儲(chǔ)在多媒體系統(tǒng)里,，不需要再設(shè)置了,。多媒體系統(tǒng)的使用我拍了一個(gè)小視頻，里面演示了多媒體系統(tǒng)的界面和具體的使用方法,。您可以點(diǎn)擊下面的視頻進(jìn)行觀看,。
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【視頻：觀致5 SUV車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)試用演示】
擋把的設(shè)計(jì)跟內(nèi)飾整體風(fēng)格保持一致,，是那種簡約設(shè)計(jì),，沒有過多修飾,。擋把旁邊是電子手剎和自動(dòng)駐車按鍵，后面是電子穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)和一鍵啟動(dòng)按鍵,。
● 乘坐空間表現(xiàn)正常
觀致5乘坐空間方面在同級(jí)別車型里算是正常水平,，后排兩拳的腿部空間足夠日常使用。后排中間座椅舒適性還可以,，腳下也不擁擠,。
后備廂也算是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，我還是拿途觀和翼虎做個(gè)簡單對(duì)比,，觀致5的縱深比較大,，寬度稍有些不及另外兩車。后備廂地板比較平坦,，放物品也很好放置,。后備廂蓋是電動(dòng)控制，可以一鍵自動(dòng)開啟或關(guān)閉,。后備廂蓋的開啟角度還可以自己設(shè)置。
| 后備廂實(shí)測尺寸對(duì)比 | |||
| 觀致5 SUV | 途觀 | 翼虎 | |
| 常規(guī)縱深（mm） | 900 | 830 | 840 |
| 最大縱深（mm） | 1750 | 1700 | 1750 |
| 最小寬度（mm） | 975 | 1000 | 1020 |
| 高度（mm） | 785 | 800 | 800 |
儲(chǔ)物空間方面,，觀致還是挺花心思的,，真真考慮了駕乘者的使用需求。前排的儲(chǔ)物格非常豐富,，包括中控臺(tái)頂端的帶蓋的儲(chǔ)物格,、方向盤左側(cè)的儲(chǔ)物格，尺寸都不小,，而且比較隱蔽,。
后排的儲(chǔ)物空間比較常規(guī)，無非是門板上的杯槽,、中央扶手上的杯托這些,，但實(shí)用性還不錯(cuò)。后排中間留有一個(gè)隔板,，打開隔板可以跟后備廂連通,，無形中擴(kuò)展了后排儲(chǔ)物，而且行駛時(shí)拿取后備廂的物品也比較方便,。
● 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)
發(fā)動(dòng)機(jī)就是觀致3搭載的那臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī),，不過動(dòng)力輸出進(jìn)行了重新調(diào)校，最大扭矩調(diào)高了20?！っ?，最大功率則沒有變化。與這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速雙離合變速箱,。前輪驅(qū)動(dòng),，觀致5目前尚不提供四驅(qū)版本,。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出偏向高轉(zhuǎn)速，廠家解釋說是因?yàn)闇u輪較大,，所以在低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪還沒有進(jìn)入較好工作狀態(tài),，而在中高轉(zhuǎn)速，渦輪進(jìn)入正常狀態(tài),，扭矩輸出開始達(dá)到最大峰值,。我試駕的感受是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在3000rpm以上時(shí)動(dòng)力輸出開始發(fā)力，而在這個(gè)轉(zhuǎn)速以下時(shí),，可以聽到渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)聲,，但動(dòng)力感受比較一般。由于日常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很難超過3000rpm,，所以剛上手時(shí)會(huì)感覺動(dòng)力表現(xiàn)很一般,，很少有發(fā)力的機(jī)會(huì)。
