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真正的老男孩只想一直玩 試駕本田S660
張立祥
張立祥
原創(chuàng) · 0瀏覽·2016-03-25 00:00
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[汽車之家 海外試駕] 如果你在臺灣度過1985-2000年這段時光,,“本田”這個品牌在你的生命中絕對是一個不可磨滅的記憶。在這段時間中,,不論是上班,、求學、泡妞甚至是想成為“馬路小英雄”(飆車族),,本田總是許多人的首選,,它是許多人年少輕狂的回憶,也是成長中的一部分,。接下來的這篇試車文章,,并不是一篇典型的試車報道,精確的說,,這是一篇老男孩的情感抒發(fā)。

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● 男孩不老,,只是逐漸凋零

老化的男孩叫男人,,但對于大部分男人而言,這僅僅是指肉體上的老化,,因為男人的身體里住著的還是一個男孩,,不管他是多么的德高望重,還是看起來文質(zhì)彬彬,。這點,,我們可以從S660的車主年齡分布中看出,因為有高達八成的車主,,年齡超過40歲,,說明了大叔也有赤子之心,這也是開發(fā)團隊始料未及的部分。

已經(jīng)踏入老男孩俱樂部的我,,思想上還是感性多于理性,,特別偏好那些沒什么實用性的雙門跑車,這也是我們這次試駕特別找了一輛S660的原因,。而說到本田,,想必很多本田粉心中會燃起那份莫名的自豪和狂傲。我和我父親的第一輛車都是思域,,只不過他的是二代思域,,我則是五代兩廂思域。1980年代,,一,、二代思域在大家的心中還是一輛“正常”的家用轎車,,但是當四代思域在臺灣上市之后,,越來越多人發(fā)現(xiàn)思域是一輛體質(zhì)良好的轎車,只要稍事改裝,,就能在賽車場或是地下賽車中得到不錯的成績,,于是思域狂潮就這樣席卷了大街小巷,如果再加上兩輪的地下賽車,,你會發(fā)現(xiàn)幾乎所有的街頭霸王都出自本田(當時本田和三陽,、光陽合作,所生產(chǎn)的摩托車幾乎都是本田的產(chǎn)品),。

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本田在臺灣到底有多么的“深植人心”呢,?或許現(xiàn)在的90后、00后,,很難想象一大群五,、六代思域成群結(jié)隊呼嘯而過的感覺。在1990-2000年之間,,思域幾乎成了臺灣所有周末賽車的主角,。而這些地下賽車的車手,他們年輕時的兩輪座駕可能是三陽Dio踏板車(本田Dio的臺產(chǎn)版本),,或是光陽的NSR 150(泰國本田NSR 150的臺產(chǎn)版本),。這個時期,本田幾乎是所有年輕人體會“速度”,、“改裝”的必經(jīng)之路,。只要翻開改裝汽車雜志,思域更是內(nèi)容中的???,這種現(xiàn)象一直到1999年斯巴魯翼豹GT(GC8)引進之后,,情況才稍微有點改變。

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●出其不意的跑車,、平民的救贖

在本田粉的心中,,本田已經(jīng)沉寂了太久,不但NSX,、Integra Type R,、S2000相繼停產(chǎn),以往帶有較強性能風格的家用轎車,,也慢慢偏向家庭化,。不過,近年來,,本田的新產(chǎn)品似乎讓人覺得它又“復活”了,,以往的公路傳說不再只是傳說。只是,,我們想擁有一輛本田性能車的代價逐漸提高了,,前一陣子,先是有我們的海外兼職編輯陳正一帶來的思域Type R試駕(試駕文章請點擊此),,接著又有我們的長得有點像吳秀波的編輯李偉龍,,在美國試駕了全新一代NSX(試駕文章請點擊此),看起來是那么的美好,,不過擁有這份美好的相對代價也不小,。

