[汽車之家 海外試駕]  1976年6月第一代高爾夫GTI問世，當時之所以推出這樣一款車是想讓消費者即便購買經(jīng)濟性轎車也能同時享受到駕駛的樂趣。到了2016年，高爾夫GTI已經(jīng)正式問世40年了,，在這一個值得紀念的日子，大眾推出了高爾夫GTI Clubsport,。我在參加了2016年日內(nèi)瓦車展報道后,，來到了大眾本部所在地沃爾夫斯堡，沒錯,，到這里的目的就是沖著它來的,。

● 回顧一下它的前輩們

　　在我們正式開始之前,，先和大家回顧一下這40年來7代GTI的樣貌。從我個人角度來講,，我最喜歡的是第四代和第五代,，對于國內(nèi)消費者，大多數(shù)還是從接觸第六代GTI開始的,，它的出現(xiàn)也讓更多追求速度感的年輕人有了選擇,。

● 還等什么,？發(fā)動這輛GTI Clubsport吧,！

　　好了，還是來說一說我們今天的這輛紀念版吧,！高爾夫GTI Clubsport從外到內(nèi)都做出了一些改變,，不過，出于當年制造GTI的初衷,，我覺得駕駛樂趣才是最重要的,，那就讓我先發(fā)動這輛車，再和大家聊吧,！

　　高爾夫GTI Clubsport搭載了經(jīng)過重新調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率265馬力（195千瓦），最大扭矩350�,！っ�,。在數(shù)據(jù)方面，比國產(chǎn)高爾夫GTI的最大功率提升了45馬力（33千瓦）,。動力提升的還不止這么簡單,，這臺發(fā)動機還有一個助推功能，當駕駛者突然深踩油門,，此時發(fā)動機的最大輸出功率會提升10%,，約為290馬力，扭矩也會提升至380�,！っ�,，該模式可以維持10秒左右。要知道,，高爾夫R的最大功率僅為280馬力,，也就是說，這款GTI Clubsport在助推功能模式下比高爾夫R的動力還強,。與這臺發(fā)動機搭配的有6速手動和6速雙離合器變速箱兩種,，我此次試駕的就是搭載6速雙離合器變速箱的車型。

　　大眾的TSI+DSG組合已經(jīng)可以算是名揚天下了,，在動力輸出的配合度上,，可以算是目前默契最好的一個組合,。經(jīng)過重新調(diào)校后，這臺2.0T發(fā)動機的動力得到再次提升,，在急加速時給駕駛者可以帶來更強的推背感,。官方給出高爾夫GTI（第七代）0-100km/h的加速時間為6.9秒，而此次給出的高爾夫GTI Clubsport 0-100km/h加速時間為5.9秒,，整整提升了一秒,。在實際駕駛中也可以明顯感覺到它在動力表現(xiàn)上的提升，比普通版的GTI要強不少,。

　　這臺高爾夫GTI Clubsport與高爾夫GTI一樣,，都配備了駕駛模式選擇，不同模式下的表現(xiàn)還是比較明顯的,。讓我最有感受的就是經(jīng)濟模式和運動模式,。在經(jīng)濟模式狀態(tài)下，車輛油門的反應(yīng)不但更加緩和,，而且在車輛行駛中,，抬起油門，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速會掉到800rpm左右,，感覺是切斷了變速箱與發(fā)動機之間的動力,，就如同手動擋切換到空擋一樣，從而實現(xiàn)更加節(jié)省燃油的目的,。而在其它模式下,，抬起油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會保持在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速,，并不會發(fā)生太大的變化,。接觸經(jīng)濟模式后，我認為要想平穩(wěn)的駕駛一輛擁有265馬力的GTI也是可以的,，開起來的感覺就如同是一臺搭載小排量發(fā)動機的高爾夫,，此時你完全想象不到它的極限狀態(tài)會是怎樣的。

　　在運動模式下,，它的表現(xiàn)則完全不同了,，不但轉(zhuǎn)速一下子提升至3000rpm左右，連發(fā)動機的轟鳴聲,，也要比其它模式更為響亮,。發(fā)動機聲音的變化應(yīng)該算是感官上最大的不同，而且在每次換擋的時候,，從車尾還會傳來“砰,、砰”的聲音，降擋發(fā)動機也會相應(yīng)的補油，整個表現(xiàn)猶如一款專業(yè)賽事用車一樣,。運動模式時,，即使你再溫柔，發(fā)動機的換擋轉(zhuǎn)速被控制在3000rpm以上,，而且油門的反應(yīng)也十分靈敏,，我腳下稍微一點點的變化都會讓此時此刻的變速箱降低一個擋位，反應(yīng)真的很快,。此時和剛剛完全是判若兩人,，如果說之前是一個溫柔的女生，而此時它已經(jīng)變成了一個暴躁的奔跑者,。

　　高爾夫GTI Clubsport方向盤幾乎沒有虛位,，車頭的指向性也很好，操控方面保持著GTI一貫以來較高的水平,。DCC可變懸架會在不同模式下提供給駕駛者不同的感受,，日常駕駛中,，本身的懸架會比高爾夫GTI稍硬一些,，但依然還是能夠?qū)⒙访嬉恍┈嵥榈恼駝舆^濾掉，而在運動模式,，對于這個硬,，得加個“更”字，路面的各種變化都會通過懸架來告知我,，讓我能夠更加清晰的了解路面的狀況,。

