[汽車之家 性能測試]  在福特撤資出售沃爾沃那段時間,，動力總成一度是沃爾沃最為頭疼的問題,，起初他們只能在自家產(chǎn)品上使用來自福特的2.0T，或者是那臺老舊的5缸2.0T,。就沃爾沃而言,，這種日子并不好過，為此他們斥巨資研發(fā)了Drive-E系列動力系統(tǒng),。目標明確,、花錢到位自然會有收獲，在Drive-E動力系統(tǒng)推出后不久便獲得了業(yè)界的一片好評,。既然如此,，讓Drive-E更好地普及開來便順理成章地成為了沃爾沃接下來要做的工作,，于是在25-100萬的所有沃爾沃車型上，我們都看到了Drive-E發(fā)動機的身影,，當(dāng)中包括我們今天的主角——沃爾沃S60L,。

　　目前，進入國內(nèi)的Drive-E系列汽油發(fā)動機一共有4款,，其中有三款搭載在沃爾沃S60L上,。此前，我的同事已經(jīng)針對沃爾沃S60L 2.0T T4/T5車型進行了詳細的測試（2.0T T4測試/2.0T T5測試）,，他們對這兩套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)都給予了肯定,。剩下的1.5T T3版的測試任務(wù)則由我來完成，那么這臺1.5T四缸汽油發(fā)動機的實力又是否同樣值得認可,？相信這也是大家最為關(guān)心的問題,。另外，作為目前沃爾沃S60L車系里面的最低配車型,，1.5T T3智行版又是否值得購買,？別著急，看完全文答案自有分曉,。

● 硬件配備：

　　為了積極應(yīng)對全球能源和環(huán)境問題,，多家車企很早就已經(jīng)在積極地推進小排量發(fā)動機的研發(fā)及普及，而一直致力于安全及環(huán)保技術(shù)研發(fā)的沃爾沃也不會例外,。據(jù)介紹,，在Drive-E（E驅(qū)智能科技）藍圖的推動以及SPA可擴展平臺的協(xié)助下，沃爾沃的動力系統(tǒng)將會往排量小,，效能高,，排放低，動力與環(huán)保平衡,，并且兼具智能化和電氣化的方向發(fā)展,。

　　沃爾沃S60L所搭載的1.5T四缸發(fā)動機擁有比較緊湊的體積，這樣的優(yōu)勢可以讓發(fā)動機更貼近于前懸架,，在提升車輛操控性的同時,，還在一定程度上提高了車輛的碰撞安全性以及有利于布局車內(nèi)的乘坐空間。

　　這臺1.5T四缸發(fā)動機的缸體及缸蓋都采用鋁材質(zhì),，通過缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、雙頂置凸輪軸,、四氣門結(jié)構(gòu),、氣門連續(xù)可變正時技術(shù)等，既提高了進氣效率和燃油效率,，同時也能提升動力性能,。實際上，這臺發(fā)動機的動力數(shù)據(jù)只是屬于比較常規(guī)的水平,，最大功率152馬力、最大扭矩250�,！っ�,，這與奔馳C級的1.6T發(fā)動機以及奧迪A4L的1.8T發(fā)動機比較接近，但是比寶馬3系 1.6T發(fā)動機的數(shù)據(jù)要高出了一大截,。

　　與發(fā)動機匹配的是來自日本愛信的6擋手自一體變速箱,，而那臺8擋手自一體變速箱則只配備給T5及E驅(qū)混動 2.0T車型。在寶馬3系目前全系標配8擋手自一體變速箱,、奔馳C級全系標配7擋手自一體變速箱的情況下,，沃爾沃S60L在變速箱的擋位數(shù)量上就似乎已經(jīng)輸在了起跑線上面。至于它的表現(xiàn)如何是否能讓人滿意呢,？先賣個關(guān)子,。

　　在輪胎的配備方面，作為全系最低配車型的它,，前后輪都只配備了規(guī)格為215/55 R16的倍耐力Cinturato P7輪胎,。對于一臺豪華品牌的中型車而言，這樣的輪胎配備只是合格的水平,，稍微比2015款寶馬3系的最低配316i時尚型（前后輪胎規(guī)格均是205/60 R16）要好一些,。

● 加速測試：

　　接下來進行測試環(huán)節(jié)，關(guān)閉車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng),，變速箱切換到S擋,。出于對變速箱的保護，它的起步允許最大轉(zhuǎn)速是2250rpm左右,。這臺發(fā)動機的最大扭矩輸出區(qū)間是1700-4000rpm,，理論上憋著剎車至最大允許起步轉(zhuǎn)速時，采取彈射起步的方式,，它的加速應(yīng)該是最快的,，但實際并非如此。礙于215寬度的輪胎出現(xiàn)抓地力不足的問題,，若以2250rpm起步,，前輪打滑會比較明顯，反而不利于加速，在這種情況下測出來的0-100km/h加速時間一般都會超過9.8秒,。

　　經(jīng)過多次嘗試,，憋著剎車并且一腳油門下去，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近2000rpm時松開剎車,，這樣跑出來的成績是最快的,，最終測試成績鎖定在9.47秒。此時,，前輪也有輕微的打滑,，不過輪胎很快就可以恢復(fù)抓地力，發(fā)動機可以順著加速的勢頭更好地輸出動力,。整個加速的過程,，除了起步以及升入2擋的瞬間可以感受到還算不錯的加速感外，其余時間動力輸出都處于持續(xù)而平緩的狀態(tài),。

　　對于一臺配備1.5T發(fā)動機的豪華品牌中型車而言,，0-100km加速9.47秒是一個合格的成績，比官方宣稱的8.7秒慢了0.77秒,，比我們之前測試的沃爾沃S60L T4版（8.65秒）慢了0.82秒,。與同車系的T4版車型在性能上拉開一定的距離，以便于更好地區(qū)分定位,，這倒是比較合理的做法,。然而，與我們之前實測的2015款寶馬316Li（8.79秒）相比,，它則是慢了0.68秒,，差距比較明顯。

● 剎車測試：

　　對于沃爾沃品牌旗下的車型,，100-0km/h剎車距離需要40.22米,，這樣的成績我認為真是拿不出手的。坦白地說,，在測試之前我對它的剎車成績就沒有抱太大的期望,，即使坐在車內(nèi)的我感覺剎車系統(tǒng)還是很有信心的前提下。

　　究其原因,，我認為那四條規(guī)格為215/55 R16的輪胎是“元兇”,，試問四條寬度只有215mm的非賽道性能輪胎又怎么可能會令一臺超過1.6噸重的中型車拿得到優(yōu)秀的剎車成績呢？剎車曲線圖則很好地證明了我的觀點,。實際上,，沃爾沃S60L 1.5T T3車型配備的剎車系統(tǒng)在制動力輸出方面并不差，在100-0km/h全力制動的整個過程,，這套剎車系統(tǒng)的制動力輸出基本上都維持在-1.0g上下,，要是輪胎的抓地力足夠，我認為它要拿個優(yōu)秀的剎車成績并不困難。