下面說到最重要的駕駛感受。之前美國試駕的是1.5T+6AT的版本,感覺整輛車動力啊平順性啊什么的都還OK,,其實原封不動的引進那套動力總成絕對是最保險的做法,,不過廠家顯然有別的想法,還是決定主推這套配備雙離合的版本,。我們對這個雙離合已經不陌生了,,在昂科威還有威朗上都已經體驗過,,說實話動力不賴,,唯獨就是低速平順性不是那么令人滿意。對于邁銳寶XL來說,,我們顯然也關注這方面的表現(xiàn),。
我們的試駕從封閉的試車場里開始。先看動力,,這臺1.5T直噴渦輪增壓發(fā)動機最大功率125千瓦/5600rpm,,最大扭矩252牛·米/2000-4000rpm,,參數(shù)上已經達到比較牛的水平了,,驅動這樣一輛整備質量不到1.5噸的車沒啥問題。
實際體驗來看,,這輛車跟美版的動力水平差不多,,低轉速扭矩夠大,油門踩下去之后加速比較麻利,。雙離合變速箱升擋動作確實快,,動力基本沒有間隙,,而且平順,,感覺不到頓挫,這樣很好,。中段加速的話,,中低速狀態(tài)下加速感明顯,平時城市里開綽綽有余,。速度上去之后,超過120km/h再提速,,動力儲備就略顯匱乏??傮w上說1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)屬于中等水平,,基本相當于市面上大多數(shù)的2.4L或者2.5L自然吸氣發(fā)動機車型。
我說這么多可能你也不好太直觀理解,,還是看看0-100km/h加速成績吧:
◆ 0-100km/h加速性能測試:
剎車方面也值得說一下,。之前通用旗下很多車,包括別克品牌什么的,,剎車踏板都是前段比較“空”的設定,,踏板前三分之一行程幾乎沒有任何制動力,我覺得這也沒什么好不好的,,反正習慣了之后都沒啥問題,,不過咱們國內消費者好像還是喜歡更均勻一些的,稍微踩下去一點就有反應的那種,。邁銳寶XL現(xiàn)在就做了“改進”,,輕輕一踩就有制動力,力度施加得很線性,,對于初次上手的駕駛者來說更好掌握?,F(xiàn)在咱們來看看它的剎車成績:
◆ 100-0km/h剎車性能測試:
那么在關鍵的變速箱問題上。由于這次測試都是在封閉的試車場里,,車都沒上路,,所以對于平順性并沒有太仔細的體驗。不過我們刻意模仿了一下低速走走停停的狀態(tài),,結果是:雙離合常見的那種頓挫還是存在的,,而且突然深踩油門急加速,變速箱的反應也不太靈敏,。我的同事張可參加邁銳寶XL試駕會,,在道路上體驗了一下,回來之后也是這樣的反饋,??磥泶_實沒辦法,,普通家用車的雙離合低速行駛時的表現(xiàn)終究略微遜色于傳統(tǒng)自動變速箱。
在試駕美版車型的時候,,有一個問題讓我們特別奇怪,,就是自動啟停系統(tǒng)竟然無法關閉,,現(xiàn)在國產版依然是這樣,,我覺得實在有些難以接受。雖說邁銳寶XL的啟停系統(tǒng)對舒適性的影響不大,,但我認為還是應該給消費者選擇的權力,,現(xiàn)如今除了混合動力車之外,我還沒見過哪個車的自動啟停是無法關閉的,,要知道在擁堵的城市里走走停停狀態(tài)下老熄火是很別扭的呀,。
最后說說底盤,當初在美國試駕的時候,,我覺得這套懸架挺均衡的,,可能跟道路環(huán)境有關吧,這次在國內試駕邁銳寶XL,,有了點新的體會,。邁銳寶XL的懸架在同級別里屬于偏硬的,高速過彎支撐性好,,比這個級別里堪稱運動的蒙迪歐還要再好上那么一丁點,,車身姿態(tài)很穩(wěn),能給人較強的信心,。在經過減速坎之類較高凸起的時候,,你可以感覺到它確實不怎么軟,不過對于連續(xù)較大顛簸它過濾得還是比較到位,,而且這輛車底盤緊致,,壓縮回彈非常利索,沒有多余晃動,,底盤剛性很好,。
● 總結:
關于邁銳寶XL,大體上就是這么多了,。由于客觀條件限制,,我們沒能測試這輛車的噪音和油耗,以后有機會再補上,??偟膩砜此闹饕u點應該是外觀內飾設計、科技含量高的多媒體系統(tǒng)還有較豐富的舒適性配置,,適合喜歡時尚但又注重實用性的年輕人群,。
從之前試駕的美版到現(xiàn)在這輛國產版,,區(qū)別就在這個變速箱上。理論上說雙離合變速箱在制造成本和燃油經濟性方面肯定要稍微好一點,,可惜在低速平順性和響應速度上稍微差一點,這就是個各有利弊的抉擇,。
現(xiàn)在它已經上市,指導價17.99萬元到24.99萬元,,價格并不能算很驚喜,,屬于正常吧。對于多數(shù)消費者來說,,如果想買的話重點看下1.5T銳尚版,,配置夠用,可以持續(xù)關注著,,或許還能有優(yōu)惠,。我想說的就是這些。(文/圖 汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 鄭宇 陜勇)