[汽車之家 海外試駕]  1976年6月第一代高爾夫GTI問世，當(dāng)時之所以推出這樣一款車是想讓消費者即便購買經(jīng)濟性轎車也能同時享受到駕駛的樂趣,。到了2016年,，高爾夫GTI已經(jīng)正式問世40年了，在這一個值得紀(jì)念的日子,，大眾推出了高爾夫GTI Clubsport,。我在參加了2016年日內(nèi)瓦車展報道后，來到了大眾本部所在地沃爾夫斯堡,，沒錯,，到這里的目的就是沖著它來的。

● 回顧一下它的前輩們

　　在我們正式開始之前,，先和大家回顧一下這40年來7代GTI的樣貌,。從我個人角度來講，我最喜歡的是第四代和第五代,，對于國內(nèi)消費者,，大多數(shù)還是從接觸第六代GTI開始的，它的出現(xiàn)也讓更多追求速度感的年輕人有了選擇,。

● 還等什么,？發(fā)動這輛GTI Clubsport吧！

　　好了,，還是來說一說我們今天的這輛紀(jì)念版吧,！高爾夫GTI Clubsport從外到內(nèi)都做出了一些改變，不過,，出于當(dāng)年制造GTI的初衷,，我覺得駕駛樂趣才是最重要的，那就讓我先發(fā)動這輛車,，再和大家聊吧！

　　高爾夫GTI Clubsport搭載了經(jīng)過重新調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率265馬力（195千瓦）,，最大扭矩350�,！っ住Ｔ跀�(shù)據(jù)方面,，比國產(chǎn)高爾夫GTI的最大功率提升了45馬力（33千瓦）,。動力提升的還不止這么簡單，這臺發(fā)動機還有一個助推功能,，當(dāng)駕駛者突然深踩油門,，此時發(fā)動機的最大輸出功率會提升10%，約為290馬力,，扭矩也會提升至380�,！っ祝�該模式可以維持10秒左右,。要知道,，高爾夫R的最大功率僅為280馬力，也就是說,，這款GTI Clubsport在助推功能模式下比高爾夫R的動力還強,。與這臺發(fā)動機搭配的有6速手動和6速雙離合器變速箱兩種，我此次試駕的就是搭載6速雙離合器變速箱的車型,。

　　大眾的TSI+DSG組合已經(jīng)可以算是名揚天下了,，在動力輸出的配合度上，可以算是目前默契最好的一個組合,。經(jīng)過重新調(diào)校后,，這臺2.0T發(fā)動機的動力得到再次提升，在急加速時給駕駛者可以帶來更強的推背感,。官方給出高爾夫GTI（第七代）0-100km/h的加速時間為6.9秒,，而此次給出的高爾夫GTI Clubsport 0-100km/h加速時間為5.9秒，整整提升了一秒,。在實際駕駛中也可以明顯感覺到它在動力表現(xiàn)上的提升,，比普通版的GTI要強不少。

　　這臺高爾夫GTI Clubsport與高爾夫GTI一樣,，都配備了駕駛模式選擇,，不同模式下的表現(xiàn)還是比較明顯的。讓我最有感受的就是經(jīng)濟模式和運動模式,。在經(jīng)濟模式狀態(tài)下,，車輛油門的反應(yīng)不但更加緩和，而且在車輛行駛中,，抬起油門,，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會掉到800rpm左右，感覺是切斷了變速箱與發(fā)動機之間的動力，就如同手動擋切換到空擋一樣,，從而實現(xiàn)更加節(jié)省燃油的目的,。而在其它模式下，抬起油門,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速,，并不會發(fā)生太大的變化。接觸經(jīng)濟模式后,，我認為要想平穩(wěn)的駕駛一輛擁有265馬力的GTI也是可以的,，開起來的感覺就如同是一臺搭載小排量發(fā)動機的高爾夫，此時你完全想象不到它的極限狀態(tài)會是怎樣的,。