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這幾年日系性能車看似熱鬧,但實際上,,進入2000年之后,,日系性能車沉寂了好一陣子?;叵?990年代,,大概是日本性能車聲勢最旺的時候,雖然日本經(jīng)濟像是溜滑梯一般,,從此一蹶不振,,但是人們對“跑車”的熱情還沒隨著經(jīng)濟的倒退而消減。在市場上除了“日系四大天王”(本田NSX,、日產(chǎn)GT-R,、豐田Supra,、馬自達RX-7),,還有許多高性能轎車、鋼炮,,在輕自動車的市場中,,也出現(xiàn)了幾款著名的跑車 ,。那時候的“輕自動跑車”可不是只是裝裝樣子而已,而是真正以駕駛樂趣為訴求的“跑車”,。

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因為車廠之間的自主規(guī)范,,“平成ABC”三者的最大功率同樣為64馬力,體型不用說,,自然是非常嬌小,。在機械機構(gòu)上,三者都很有“個性”,,馬自達Autozam AZ-1(在馬自達成立的新品牌Autozam旗下銷售,,由鈴木汽車制造)和本田BEAT都使用中置發(fā)動機配置,而鈴木的Cappuccino則是使用前中置發(fā)動機,、后輪驅(qū)動設計,。除了BEAT使用自然吸氣發(fā)動機之外,其余兩者都使用渦輪增壓發(fā)動機,。

然而,,慘淡的銷售成績和持續(xù)低迷的經(jīng)濟環(huán)境,讓“平成ABC”后繼無車,。BEAT在1991-1996的生產(chǎn)周期中,,共生產(chǎn)了33600輛,,銷售次好的Cappuccino(1991-1997)則有28010輛的成績,,AZ-1(1991-1995)則是因為安全性低、售價為三者之最,、設計不夠人性化,、操控性不佳,,只生產(chǎn)了4392輛。

本田(進口) 本田S660 2015款 基本型

不過,,本田還是沒有放棄性能車(或是說以駕駛樂趣為生的車款)的開發(fā),,2000年之后,本田有幾款極具個性的車款出現(xiàn)在市場上,,于是,,我們看到了一直堅持自然吸氣的EP3、FD2 Type R,、看到了最后的NSX-R,、2010年還看到了讓人感覺有點隔靴搔癢的CR-Z。當時間來到2015年,,在思域Type R和全新NSX出現(xiàn)之前,,本田選擇了一條比較“奇特”的路線。3月30日,,官方公布了S660的新聞資料,,它被視為BEAT的后繼車,,一輛采用中置發(fā)動機布局的敞篷跑車,也是目前輕自動車陣營中,,戰(zhàn)斗力最強的車款,。

不可否認,新的NSX更具威力,,更能吸引多金人士的青睞,,而思域Type R頂著“最速前驅(qū)車”的光環(huán),讓長期占據(jù)鋼炮市場的眾多歐系“大小炮”打了個冷顫,。但是論血統(tǒng)和直觀感受,,我想最純粹的還是S660。高配的α版車型,,售價為218萬日幣(約12.6萬人民幣),,我們試駕的低配β版車型,售價為198萬日幣(約11.5萬人民幣),。這不是一個遙不可及的夢,,而是唾手可得的跑車、人人負擔的起的價格,。

本田(進口) 本田S660 2015款 基本型

說起S660的開發(fā)故事,,其實又可以寫出一篇文章來,我們就在此簡單敘述它的身世吧,。S660是由日本本土的“本田技術(shù)研究所 四輪R&D中心 櫪木研究所”主導開發(fā),。最初的構(gòu)想是源自于公司的內(nèi)部競賽,伊東孝紳社長試駕過這輛優(yōu)勝企劃的參賽車輛之后,,命令將此車商品化,,開發(fā)責任者則是優(yōu)勝者椋本陵(當時僅有22歲)。

車輛制造是由八千代工業(yè)四日市制作所負責,,該工廠除了有最新式的生產(chǎn)設備和技術(shù),,最珍貴的生產(chǎn)器具,就是一雙雙“匠人之手”,,正因為如此,,它更帶有些“人味”。這輛“有點出其不意,、又帶有本田特色”的跑車,,就在一連串驚奇和意外中誕生(開發(fā)初期就遇上東日本大震災)。由于以上這些人和團隊的努力,,S660從發(fā)布之時就造成轟動,,也填補了無數(shù)男孩的心靈,和老男孩心中那個童心未泯的空缺,。

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本田S660
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2025/7/7 15:01:14