我這次試駕體驗(yàn)以高速公路和山路駕駛為主,，如果是閑庭信步地駕駛風(fēng)格,，觀致5開起來還是挺輕松的，但如果想要來點(diǎn)刺激,，或者就是單純地為了加速超車,，觀致5的變速箱并不能很好地領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，很多時(shí)候我油門踏板已經(jīng)踩下超過一半了,，變速箱還是按照自己的節(jié)奏維持擋位,，有點(diǎn)“不思進(jìn)取”。
一方面是努力維持較高擋位,，一方面是油門反應(yīng)不算快,，即便是一腳把油門踏板踹到很深，變速箱也需要反應(yīng)一段時(shí)間之后,，才會(huì)做出降擋的反應(yīng),。這只是響應(yīng)速度稍慢，而不是換擋速度慢,，事實(shí)上換擋速度還是挺快的,，這也是雙離合變速箱的強(qiáng)項(xiàng)，如果切換到手動(dòng)模式,，可以感受到整個(gè)降檔動(dòng)作要麻利很多,。
變速箱的工作始終是不緊不慢的，而發(fā)動(dòng)機(jī)在這種工況下很難發(fā)揮自己的優(yōu)勢,，所以如果用自動(dòng)模式下會(huì)感覺開起來有點(diǎn)糾結(jié),，如果打算酣暢淋漓的駕駛，不如索性切換到手動(dòng)換擋模式，并且把發(fā)動(dòng)機(jī)維持在一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速,，這時(shí)動(dòng)力輸出還是挺積極的,，基本上能做到隨叫隨到。
另外關(guān)于這臺(tái)變速箱的平順性,，我這次試駕感受比較少,，沒有發(fā)現(xiàn)有不平順的情況。試駕主要路況以山路和高速為主,，沒有那種頻繁起步停車的那種路況,，所以對(duì)于動(dòng)力的平順性還是比較滿意的，沒有感受到頓挫感,。
剎車踏板,、轉(zhuǎn)向、底盤這三個(gè)方面,，我個(gè)人的感受是有些接近德系車的調(diào)校方式,，剎車踏板不是那種軟綿綿的，初段就比較靈敏,。剎車的力度比較大,，而且很線性，所以平穩(wěn)地把車速從高速減到低速是一件很容易的事情,，剎車很好控制,。
轉(zhuǎn)向比較沉穩(wěn)，尤其是低速時(shí),，轉(zhuǎn)向力度是中等偏沉的感受，高速行駛時(shí)可以感覺到方向盤沒那么沉,，也不是那種時(shí)刻緊繃著,，有一定的回饋力。
前懸架為麥弗遜,，后懸架為多連桿,，底盤也是那種比較均衡的調(diào)校，既保留一定的路感,，又不會(huì)讓過多的振動(dòng)傳遞到車內(nèi),，乘客會(huì)覺得舒適性還不錯(cuò)。懸架的支撐算是正常水平,，我在山路試駕時(shí)會(huì)感覺多數(shù)時(shí)候懸架的側(cè)向支撐都還是很不錯(cuò)的,，輪胎也能夠很穩(wěn)健地抓著地面。
從我試駕來看,，觀致5的隔音工程做的還不錯(cuò),，100km/h高速行駛時(shí)車內(nèi)聽到的風(fēng)噪和胎噪并不明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)有一些，但也是正常表現(xiàn),。在120km/h時(shí)感受到的噪音稍微明顯一些,，但還可以接受。也是托隔音工程的福,，觀致5配備的BOSE音響能發(fā)揮出應(yīng)有的實(shí)力,。
● 總結(jié)
觀致品牌盡管是中國品牌，但觀致5 SUV的產(chǎn)品研發(fā)是個(gè)國際團(tuán)隊(duì),，而且設(shè)計(jì)之初就是對(duì)標(biāo)合資車型來研發(fā)的,。從我這次試駕來看，觀致5 SUV在整體車型設(shè)計(jì),、做工,、以及功能方面確實(shí)都達(dá)到主流合資車型水平，尤其是多媒體配置方面,，讓人感覺很有新意,。不足當(dāng)然也客觀存在，比如變速箱換擋的反應(yīng)速度,、換擋時(shí)機(jī)的控制,，都還有提升空間。
從產(chǎn)品層面來看觀致5 SUV有較強(qiáng)的競爭力,，但它目前需要面對(duì)的問題是品牌認(rèn)知度和接受度不夠高,，另外渠道方面也是觀致品牌的短板?？偟膩碚f,，觀致5 SUV是一款誠意之作，當(dāng)然,，是否真的有誠意還要看它能否有個(gè)合理的官方價(jià)格,，這款車即將于3月初正式上市，目前的預(yù)售價(jià)區(qū)間是15-22萬元,，究竟最終價(jià)格如何,，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 視頻支持 姬振嘉）
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