　　在德國的路上，看到高爾夫GTI的幾率是相當高的,，而且是從第二代到第六代都可以看到,，當他們與我這輛車一起出現(xiàn)的時候，我會感覺到,，我駕駛的這輛高爾夫GTI Clubsport已然成為他們關(guān)注的目標,，而且經(jīng)常會有一些年輕人開著GTI在我身邊呼嘯而過，但超越我之后并沒有跑遠,，似乎是在等著與我一較高低,，遇到這種情況，我的第一反應(yīng)就是換到運動模式,，與他們一起跑跑,，當然這絕對是在保證安全的前提下。我相信,，他們這樣的做法并不是要炫耀自己車輛的性能,，而是顯示出他們對于GTI的喜愛。古人有以武會友，而我這也算是以車會友了吧,！

　　當然,，對于高爾夫GTI Clubsport其擁有的那種戰(zhàn)斗感并不是只因為它的動力、懸架而產(chǎn)生的,，有了桶形的賽車座椅,、帶有紅色標識的方向盤等細節(jié)設(shè)計才會讓我感覺更像是在駕駛一輛有一定專業(yè)性的賽車。Alcantara材質(zhì)的方向盤手感相當出色,，更強的附著力和這種更多應(yīng)用于賽車的材質(zhì)真的無法讓我心平氣和的駕駛它,，開著它去戰(zhàn)斗才對，尤其是在面對一些人的“挑釁”,，必須殺上去,。好了不說了，又有人來挑釁了......

● 看一看GTI Clubsport和GTI究竟有多大差別,？

　　經(jīng)過一輪廝殺，也該歇一歇了,，不能總是血脈僨張的,，要不都得噴出來了。作為一款車型的紀念版,，肯定會在很多地方與普通版有所不同,，于是我也找來了高爾夫GTI，看看它們倆之間究竟有什么區(qū)別,。

　　外觀部分,，高爾夫GTI Clubsport的前包圍經(jīng)過了重新的設(shè)計，從倒梯形改成了梯形,，更大尺寸的進氣口讓車頭顯得更加具有攻擊性,。

　　后視鏡從與車身同色更換為高光的黑色后視鏡，整個車頂也采用了黑色,，與本身銀色的車身搭配也是很有型的,，不過相信未來最受歡迎的還應(yīng)該會是白色車身。

　　試駕的這款車沒能夠選裝高爾夫GTI Clubsport獨有的輪圈,，有點遺憾,。不過，標配的高爾夫GTI的五輻輪圈倒也不會影響車身的視覺效果,，本身18英寸的輪圈尺寸,，我真覺得已經(jīng)夠大了。車身側(cè)面,，位于車門下端的位置增加了黑色裝飾條,，裝飾條上有Clubsport字樣,。之所以這樣設(shè)計，就是為了向第一代高爾夫GTI致敬,。

　　車尾擾流板的尺寸更大,，也是廠家經(jīng)過重新設(shè)計，并不是簡單的增加尺寸,，根據(jù)官方資料顯示,，這種復(fù)合式的設(shè)計可以在高速行駛中，增加車尾的下壓力,，但是日常使用可能還是裝飾性更強,。尾燈采用了暗紅色，與高爾夫R的顏色差不多,。后包圍下部還重新設(shè)計了擴散器,，排氣管的直徑也比高爾夫GTI更大，之所以沒采用雙邊共四出的排氣管,，估計也是為了和高爾夫R區(qū)別開,。

　　打開車門，最吸引我的就是桶型賽車座椅,，一下子車內(nèi)的戰(zhàn)斗氛圍提升了很多,。座椅兩側(cè)的支撐采用了Alcantara面料，靠背和坐墊中間的位置采用蜂巢圖形和蘇格蘭格子的設(shè)計,，蘇格蘭格子也是GTI一直以來的特點,。

　　日常使用中,，讓我不太喜歡的就是取消了前排中央扶手,，后來對比了一下GTI，我覺得主要還是因為更換了更寬的座椅,，所以剩余的空間就很小了,。

● 總結(jié)

　　這兩天德國的天氣總是陰雨蒙蒙的，不過這絲毫沒有影響到我試駕的興致,，開著高爾夫GTI Clubsport不僅在路上可以經(jīng)常碰到車友一起“較較勁”,，停在路邊時也經(jīng)常會有路人過來圍觀和詢問這款車的一些情況。記得下午我正在拍攝和GTI的對比時,，一個路人過來問我高爾夫GTI Clubsport這車多少馬力,，而且還和我聊了聊他自己的車，我順著他手指的方向,，我看到也是一輛GTI,。看來,，關(guān)注這種新款車型的不僅僅都是新朋友,，還有很多老朋友，這也表現(xiàn)出很多GTI車主和車迷對于這款紀念版的喜愛。

　　好了,，聊了這么多題外話,，也到了該結(jié)束的時候了。高爾夫GTI Clubsport可以視為一款增強版的GTI,，在高爾夫GTI擁有出色動力和操控的基礎(chǔ)上,，將動力和配置再次提升。動力更強的發(fā)動機讓它駕駛起來擁有更多的樂趣,，尤其是在運動模式,，聽覺、感覺都讓我感受到它內(nèi)心運動基因的存在,，坐在桶形運動座椅上,，手握著Alcantara材質(zhì)的方向盤，這可不是所有GTI都能給予的,。當然,，之所以會有高爾夫GTI Clubsport這樣一款車，主要還是因為大眾在1976年推出了GTI,，而且這個車系一直堅持至今,，所以今天它的出現(xiàn)既是紀念這40年來的歷程，也是在向它的前輩們致敬,。目前我們還不知道它能否被引進國內(nèi),，對于這種紀念版車型很有可能會和國內(nèi)消費者無緣，但相信這并不會影響大家對于高爾夫GTI的喜愛,，說不定,，已經(jīng)有朋友開始尋找高爾夫GTI Clubsport的各種配件了。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）