　　在運動模式下,，它的表現(xiàn)則完全不同了，不但轉(zhuǎn)速一下子提升至3000rpm左右,，連發(fā)動機的轟鳴聲,，也要比其它模式更為響亮。發(fā)動機聲音的變化應(yīng)該算是感官上最大的不同,，而且在每次換擋的時候,，從車尾還會傳來“砰、砰”的聲音,，降擋發(fā)動機也會相應(yīng)的補油,，整個表現(xiàn)猶如一款專業(yè)賽事用車一樣。運動模式時,，即使你再溫柔,，發(fā)動機的換擋轉(zhuǎn)速被控制在3000rpm以上，而且油門的反應(yīng)也十分靈敏,，我腳下稍微一點點的變化都會讓此時此刻的變速箱降低一個擋位,，反應(yīng)真的很快。此時和剛剛完全是判若兩人,，如果說之前是一個溫柔的女生,，而此時它已經(jīng)變成了一個暴躁的奔跑者。

　　高爾夫GTI Clubsport方向盤幾乎沒有虛位,，車頭的指向性也很好,，操控方面保持著GTI一貫以來較高的水平。DCC可變懸架會在不同模式下提供給駕駛者不同的感受,，日常駕駛中,，本身的懸架會比高爾夫GTI稍硬一些，但依然還是能夠?qū)⒙访嬉恍┈嵥榈恼駝舆^濾掉,，而在運動模式,，對于這個硬，得加個“更”字，路面的各種變化都會通過懸架來告知我,，讓我能夠更加清晰的了解路面的狀況,。

　　在德國的路上,，看到高爾夫GTI的幾率是相當(dāng)高的,，而且是從第二代到第六代都可以看到，當(dāng)他們與我這輛車一起出現(xiàn)的時候,，我會感覺到,，我駕駛的這輛高爾夫GTI Clubsport已然成為他們關(guān)注的目標(biāo)，而且經(jīng)常會有一些年輕人開著GTI在我身邊呼嘯而過,，但超越我之后并沒有跑遠,，似乎是在等著與我一較高低，遇到這種情況,，我的第一反應(yīng)就是換到運動模式,，與他們一起跑跑，當(dāng)然這絕對是在保證安全的前提下,。我相信,，他們這樣的做法并不是要炫耀自己車輛的性能，而是顯示出他們對于GTI的喜愛,。古人有以武會友，而我這也算是以車會友了吧,！

　　當(dāng)然，對于高爾夫GTI Clubsport其擁有的那種戰(zhàn)斗感并不是只因為它的動力,、懸架而產(chǎn)生的,，有了桶形的賽車座椅,、帶有紅色標(biāo)識的方向盤等細節(jié)設(shè)計才會讓我感覺更像是在駕駛一輛有一定專業(yè)性的賽車,。Alcantara材質(zhì)的方向盤手感相當(dāng)出色,，更強的附著力和這種更多應(yīng)用于賽車的材質(zhì)真的無法讓我心平氣和的駕駛它,，開著它去戰(zhàn)斗才對,，尤其是在面對一些人的“挑釁”,，必須殺上去。好了不說了,，又有人來挑釁了......

● 看一看GTI Clubsport和GTI究竟有多大差別,？

　　經(jīng)過一輪廝殺,，也該歇一歇了，不能總是血脈僨張的,，要不都得噴出來了,。作為一款車型的紀(jì)念版，肯定會在很多地方與普通版有所不同,，于是我也找來了高爾夫GTI,，看看它們倆之間究竟有什么區(qū)別。

