[汽車之家 海外試駕]  如果你在臺灣度過1985-2000年這段時光,，“本田”這個品牌在你的生命中絕對是一個不可磨滅的記憶,。在這段時間中,，不論是上班,、求學(xué),、泡妞甚至是想成為“馬路小英雄”（飆車族）,，本田總是許多人的首選,，它是許多人年少輕狂的回憶，也是成長中的一部分,。接下來的這篇試車文章,，并不是一篇典型的試車報道，精確的說,，這是一篇老男孩的情感抒發(fā),。

● 男孩不老，只是逐漸凋零

　　老化的男孩叫男人,，但對于大部分男人而言,，這僅僅是指肉體上的老化，因為男人的身體里住著的還是一個男孩,，不管他是多么的德高望重,，還是看起來文質(zhì)彬彬。這點,，我們可以從S660的車主年齡分布中看出,，因為有高達(dá)八成的車主，年齡超過40歲,，說明了大叔也有赤子之心,，這也是開發(fā)團(tuán)隊始料未及的部分。

　　已經(jīng)踏入老男孩俱樂部的我,，思想上還是感性多于理性,，特別偏好那些沒什么實用性的雙門跑車，這也是我們這次試駕特別找了一輛S660的原因,。而說到本田,，想必很多本田粉心中會燃起那份莫名的自豪和狂傲。我和我父親的第一輛車都是思域，只不過他的是二代思域,，我則是五代兩廂思域,。1980年代，一,、二代思域在大家的心中還是一輛“正�,！钡募矣棉I車，但是當(dāng)四代思域在臺灣上市之后,，越來越多人發(fā)現(xiàn)思域是一輛體質(zhì)良好的轎車,，只要稍事改裝，就能在賽車場或是地下賽車中得到不錯的成績,，于是思域狂潮就這樣席卷了大街小巷,，如果再加上兩輪的地下賽車，你會發(fā)現(xiàn)幾乎所有的街頭霸王都出自本田（當(dāng)時本田和三陽,、光陽合作,，所生產(chǎn)的摩托車幾乎都是本田的產(chǎn)品）。

　　本田在臺灣到底有多么的“深植人心”呢,？或許現(xiàn)在的90后,、00后，很難想象一大群五,、六代思域成群結(jié)隊呼嘯而過的感覺,。在1990-2000年之間，思域幾乎成了臺灣所有周末賽車的主角,。而這些地下賽車的車手,，他們年輕時的兩輪座駕可能是三陽Dio踏板車（本田Dio的臺產(chǎn)版本），或是光陽的NSR 150（泰國本田NSR 150的臺產(chǎn)版本）,。這個時期,，本田幾乎是所有年輕人體會“速度”、“改裝”的必經(jīng)之路,。只要翻開改裝汽車雜志,，思域更是內(nèi)容中的常客,，這種現(xiàn)象一直到1999年斯巴魯翼豹GT（GC8）引進(jìn)之后,，情況才稍微有點改變。

● 出其不意的跑車,、平民的救贖

　　在本田粉的心中,，本田已經(jīng)沉寂了太久，不但NSX,、Integra Type R,、S2000相繼停產(chǎn),，以往帶有較強性能風(fēng)格的家用轎車，也慢慢偏向家庭化,。不過,，近年來，本田的新產(chǎn)品似乎讓人覺得它又“復(fù)活”了,，以往的公路傳說不再只是傳說,。只是，我們想擁有一輛本田性能車的代價逐漸提高了,，前一陣子，先是有我們的海外兼職編輯陳正一帶來的思域Type R試駕（試駕文章請點擊此）,，接著又有我們的長得有點像吳秀波的編輯李偉龍,，在美國試駕了全新一代NSX（試駕文章請點擊此），看起來是那么的美好,，不過擁有這份美好的相對代價也不小,。

　　這幾年日系性能車看似熱鬧，但實際上,，進(jìn)入2000年之后,，日系性能車沉寂了好一陣子�,；叵�1990年代,，大概是日本性能車聲勢最旺的時候，雖然日本經(jīng)濟像是溜滑梯一般,，從此一蹶不振,，但是人們對“跑車”的熱情還沒隨著經(jīng)濟的倒退而消減。在市場上除了“日系四大天王”（本田NSX,、日產(chǎn)GT-R,、豐田Supra、馬自達(dá)RX-7）,，還有許多高性能轎車,、鋼炮，在輕自動車的市場中,，也出現(xiàn)了幾款著名的跑車 ,。那時候的“輕自動跑車”可不是只是裝裝樣子而已，而是真正以駕駛樂趣為訴求的“跑車”,。

　　因為車廠之間的自主規(guī)范,，“平成ABC”三者的最大功率同樣為64馬力，體型不用說,，自然是非常嬌小,。在機械機構(gòu)上,，三者都很有“個性”，馬自達(dá)Autozam AZ-1（在馬自達(dá)成立的新品牌Autozam旗下銷售,，由鈴木汽車制造）和本田BEAT都使用中置發(fā)動機配置,，而鈴木的Cappuccino則是使用前中置發(fā)動機、后輪驅(qū)動設(shè)計,。除了BEAT使用自然吸氣發(fā)動機之外,，其余兩者都使用渦輪增壓發(fā)動機。

　　然而,，慘淡的銷售成績和持續(xù)低迷的經(jīng)濟環(huán)境,，讓“平成ABC”后繼無車。BEAT在1991-1996的生產(chǎn)周期中,，共生產(chǎn)了33600輛,，銷售次好的Cappuccino（1991-1997）則有28010輛的成績，AZ-1（1991-1995）則是因為安全性低,、售價為三者之最,、設(shè)計不夠人性化、操控性不佳,，只生產(chǎn)了4392輛,。

　　不過，本田還是沒有放棄性能車（或是說以駕駛樂趣為生的車款）的開發(fā),，2000年之后,，本田有幾款極具個性的車款出現(xiàn)在市場上，于是,，我們看到了一直堅持自然吸氣的EP3,、FD2 Type R、看到了最后的NSX-R,、2010年還看到了讓人感覺有點隔靴搔癢的CR-Z,。當(dāng)時間來到2015年，在思域Type R和全新NSX出現(xiàn)之前,，本田選擇了一條比較“奇特”的路線,。3月30日，官方公布了S660的新聞資料,，它被視為BEAT的后繼車,，一輛采用中置發(fā)動機布局的敞篷跑車，也是目前輕自動車陣營中,，戰(zhàn)斗力最強的車款,。

　　不可否認(rèn)，新的NSX更具威力,，更能吸引多金人士的青睞,，而思域Type R頂著“最速前驅(qū)車”的光環(huán),，讓長期占據(jù)鋼炮市場的眾多歐系“大小炮”打了個冷顫。但是論血統(tǒng)和直觀感受,，我想最純粹的還是S660,。高配的α版車型，售價為218萬日幣（約12.6萬人民幣）,，我們試駕的低配β版車型,，售價為198萬日幣（約11.5萬人民幣）。這不是一個遙不可及的夢,，而是唾手可得的跑車,、人人負(fù)擔(dān)的起的價格。

　　說起S660的開發(fā)故事,，其實又可以寫出一篇文章來,，我們就在此簡單敘述它的身世吧。S660是由日本本土的“本田技術(shù)研究所 四輪R&D中心 櫪木研究所”主導(dǎo)開發(fā),。最初的構(gòu)想是源自于公司的內(nèi)部競賽，伊東孝紳社長試駕過這輛優(yōu)勝企劃的參賽車輛之后,，命令將此車商品化,，開發(fā)責(zé)任者則是優(yōu)勝者椋本陵（當(dāng)時僅有22歲）。

　　車輛制造是由八千代工業(yè)四日市制作所負(fù)責(zé),，該工廠除了有最新式的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù),，最珍貴的生產(chǎn)器具，就是一雙雙“匠人之手”,，正因為如此,，它更帶有些“人味”。這輛“有點出其不意,、又帶有本田特色”的跑車,，就在一連串驚奇和意外中誕生（開發(fā)初期就遇上東日本大震災(zāi)）。由于以上這些人和團(tuán)隊的努力,，S660從發(fā)布之時就造成轟動,，也填補了無數(shù)男孩的心靈，和老男孩心中那個童心未泯的空缺,。