　　外觀部分，高爾夫GTI Clubsport的前包圍經(jīng)過了重新的設(shè)計,，從倒梯形改成了梯形，更大尺寸的進氣口讓車頭顯得更加具有攻擊性,。

　　后視鏡從與車身同色更換為高光的黑色后視鏡,，整個車頂也采用了黑色,，與本身銀色的車身搭配也是很有型的,，不過相信未來最受歡迎的還應(yīng)該會是白色車身。

　　試駕的這款車沒能夠選裝高爾夫GTI Clubsport獨有的輪圈,，有點遺憾,。不過,，標(biāo)配的高爾夫GTI的五輻輪圈倒也不會影響車身的視覺效果，本身18英寸的輪圈尺寸,，我真覺得已經(jīng)夠大了,。車身側(cè)面，位于車門下端的位置增加了黑色裝飾條,，裝飾條上有Clubsport字樣。之所以這樣設(shè)計,，就是為了向第一代高爾夫GTI致敬,。

　　車尾擾流板的尺寸更大，也是廠家經(jīng)過重新設(shè)計,，并不是簡單的增加尺寸,，根據(jù)官方資料顯示，這種復(fù)合式的設(shè)計可以在高速行駛中,，增加車尾的下壓力,，但是日常使用可能還是裝飾性更強。尾燈采用了暗紅色,，與高爾夫R的顏色差不多,。后包圍下部還重新設(shè)計了擴散器，排氣管的直徑也比高爾夫GTI更大,，之所以沒采用雙邊共四出的排氣管,，估計也是為了和高爾夫R區(qū)別開,。

　　打開車門，最吸引我的就是桶型賽車座椅,，一下子車內(nèi)的戰(zhàn)斗氛圍提升了很多,。座椅兩側(cè)的支撐采用了Alcantara面料，靠背和坐墊中間的位置采用蜂巢圖形和蘇格蘭格子的設(shè)計,，蘇格蘭格子也是GTI一直以來的特點,。

　　日常使用中，讓我不太喜歡的就是取消了前排中央扶手,，后來對比了一下GTI,，我覺得主要還是因為更換了更寬的座椅，所以剩余的空間就很小了,。

● 總結(jié)

　　這兩天德國的天氣總是陰雨蒙蒙的,，不過這絲毫沒有影響到我試駕的興致，開著高爾夫GTI Clubsport不僅在路上可以經(jīng)常碰到車友一起“較較勁”,，停在路邊時也經(jīng)常會有路人過來圍觀和詢問這款車的一些情況,。記得下午我正在拍攝和GTI的對比時，一個路人過來問我高爾夫GTI Clubsport這車多少馬力,，而且還和我聊了聊他自己的車,，我順著他手指的方向，我看到也是一輛GTI,�,？磥恚�關(guān)注這種新款車型的不僅僅都是新朋友,，還有很多老朋友,，這也表現(xiàn)出很多GTI車主和車迷對于這款紀(jì)念版的喜愛。

　　好了,，聊了這么多題外話,，也到了該結(jié)束的時候了。高爾夫GTI Clubsport可以視為一款增強版的GTI,，在高爾夫GTI擁有出色動力和操控的基礎(chǔ)上,，將動力和配置再次提升。動力更強的發(fā)動機讓它駕駛起來擁有更多的樂趣,，尤其是在運動模式,，聽覺、感覺都讓我感受到它內(nèi)心運動基因的存在,，坐在桶形運動座椅上,，手握著Alcantara材質(zhì)的方向盤，這可不是所有GTI都能給予的。當(dāng)然,，之所以會有高爾夫GTI Clubsport這樣一款車,，主要還是因為大眾在1976年推出了GTI，而且這個車系一直堅持至今,，所以今天它的出現(xiàn)既是紀(jì)念這40年來的歷程,，也是在向它的前輩們致敬。目前我們還不知道它能否被引進國內(nèi),，對于這種紀(jì)念版車型很有可能會和國內(nèi)消費者無緣,，但相信這并不會影響大家對于高爾夫GTI的喜愛，說不定,，已經(jīng)有朋友開始尋找高爾夫GTI Clubsport的各種配件了,。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）